Пикап это вообще залупа конченная, маленький салон, маленький багажник. Если сравнивать с обычным кузовом. Вот эти все модули, это полная дрочь. В нем функционала столько же сколько в обычном джипаре у которого сиденья складываются, при этом ни чего не трещит по швам, он остается в своих габаритах и массе. Сиденья сложил, матрас кинул-вот тебе и весь твой модуль. Либо бывают раскладные палатки на крыше, не весит ни чего
Это сообщение отредактировал Retun - 21 авг 2023 в 10:33
Вот всегда было интересно что у людей в голове. Ведь если ты подозревал что поедешь в ебеня и будешь лениться ставить палатку, то что мешало купить не ЛЫ200 а Паджеро Спорт? Понапокупают грузовиков и лепят на них кунги-хуюнги
Тут был один производитель на Япе, у которого люди обоснованно спрашивали про испытания, безопасность - он их слал подальше. Ну и угнали его отсюда ссаными тряпками.
Он сейчас на пикабу постит про свой новый проект, купил себе венец эволюции серийных пикапов - Ram3500. Категория С. Вьезд в Москву и многие улицы крупных городов закрыт. Но за деньги можно многое, поэтому отслюнявил кому надо и оформил как эвакуатор. Учитывая стоимость пикапа, легализацию въезда в Москву и стоимость модуля, с точки зрения комфорта, бюджета и эффективности - проще было купить нормальный дом на колесах на базе микроавтобуса. Но каждый дрочит так, как хочет.
Я уже много раз прикидывал стоимость домов на колёсах и каждый раз у меня выходило, что на стоимость его покупки, можно лет 10 отдыхать в отелях и передвигаться самолётами или поездами плюс такси до отеля.
На авто доме с асфальта далеко не съедешь, у него проходимость как у скейта. Если не брать в расчёт дома на базе всяких МАН или ДАФ, но там сразу расход 40л/100 и скорость 60-80 км/ч. Пока доедешь до прикрас, уже денег на стоянку не останется. Эти кемпервы в кузов, тоже фигня, места мало, весит много, скорость с ним тоже маленькая, расход большой и нагрузка на раму.
В итоге как ни крути, самолёт-такси-отель за 10 лет выйдут в те-же +/- деньги, что покупка авто дома.
Пикап это вообще залупа конченная, маленький салон, маленький багажник. Если сравнивать с обычным кузовом. Вот эти все модули, это полная дрочь. В нем функционала столько же сколько в обычном джипаре у которого сиденья складываются, при этом ни чего не трещит по швам, он остается в своих габаритах и массе. Сиденья сложил, матрас кинул-вот тебе и весь твой модуль. Либо бывают раскладные палатки на крыше, не весит ни чего
сразу видно ты не ездил кемпингом на дальняки. Ты учти что едешь на дальняк и груза у тебя дохера. От холодьников дошмоток. и прежде чем ты расстелиш в салоне матрас тебе все это надо выгрузить будет и по утру загрузить обратно. То еще удовольствие.
Пикап это вообще залупа конченная, маленький салон, маленький багажник. Если сравнивать с обычным кузовом. Вот эти все модули, это полная дрочь. В нем функционала столько же сколько в обычном джипаре у которого сиденья складываются, при этом ни чего не трещит по швам, он остается в своих габаритах и массе. Сиденья сложил, матрас кинул-вот тебе и весь твой модуль. Либо бывают раскладные палатки на крыше, не весит ни чего
сразу видно ты не ездил кемпингом на дальняки. Ты учти что едешь на дальняк и груза у тебя дохера. От холодьников дошмоток. и прежде чем ты расстелиш в салоне матрас тебе все это надо выгрузить будет и по утру загрузить обратно. То еще удовольствие.
У каждого автомобиля есть параметр грузоподъёмности, если машину не перегружали и поломалась рама, это не хозяин машины или производитель модуля дурак, это заводской брак.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Пикап это вообще залупа конченная, маленький салон, маленький багажник. Если сравнивать с обычным кузовом. Вот эти все модули, это полная дрочь. В нем функционала столько же сколько в обычном джипаре у которого сиденья складываются, при этом ни чего не трещит по швам, он остается в своих габаритах и массе. Сиденья сложил, матрас кинул-вот тебе и весь твой модуль. Либо бывают раскладные палатки на крыше, не весит ни чего
сразу видно ты не ездил кемпингом на дальняки. Ты учти что едешь на дальняк и груза у тебя дохера. От холодьников дошмоток. и прежде чем ты расстелиш в салоне матрас тебе все это надо выгрузить будет и по утру загрузить обратно. То еще удовольствие.
Прицеп.
тогда уж кемпер цеплять сразу. Но в реалиях России если уж увлекаешься дальними поездками, то проще купить кавз 4х4 или газон садко и уже на них гонять по стране. Проходимости за глаза, места вагон
Когда я был неопытным кемпером, то я уже искал себе пикап Форд Ф150 и хотел ехать в РФ за кабиной от Пилигрим.
