Честно говоря не понимаю в нем смысл, по троллейбусным маршрутам ходят новые троллейбусы который могут ехать без "рогов" который например мог бы захватить и автобусный маршрут!
Ничего не имею против, но... Троллейбусы-то дешевле и проще.
К нам в Казань недавно 25 МАЗов завезли, троллейбусов. Вполне прилично выглядят и ездят. И не надо для них зарядные станции строить - всё уже давно есть. Логичнее, конечно, было-бы закупить более близкие ЗиУ-ТролЗА, но властям-же виднее.
Опять-же Горький/Нижний Новгород не такой богатый город, как Москва и зачем им электробусы с их инфраструктурой, вместо троллейбусов, для которых есть всё? И почему белорусские, а не соседские КамАЗы, если уж на то пошло? Это сообщение отредактировал яюэ - 22 ноя 2023 в 23:12
Стремаюсь я пока таких машин. В прошлом году в соседнем доме самокат сжег квартиру в ноль. (никто слава Богу не пострадал) В сети можно видеть как горят эти колесницы ... Выбежать можно не успеть ... с учётом того что двери заблокируются будет жесть.
На дверях есть кнопки. На окнах молотки. Да и не вспыхивают они так сразу. ЯП опасался больше автобусов, у которых на крыше метановые баллоны. Там уебет, что живых в округе мало будет. Но и они не взрываются. Надо нормально обслуживать. А так и бензобак в машине может бахнуть, если дырявый. Так, кстати было у коллеги. Выехал из дома, на море. Увидел, что бенз потек. Вернулся. Бак дырявый стал. Поменял. Загореться и бахнуть мог.
Молодцы! В ситуации, когда это делалось совместно с Беларусами, допускаю, что сделано реально, а не в Китае куплено. И это очень, очень хорошо.
Братушки, в отличии от нас, производства свои не растеряли.
Вряд ли там хоть половина белорусского или российского. В автобусах МАЗ из белорусского сам кузов, стёкла, сиденья, отделка. Мосты, тормоза, двигатель, коробка, электронные системы- импорт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Честно говоря не понимаю в нем смысл, по троллейбусным маршрутам ходят новые троллейбусы который могут ехать без "рогов" который например мог бы захватить и автобусный маршрут!
Во! Летом впервые в Саратове побывал и тоже немного удивился, как по улицам с троллейбусными проводами гоняют местные, энгельсские, троллейбусы с опущенными "рогами". Ну, т.е. провода для троллейбусов есть, но сами троллейбусы к ним не "пристёгиваются". С одной стороны странно,а с другой - есть, значит, в этом смысл и необходимость. Так и нафига тогда в Нижнем электробусы при подобном раскладе?
Белоруссия как пересадочная ступень для обхода санкций. Видали уже. А если разобрать — от собственного производства там один металл, может, краска ещё. Мигом вспоминается история не очень давняя про вагоны, гордо говорили, что доля отечественного составляет то ли 70, то ли 80%... По массе.
тебе, жертве ЕГЭ, лучше знать... и да выбрать саму удаленную страну от Китая, которая с Китаем не имеет границ и сама еще под санкциями еще раньше чем РФ - что бы что? через РФ в Беларусь возить санкционку? а потом назад в РФ? ЗАчем? Вон "москвичи" из Китая возят полная сборка, только колеса прикрутить и шильдик наклеить. Беларусь зачем в этой схеме?
а вот как на самом деле. в Беларуси сохранены производства, электроники, ЖК мониторов(правда для военных нужд в основном), даже литография от СССР осталась и развивается( для производства процессоров). Плюс есть гиганты машиностроения МАЗ, БЕЛАЗ и т.д. шины производятся и масла. ЕСЛИ ЭТО все сложить, то получается автобус-троллейбус 97% процентов белорусского производства.
"ЕСЛИ ЭТО все сложить, то получается автобус-троллейбус 97% процентов белорусского производства".
неужто всего 3%, если следовать твоей логике, занимает кетайская батарейка, которая установлена на этом аппарате? Да и вся электроника, светотехника наверняка, оттуда же. А без батарейки ОНО чего стОит? Телега. Только лошадей запрячь некуда.
