В сорокпервом космиче тож эконометр стоял и работал вполне правдиво до 30т. пробога, а потом компрессия снижалась, тк кольца изнашивались и всё, вакум уже не тот. В правом нижнем углу.
Подозреваю, что причина совсем в другом.
Ты ещё скажи, что "двигатель троит, и тормоза хреновые" - и это будет явные симптомы пробоя диафрагмы в вакуумном усилителе тормозов.
да ты колдун? на моем 53 это прям вечная проблема была- 8 горшок ёб мозг невовремя
формально подходя к вопросу, с этимологической кочки зрения, экономайзер в сравнении с эконометром- такой же колхоз, как и самолёт.
помню там еще над літаками и гвинтокрилами смеялись... вот ваш холивар из той же серии
Так-то это разные названия для разных вещей. Один показывает, не оказывая влияния на работу двс. Второй прямо регулирует работу двс, но не показывает ничего.
да ты колдун? на моем 53 это прям вечная проблема была- 8 горшок ёб мозг невовремя
Не, я только про Жигули знаю, про Москвичи, ну и по некоторым иномаркам.
Там фишка в том, что вакуумный усилитель тормозов брал вакуум как раз из впускного коллектора, рядом с каналом для одного цилиндра и выводом для эконометра.
Если диафрагма в усилителе начинала сифонить - то это приводило к тому, что во впускной коллектор поступал внешний воздух, как раз рядом с одним цилиндром, и рядом с трубкой эконометра. И, соответственно, начинали плохо работать две системы - одна из свечей (на жигулях, насколько я помню, третьего цилиндра), и эконометр переставал показывать правильно.
Если я видел сразу два этих симптома - сразу спрашивал у клиента "как тормоза", и он удивлённо подтверждал, что "да, хреновые давно уже", ни разу не ошибался.
когда-то давным-давно владел BMW 535i E34, дык там он в литрах проградуирован, и чтоб на этой корове держать стрелочку хотя бы в пределах 20, надо было ездить, как та старушка в булочную ))
В сорокпервом космиче тож эконометр стоял и работал вполне правдиво до 30т. пробога, а потом компрессия снижалась, тк кольца изнашивались и всё, вакум уже не тот. В правом нижнем углу.
плюнул и попал в тебя... ибо нехер путать экономайзер с эконометром. дрочи мат часть первонах.. и своих долбаебов прихвати кто тебе плюсовал ))
Это сообщение отредактировал nsklife - 16 янв 2025 в 16:05
когда-то давным-давно владел BMW 535i E34, дык там он в литрах проградуирован, и чтоб на этой корове держать стрелочку хотя бы в пределах 20, надо было ездить, как та старушка в булочную ))
а чуть-чуть дал - и легла за 30
Хм... На БВМ - там не эконометр - там расходомер! Куда более крутой прибор.
Я вот такой себе хотел на "Шахе" сделать... И датчики даже были... Но, на принципиальной схеме всё и заглохло... С датчика расхода топлива - идёт нелинейный сигнал, показывающий литры в час. А с датчика спидометра идёт линейный сигнал, показывающий километры в час. И эти сигналы надо было разделить - первый на второй, причём первый ещё и предварительно сделать линейным. Мудрил я над этой задачей, мудрил... ну да так и не довёл до реализации.
Это сообщение отредактировал Laryx - 16 янв 2025 в 16:05
Не раз убеждался, что при открытии вторичной заслонки мощность увеличивается не слишком заметно, а вот расход - вполне ощутимо. Так что считаю эту индикацию очень даже полезной.
Пожалуй осмелюсь поспорить о незначительном приросте мощности..
На каком то из жигуляторов заслонка второй камеры умудрилась намертво прикипеть и он не ехал больше 90 хоть ты стой на педали газа. После ремонта карбюратора, уже легко разгонялся до 120-130. А вот на карбюраторе с вакуумным приводом второй камеры (не помню 2109 это уже была или ещё 2107 ) спецом вытаскивал пружинку с мембраны что-бы вторая камера открывалась почти сразу. Ехала машина с места ууух, пушка-гонка. Правда бензина жрала как не в себя.
я магнитики специальные повесил стрелка вообще не двигается!!!! только теперь проблема - излишки топлива из бака выливаются
Шутки шутками, но у меня один раз такая ситуация была лет 25 назад, охуел знатно поначалу.
Залил в ушастый жопер полный бак, проехал километров 25, в т.ч. по горам, останавливаюсь, глушу мотор, выхожу - чё-то капает возле левого заднего колеса. А туда как раз дренажная трубка выходит из "чашки", в которой заливная горловина бензобака с крышкой под капотом смонтирована.
Открываю крышку бензобака - оттуда хуяк! стакан бензина на улицу съёбывается! То ли какая-то пробка воздушная в горловине образовалась, плюс это всё нагрелось летом по дороге, то ли я хуй его знает, что, но эффект был что надо!
От ушастого картинку не нашёл, но не суть важно.
