Я с этими печками , наупражнялся , у меня и катушка от Ан 2 , что ли стояла , электроискровой розжиг , потом схему , один Кулибин спаял , там подача бензина через электробензонасос , регулировалась , переменным резистором , он на панели стоял у меня . Можно было подачу , бензина " задавить " , так что на ходу печь гасла , но температуру кое как регулировало . Перед этим в карбюратор печи иглу регулировочную , на жиклёр вытачивал . Потом в " Сельхозтехнике " , на складах , дефлекторы центральные узрел от 2108 ( ЧУДО , как они туда попали ) . Друг списал их , и я вместо черной заслонки внизу панели , соорудил из них " красоту " , через дефлекторы Ваз 2108 , дуло прямо и в стороны , а в ноги ещё ниже поворотная улитка - дефлектор ветрового стекла Камаз , старого образца ( высокая ) . До этого всего искал раритет с 966 , металлическое колено - дефлектор , которое под панелью ставилось , через него по кожуху , центральному , где тяга КПП проходила , горячий воздух поступал в ноги задним пассажирам ( во как ! ) и к передним то же . И мотор печи , на подшипники сажал , да много ещё экспериментов было Товарищ у меня другим путём , шёл маслорадиатор под заднее стекло выводил , потом воздух от цилиндров через сваренную герметично приблуду грел и в салон заводил по потолку , через воздуховоды от Газ гофрированные , удлинённые самостоятельно .
Запятых у тебя дохера, видимо. Может поделишься?
Что есть , то есть . Из печи высыпались . Это сообщение отредактировал Мirus - 5 июл 2018 в 21:05
Горбатик, это как трактор по проходимости. Смотришь на него и умиляешся. Из тех времён, нравится две машины-легенды, это ГАЗ-21 (обязательно с оленем на капоте) и ЗАЗ-965.
Горбатик, это как трактор по проходимости. Смотришь на него и умиляешся. Из тех времён, нравится две машины-легенды, это ГАЗ-21 (обязательно с оленем на капоте) и ЗАЗ-965.
согласен, проходимее только ЛУАЗ. если б "горбатый" имел передок, думаю автопром щаз был бы другой.. задний двиг , вес и привод - реально делали чудеса!
Товарищ у меня другим путём , шёл маслорадиатор под заднее стекло выводил , потом воздух от цилиндров через сваренную герметично приблуду грел и в салон заводил по потолку , через воздуховоды от Газ гофрированные , удлинённые самостоятельно .
Я тоже от коробов подавал в центральный тоннель через гофру. Не Майами конечно но хоть стёкла отпотевали. И даже реле-регулятор вкорячивал от 130 ЗиЛа, ибо родного не сыскал.
В СССР в 60-е тоже уже были автомобили с кондиционером. И что?
у Иосифа была машина с кондиционером
Марки «Паккард».
Небыло у серийных Паккардов кондиционеров. Хотя Пакка рд был самой дорогой американской машин0й. У меня есть два Паккарда 48-го года. Кондиционеров нет.
в конце 1959 года на завод пришло неожиданное известие: фирма Volkswagen предъявила претензии к патентной чистоте оппозитного мотора! Кошкин до сих пор не знает, действительно ли немцы пронюхали про скопированный двигатель, или это была «утка» со стороны НАМИ с целью пропихнуть в производство свой мотор.
Дык, ЧСХ, у VW у самого-то в отношении этого двигателя рыльце было в пушку... Разработал его (как и "Жук" вообще) некто Ф.Порше, который в юности трудился на чехословацкой "Татре". Строившей, как завещал отец-основатель этой технической школы Ледвинка, заднемоторные автомобили с оппозитниками и V-образниками воздушного охлаждения, обтекаемых форм... Ну, в общем, те же "Жуки", которые до середины 40-х в Германии так и не начали выпускать массово.
Небыло у серийных Паккардов кондиционеров. Хотя Пакка рд был самой дорогой американской машин0й. У меня есть два Паккарда 48-го года. Кондиционеров нет.
Не самой дорогой, но одной из. Кондиционеры впервые стали ставить на Patrician в 1953 году за дополнительные $625
Небыло у серийных Паккардов кондиционеров. Хотя Пакка рд был самой дорогой американской машин0й. У меня есть два Паккарда 48-го года. Кондиционеров нет.
Не самой дорогой, но одной из. Кондиционеры впервые стали ставить на Patrician в 1953 году за дополнительные $625
Ну дык и даже в этом самом дорогом класе автомобилей кондей был дополнительным оборудованием, т.е. по нечастым желанием клиентов и за очень дополнительные деньги.
Для автомобилей малого класса такая роскошь наверняка просто не предусматривалась. Во всяком случае я не знаю автомобилей времён Запорожца Горбатого с кондеем.
А так то да, сказки про то что пока советские трудящиеся мучались в Запорожцах и хрущевках , а на западе все ездили в Кадиллаках и жили в раскошных виллах- очень даже живучи...
Отопитель , он же предпусковой подогреватель , двигателя , поскольку находился в моторном отсеке , и путём нехитрых манипуляций менял своё назначение . dont.gif
Если это по ЗАЗ, то ты меня удивил. У меня печка стояла спереди. И никак не могла быть пред пусковым подогревателем.
Где тут в теме о 968? Ты знаешь чем он отличался от Горбатого? У горбатого(ЗАЗ 965),в отличие от 966 и 968, печка была в моторном отсеке,сзади!И ,по идее,должна была продувать тёплый воздух с помощью хилого вентилятора по коробу ,в котором шли тяги управления КПП и тросы газа,сцепления и спидометра, до самого лобового стекла.Что вообще выглядело сомнительно.
Это сообщение отредактировал Aqualung - 8 июл 2018 в 11:13
Отопитель , он же предпусковой подогреватель , двигателя , поскольку находился в моторном отсеке , и путём нехитрых манипуляций менял своё назначение . dont.gif
Если это по ЗАЗ, то ты меня удивил. У меня печка стояла спереди. И никак не могла быть пред пусковым подогревателем.
Где тут в теме о 968? Ты знаешь чем он отличался от Горбатого? У горбатого(ЗАЗ 965),в отличие от 966 и 968, печка была в моторном отсеке,сзади!И ,по идее,должна была продувать тёплый воздух с помощью хилого вентилятора по коробу ,в котором шли тяги управления КПП и тросы газа,сцепления и спидометра, до самого лобового стекла.Что вообще выглядело сомнительно.
Короб ( как и у Жука это был силовой элемент) закрывался резиновым ковриком на железных защелках. На зимний период , по инструкции, этот коврик надо было снимать. Но не помогало...
Может для украинской зимы это тогда считалось достаточным, но для казахстанских минус 40- абсолютно недостаточно, тепло до лобового недоходило. Приходилось ставить под панель ещо один водушный насос, который протягивал горячий воздух и не давал замерзать хотя бы лобовому стеклу.
В 968-м печка стояла спереди и работала намного лучше, она и намного больше по размеру была.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Товарищ у меня другим путём , шёл маслорадиатор под заднее стекло выводил , потом воздух от цилиндров через сваренную герметично приблуду грел и в салон заводил по потолку , через воздуховоды от Газ гофрированные , удлинённые самостоятельно . 
согласен, проходимее только ЛУАЗ.
yaplakal.com