Это сообщение отредактировал анвар1 - 22 ноя 2023 в 23:16
В Нижнем Новгороде сегодня состоялась презентация белорусско-российского электробуса «МиНиН» – во время рабочего визита Романа Головченко, премьер-министра Белоруссии.
Как сообщила пресс-служба правительства Белоруссии, Роман Головченко и губернатор Нижегородской области Глеб Никитин оставили свои пожелания на первом электробусе «МиНиН».
Также отмечается:
В силу цвета горожане уже дали ему свое название - «апельсин»
«МиНиН» рассчитан на максимальную загрузку до 75 пассажиров и может развивать скорость до 75 км в час. Запас хода составляет 250 км. В основе автобуса лежит разработка «Белкоммунмаш», сборкой занимается российско-белорусское совместное предприятие «Нижэкотранс» в Ворсме. Всего планируется собрать 62 таких автобуса для Нижнего Новгорода до конца 2023 года.
тебе, жертве ЕГЭ, лучше знать... и да выбрать саму удаленную страну от Китая, которая с Китаем не имеет границ и сама еще под санкциями еще раньше чем РФ - что бы что? через РФ в Беларусь возить санкционку? а потом назад в РФ? ЗАчем? Вон "москвичи" из Китая возят полная сборка, только колеса прикрутить и шильдик наклеить. Беларусь зачем в этой схеме?
а вот как на самом деле. в Беларуси сохранены производства, электроники, ЖК мониторов(правда для военных нужд в основном), даже литография от СССР осталась и развивается( для производства процессоров). Плюс есть гиганты машиностроения МАЗ, БЕЛАЗ и т.д. шины производятся и масла. ЕСЛИ ЭТО все сложить, то получается автобус-троллейбус 97% процентов белорусского производства.
Мотоцикл "Минск", который белорусский оказался полностью китайским, а ты тут про всю базу что-то рассусоливаешь. Ещё море белорусское вспомни, из которого устрицы добывают. Тьфу, задолбали недопатриоты со своей пропагандой тупорылой
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Молодцы! В ситуации, когда это делалось совместно с Беларусами, допускаю, что сделано реально, а не в Китае куплено. И это очень, очень хорошо.
Братушки, в отличии от нас, производства свои не растеряли.
Вряд ли там хоть половина белорусского или российского. В автобусах МАЗ из белорусского сам кузов, стёкла, сиденья, отделка. Мосты, тормоза, двигатель, коробка, электронные системы- импорт.
Я вам больше скажу, каждый грамм металлов, пластика и пр. в Беларуси импортный. У нас нет добывающей промышленности.
Какая экономическая целесообразность? Само производство батарей дюже неэкологично. Батареи неважно переносят жару и холод, их замена стоит бешеных денег. При возгорании хрен потушишь. Зачем всё это... Или батареи не литий?
Это сообщение отредактировал Dicuele - 23 ноя 2023 в 00:40
Запас хода 250км - это ооооочень мало для города. Учитывая его полную массу батарея там будет достаточно большой, а значит и заряжаться будет довольно долго. Это значит, что на рейс выходить будет нечасто. Следовательно и окупаемость его будет гораздо дольше.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Стремаюсь я пока таких машин. В прошлом году в соседнем доме самокат сжег квартиру в ноль. (никто слава Богу не пострадал) В сети можно видеть как горят эти колесницы ... Выбежать можно не успеть ... с учётом того что двери заблокируются будет жесть.
А кто сказал, что он на литиевых элементах будет ездить? На видео горит газовый. Для общественного транспорта давно уже используют более-менее безопасные LiFePo4 элементы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
МиНин - это как бы Минск-Нижний Новгород. совместное производство
"Минин" - и власти разрешили такое название, совсем чувство страха потеряли? А вдруг и Пожарский придёт?. А говорят, цензура есть, вон сколько сайтов позакрывали...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Летом впервые в Саратове побывал и тоже немного удивился, как по улицам с троллейбусными проводами гоняют местные, энгельсские, троллейбусы с опущенными "рогами". Ну, т.е. провода для троллейбусов есть, но сами троллейбусы к ним не "пристёгиваются". С одной стороны странно,а с другой - есть, значит, в этом смысл и необходимость. Так и нафига тогда в Нижнем электробусы при подобном раскладе? 
yaplakal.com