Один блогер,купивший в Чите Ситрак пошутил - раньше бабки семечки продавали,а сейчас в каждом углу Читы Ситраки продают!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Армия закупает у МАЗа городские автобусы? Ну чо, заебись. А вы все ноете, нахуя это МО.
Чюваак. Ну белорусы делают для России автобусы. Потому как что? Правильно, потому, что Россия не может организовать импортозаместмтельное производство данной ерунды у себя. Почему? Из-за санкций Почему расширяется производство внедрожных грузовых машин? Правильно, потому, что война. И это всё кончится. Либо мы кончимся. Кто "мы" - разницы нет.
Чувак это запой походу))))КамАЗ уже давно наладил выпуск автобусов
Армия закупает у МАЗа городские автобусы? Ну чо, заебись. А вы все ноете, нахуя это МО.
Чюваак. Ну белорусы делают для России автобусы. Потому как что? Правильно, потому, что Россия не может организовать импортозаместмтельное производство данной ерунды у себя. Почему? Из-за санкций Почему расширяется производство внедрожных грузовых машин? Правильно, потому, что война. И это всё кончится. Либо мы кончимся. Кто "мы" - разницы нет.
ВолгаБас делает автобусы. НефАЗ (КАМАЗ) делает автобусы. ЛиАЗ делает автобусы. Газ делает автобусы. Можно сказать, Паз ещё делает автобусы.
В данном случае идиот тут только ты. В 2023 году было 247 рабочих дней по производственному календарю. Плюс часто практикуют корпоративные отпуска, когда коллектив уходит в отпуск всем заводом. Как правило это месяц. Средний темп считается по факту. То есть рабочих смен могло быть больше, то есть это и выходные дни и сверхурочные часы.
Короче не пизди, если нихуя не знаешь. За умного сойдешь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В данном случае идиот тут только ты. В 2023 году было 247 рабочих дней по производственному календарю. Плюс часто практикуют корпоративные отпуска, когда коллектив уходит в отпуск всем заводом. Как правило это месяц. Средний темп считается по факту. То есть рабочих смен могло быть больше, то есть это и выходные дни и сверхурочные часы.
Короче не пизди, если нихуя не знаешь. За умного сойдешь.
Ну тут-то получается, что, выпуская по 78 машин в день, 14.000 будет достигнуто за 180 дней - как-то мало дней за год
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мы успели оценить достижения русских автогигантов, автозаводов АвтоВАЗ и КамАЗ, но компаниям поменьше тоже есть, чем похвастаться. Так, миасский автозавод «Урал» по итогам двадцать третьего года выпустил рекордные 14 000 грузовиков, то есть темп составил 78 машин ежедневно.
А ведь прежде отменным годовым результатом для этого конвейера считались 9000 грузовых машин! Очевидно, что главным приобретателем техники стало государство. Но куда важнее, что полученные деньги пойдут на развитие производства — на нужды предприятия уже потрачены 7 млрд ₽. И это только начало. Прошлым летом стартовало строительства совершенно нового сборочного корпуса. Это будет одноэтажное здание со встроенными вспомогательными помещениями и пристроенным четырёхэтажным административно-бытовым корпусом.
Площадку, рассчитанную на сборку 5500 грузовых автомобилей, должны запустить 1 января 2025 года. В Миассе планируют «сбросить советский балласт», то есть сделать новый конвейер максимально автоматизированным. Кроме того, в наступившем году автозавод «Урал» обещает освоить выпуск собственных трансмиссий нового поколения. Это будут ведущие мосты грузоподъёмностью от 10 до 16 тонн, а также рулевые оси грузоподъёмностью от 7,5 до 9 тонн.
Ещё один амбициозный проект, над которым сейчас работает компания, — это семейство шасси, тягачей и автобусов под общим названием «Арктика», которые специально создаются для северных регионов страны. И здесь важно процитировать нынешнего главу «Урала» Дмитрия Стрежнева. По его словам, он прекрасно понимает, что уральскому конвейеру никогда не догнать по объёмам КамАЗ. Но быть «автозаводом номер два» тоже почётно.
Белорусский МАЗ тоже строит новый завод! Правда, автобусный. Ведь пассажирская техника белорусского производства сейчас крайне востребована российскими перевозчиками. И нынешние мощности банально перегружены. Именно поэтому минчане топчутся на шестом месте российского рынка новых автобусов, ежегодно отгружая лишь около тысячи единиц техники. С грузовиками ситуация позитивнее: 6300 проданных на территории России большегрузов — это почти вдвое лучше прошлогоднего результата. Но всё равно мало: китайский Sitrak отгрузил вчетверо больше! Но, опять же, этот результат объясним. В гамме марки МАЗ нет действительно современного флагмана, способного бросить вызов «поднебесным» тягачам. А сегмент доступных самосвалов закрывает продукция КамАЗа.
Произвели технику, её уничтожили. Государство дало денег - снова произвели. И так по кругу. По итогу - чистая трата денег. А на яйца денег нету.
Надеюсь, что в административном четырех этажном корпусе будут находится ИТР, директор и бухгалтерия, а остальные присоски в виде дочек-сыночек и дефективных манагеров найдут путь домой или другой.
Ну, что всепропальщики, оказывается, не всё так плохо в России-матушке? Заводы модернизируются, дороги и жильё строятся, города благоустраиваются, пока вы из под своей лавки что-то там тявкаете?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сравните это с объемом производства Volvo в 190 000 экземпляров, объем производства Iveco аналогичен. И с научно-исследовательской базой этих заводов. Была глобализация и производство для всего мира. Россия по собственному желанию ушла с этого огромного рынка и без сотрудничества с миром у нее нет шансов. Да, он может над чем-то работать, несколько самолетов в год, но это будут ремесла и рукоделие, и мир не будет стоять на месте. Через 10-20 лет отсталость будет такой же великой, как сейчас, по сравнению с Северной Кореей и ее диким населением, с которым никто не знает, что делать. Потому что эпоха Интернета прошла мимо нас, и теперь ее можно сравнить с безграмотностью. Время некоторых гениальных дизайнеров давно прошло. Сейчас важны мощные исследовательские ресурсы таких гигантов.
*В Миассе планируют «сбросить советский балласт», то есть сделать новый конвейер максимально автоматизированным.*Только планируют! А значит сейчас работают на оборудовании советских времен. Что-то мне кажется, что автомобилестроение в мире ушло далеко вперед.
Промышленные технологии конечно ушли далеко вперёд, но это не значит что старое оборудование нужно списать на металлолом и закупить непременно последние модели станков и роботов. Смотрю по Дискавери передачи про производство всякого разного и там иной раз бывает гордо показывают - вот у нас станок которому больше 100 лет. Работает, свою задачу выполняет, менять дорого и не окупится. На заводе где работал мне говорили есть ещё станки, полученные из Германии по репарациям. Но это не значит что завод ужасно устарел, где надо стояло и современное оборудование.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Тануна21 янв 2024 в 16:07