Но к моему счастью, я зашел на немецкий форум таких же кемперов на пикапах (живу в ФРГ). В Западной Европе своя специфика - кемперов взвешивают на автобанах. Проверяют и общую массу, и допустимую нагрузку на каждую ось. Поэтому стоит немного посчитать - и идея жилого модуля в пикап испаряется.
Оказалось, что Ф150 в принципе не подходит под жилой модуль. Для начала, в США несильно парятся по перегрузке пикапов. Поэтому найти достоверные данные о массе пустого пикапа и допустимой нагрузке очень трудно. Была как-то серия Ф150 с кузовом из алюминия. Кузов легче, допустимый груз больше. Но найти такой - почти нереально.
Ф250 и Ф350 уже требуют права категории "С" и имеют кучу ограничений. Пилигрим в коментариях писал, что "небольшой" перегруз нестрашен.
Конечно же, поломка рамы - это тоже интересная тема. Например, тойотовские пикапы знамениты в США поломками рамы. Кроме рамы будет сильно изнашиваться и ломаться всё остальное. Например, в пикапе Дефендер 130 с жилым модулем выломало поворотный шар на переднем мосту. Просто по трассе ехали. Рама у него значительно массивней тойотовской. Поэтому большой вес нашёл себе другое слабое место.
Если говорить не только про пикапы, а вообще про все кемперы, то перевес является общей проблемой. Это самая главная проблема кемперов.
На мой взгляд, тут очевидна попытка впихнуть невпихуемое. Кузов у L200 не рассчитан изначально на перевозку тяжестей. Если что-то и колхозить подобное, то только на базе прицепа, причем желательно старого, советского - там хоть и написано для перевозки до 750кг, но видел лично, как тащили около 1,5 тонн.
Имею некоторый опыт с прицепами советскими и современными. И современные есть весьма с хорошим запасом. Но разница в ценах для категории "В" между 35тыр и 80-100 тыр. Вот на базе рамы за 100 тыр можно строить. А на базе 35 тыр можно доехать с полной нагрузкой из Воронежа до Краснодара, может до Джубги и там прицеп выкинуть. 750кг это разрешенная масса прицеп+груз для категории "В". Со скидкой 600 кг на пустую будку - остается 150 кг на раму, подвеску и колеса, а еще хабар внутри не забываем.. Посмотрите из любопытства из чего будет рамарицепа за 35 тыр. Я вам подскажу. Из квадратной трубы 40*2 по периметру и 40*20*2 в середине. Ну может стенка и 3 мм быть если повезет. Или из гнутого швелерка на 80 со стенкой 2,5-3. Что абсолютно одинаково по несущей способности. Другой вариант - нормальная рама, двухосный прицеп. Все это с паспортом на категорию "В" и с риском влететь на весах. Не смейтесь. Гайцы сильно поумнели и с удовольствием взвешивают и Газели и прицепы и потом задают глупые вопросы. А штраф за перевес от 5 тыр, как за повторный красный светофор. Максимальная масса для вашей машины и прицепа в вашем ПТС. Все остальное +5000 рублей.
Это сообщение отредактировал зудука - 21 авг 2023 в 11:15
Сразу видно, что ты опытный "буханковод" Ты прав, это практически одно и тоже, только на л200 ноги не за ушами, отсутствует раскаленный капот под боком, есть кондиционер, нормальный дизельный мотор и "1,5 метра жизни" перед тобой. Ну и всякие "мелочи", типа надежности, гниения и хорошей тяги, шумоизоляции и пр. А в остальном да, отличий нет..
Сразу видно, что ты дальше своего двора или дачи никуда не ездил. На Алтае, чтобы заехать на марс-1, твое говно корейское или японское полностью утонет. Чтобы на ретранслятор подняться, нужны уже 35-е катки. Чтобы починить твое говно нужны запчасти, которые ипмортные, которых нет. И да, это едет, пока другие идут. Сынок.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Каждый покупатель, по сути, берёт ответственность на себя. Как производитель модуля может что-то гарантировать? Гарантировал уже производитель автомобиля, написал максимальный вес в кузове.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вес зависит от комплекаци, размера и типа модуля. В среднем, сухой вес жилого модуля с подъемной крышей в стандартной комплектации 500кг. Сухой вес жилого модуля с цельной крышей в стандартной комплектации в среднем 600кг.
плюс мебель
Цитата
Мебель мы также изготавливаем по бескаркасной технологии из легких ЛДСП панелей и специального алюминиевого профиля. Отсутствие рамы или каркаса в мебели позволяет снизить общий вес конструкции.
Насколько понимаю, там должны быть какие-то баки для воды.
Выше писали, что максимальная нагрузка, не считая четырех пассажиров, - 620 кг. Простите, но при весе модуля 500-600, на что рассчитывали?
Это сообщение отредактировал MikhailR - 21 авг 2023 в 11:42
Мастера пикапа рассуждают о весе жоп. Блин, поставь на прицеп сарай, и вперед. Машина такая потянет хорошо. Либо БУ. Либо шикарную палатку возить, лодку надувную с надувной бабой. Зачем такой изврат на пикапе, - не понимаю.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот один из его модулей. Там ещё душевая и туалет сзади на фото.Холодильник,газовый проточный водонагреватель и тд. 
yaplakal.com