Главное, чтобы не было программируемого износа, как у французских авто и бытовой техники, а то 1000 км пробега, условно, и в утиль. Ну и, у мотора на ступице КПД выше, без шестеренок и ремней/цепей.
Так-то оно так. Но у ступичных моторов есть три недостатка. 1. Утяжеляется заднее колесо. 2. Это неподрессоренная масса. 3. Функционал ниже, чем у кареточного мотора.
Может поберечь цепь и звёздочки и всё таки моторы ставить в колёса, без редукторные или редукторные с двумя скоростями, а не напрягать бедную цепочку или ремень со шкивами?
В без редукторных вообще кроме двух подшипников нечему портиться а тут должен быть сложный мелкий механизм...
А в чем собственно преимущество размещения мотора посередине, в педальном узле? Есть же мотор-колесо, которому вообще никакие передачи не нужны и поставить действительно легко практически на любой велосипед.
А когда DSG роботизируемая будет на великах, что-то АКПП мне кажется устарела, да и вообще насчёт гидроусилителя руля пора подумать, ну там и вообще нахуй тот велик...
А в чем собственно преимущество размещения мотора посередине, в педальном узле? Есть же мотор-колесо, которому вообще никакие передачи не нужны и поставить действительно легко практически на любой велосипед.
У мотор-колеса тоже есть недостатки. АКПП позволяет эффективнее работать электроприводу во всем диапазоне скоростей от околонулевых до максимальной и получить бо́льший момент, когда это нужно.
Боже- какой сказочник- ну попробуй поставь 52-11 почти самая быстрая передача на шоссере- и стартани на такой - нифига у тебя не выйдет- не то что бы в забор вьехать!!! да же если у него не такое "тяговитое" соотношение- не получится так убиться - одно дело он бы с горочки ехал метров 300 и тормозов не оказалось- это можно поверить... а зачем коробка автомат на авто? переключение передач - выбор более правильного передаточного числа- тут за тебя автоматика делает- вот и все.
Открой глаза пошире, я писал про самую "тяговитую" передачу, то есть минимум спереди и максимум сзади
Размещено через приложение ЯПлакалъ
просветите, пожалуйста, а то я не совсем в теме электровеликов допустим, у меня есть топовый карбоновый кантрийник, кг на 8,5 я хочу участвовать на нем периодически на местных гонках, но и алкорайды устраивать, а на алкорайдах мне влом педальки крутить могу ли я установить, например, мотор-колесо (переднее) и аккумулятор, превращая его в электровеник, а снимая все это хозяйство, делать из него гоночную пушку?) з.ы. купить два вела не предлагать) интересует именно возможность переделывать один
В прошлом году сосед покупал комплект мотор+аккум+контроллер примерно за 150 баксов. Был доволен как слон. Хз только какой ресурс батареи, но свежая она была способна протянуть 50 км со скоростью 15 либо кратковременно выжать максималку 25 на 5 км
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Фото к сожалению нет, но в германии например это почтовые велосипеды с двумя дополнительными колёсами, для устойчивости
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Valeo вместе с производителем трансмиссий Effigear пошла другим путем и встроила автоматическую коробку передач прямо в среднеприводный мотор. В результате получился единый блок, который можно устанавливать на электровелосипеды, как обычные среднеприводные моторы вроде Bosh или Yamaha.
Французы любят единые блоки хуячить, где не надо, потом приходится блоками менять да и немцы тоже... все, короче
А нахрена? Ну блин, вот мне нравится педали крутить и я по погоде гоняю на велике по возможности, на тренировки, до хлебозавода за хлебушком, с детьми естественно. Ну захочу побыстрее и не крутя ничего, ну так возьму скутер/мопед/мотоцикл. Имхо, от лукавого. Велосипед облегчают, а тут плюс к весу...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
чем больше деталей, тем выше вероятность отказового состояния, это давно известно из теории надежности. да и нахрен он там не нужен, автомат этот. надо быстрее? дал больше "газ" медленнее убрал или перекинул цепь на шестерни переключателем. в велосипеде чем проще тем надежнее. а для электровелика важнее емкость батарей и мощность двигателей, ну и возможность их быстрой и автономной зарядки. с точки зрения инженерной мысли , развития ее, наверное интересно.
Открой глаза пошире, я писал про самую "тяговитую" передачу, то есть минимум спереди и максимум сзади
Так ещё бОльшая хуета. Передняя звезда 22 зуба (допустим, это DeoreXT пятилетней давности) задняя 36. На каждый оборот колеса придётся делать больше полутора оборотов педалями. А ноги - это не электромотор, в каденс более 120 мало кто может.
А нахрена? Ну блин, вот мне нравится педали крутить и я по погоде гоняю на велике по возможности, на тренировки, до хлебозавода за хлебушком, с детьми естественно. Ну захочу побыстрее и не крутя ничего, ну так возьму скутер/мопед/мотоцикл. Имхо, от лукавого. Велосипед облегчают, а тут плюс к весу...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
да и немцы тоже... все, короче 
yaplakal.com