Это сообщение отредактировал madcat82 - 16 янв 2025 в 16:10
Пожалуй осмелюсь поспорить о незначительном приросте мощности..
На каком то из жигуляторов заслонка второй камеры умудрилась намертво прикипеть и он не ехал больше 90 хоть ты стой на педали газа. После ремонта карбюратора, уже легко разгонялся до 120-130. А вот на карбюраторе с вакуумным приводом второй камеры (не помню 2109 это уже была или ещё 2107 ) спецом вытаскивал пружинку с мембраны что-бы вторая камера открывалась почти сразу. Ехала машина с места ууух, пушка-гонка. Правда бензина жрала как не в себя.
Ну, не знаю... Я до 110 на своей Шахе разгонялся без всяких вторых камер (специально контролировал). Да, приемистость никакая, разгонялся долго, несколько минут... Со вторичной камерой - порезвее было, конечно...
Но, на мой взгляд, не стоила эта резвость почти полуторного увеличения расхода топлива.
[QUOTE=saji,16.01.2025 - 15:22] Кто владел машиной в Союзе, тот имел не копеечную зарплату, точно. Правильно выше сказали,цены на бензин были такие,что как-то похуй. А вот само наличие бензина для частника, была проблемой. Помнит ещё кто-то талоны на бензин, которые покупались у водил грузовиков? [/QUOTE] это поздний ссср. а так все автобазы были залиты маслом солярой прямо лужи помню в угапе [/QUOTE] Нет, не позний. Всё время так было. На моей памяти, где-то с середины семидесятых. У деда машина была, я с ним почти постоянно катался. Я про гос.заправки писАл выше, а не про то кто как изголялся, чтобы бензин выкружить. Не было, как сейчас, подъехал, оплатил, заправился.
ну хер знает, мы в деревне жили, на повороте на трассу была заправка. спокойно года до 88 заправлялись
Пожалуй осмелюсь поспорить о незначительном приросте мощности..
На каком то из жигуляторов заслонка второй камеры умудрилась намертво прикипеть и он не ехал больше 90 хоть ты стой на педали газа. После ремонта карбюратора, уже легко разгонялся до 120-130. А вот на карбюраторе с вакуумным приводом второй камеры (не помню 2109 это уже была или ещё 2107 ) спецом вытаскивал пружинку с мембраны что-бы вторая камера открывалась почти сразу. Ехала машина с места ууух, пушка-гонка. Правда бензина жрала как не в себя.
Ну, не знаю... Я до 110 на своей Шахе разгонялся без всяких вторых камер (специально контролировал). Да, приемистость никакая, разгонялся долго, несколько минут... Со вторичной камерой - порезвее было, конечно...
Но, на мой взгляд, не стоила эта резвость почти полуторного увеличения расхода топлива.
Пожалуй осмелюсь поспорить о незначительном приросте мощности..
На каком то из жигуляторов заслонка второй камеры умудрилась намертво прикипеть и он не ехал больше 90 хоть ты стой на педали газа. После ремонта карбюратора, уже легко разгонялся до 120-130. А вот на карбюраторе с вакуумным приводом второй камеры (не помню 2109 это уже была или ещё 2107 ) спецом вытаскивал пружинку с мембраны что-бы вторая камера открывалась почти сразу. Ехала машина с места ууух, пушка-гонка. Правда бензина жрала как не в себя.
Ну, не знаю... Я до 110 на своей Шахе разгонялся без всяких вторых камер (специально контролировал). Да, приемистость никакая, разгонялся долго, несколько минут... Со вторичной камерой - порезвее было, конечно...
Но, на мой взгляд, не стоила эта резвость почти полуторного увеличения расхода топлива.
стоила, стоила. я на буханке прямоток поставил- прям слвшно было начало работы второй камеры. расход конечно прибавлялся, но иногда требовался запас мощности, если обгон вдруг шёл не по плану.
но поскольку ведро было служебным, то в основном я ездил на одной камере. а бензина давали на две.
формально подходя к вопросу, с этимологической кочки зрения, экономайзер в сравнении с эконометром- такой же колхоз, как и самолёт.
помню там еще над літаками и гвинтокрилами смеялись... вот ваш холивар из той же серии
Так-то это разные названия для разных вещей. Один показывает, не оказывая влияния на работу двс. Второй прямо регулирует работу двс, но не показывает ничего.
Так что там с
Цитата (kotiky @ 16.01.2025 - 15:48)
літаками и гвинтокрилами
?
тогда зачем он показывает, если его показания не влияют на работу двигателя?
Не, у меня была как раз 21063 - с "одиннадцатым" двигателем.
Я не говорю, что "открытие второй камеры в карбюраторе было незаметно". Я говорю, что добавление мощности, по мне - было. Но, по-моему, не слишком сильным, а вот добавление расхода - было вполне себе ощутимым.
"До пола" газом пользовался очень редко. Так что и необходимость во второй заслонке у меня также была крайне нечасто. Но, иногда, конечно, требовалось.
Это сообщение отредактировал Laryx - 16 янв 2025 в 17:19
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
))
yaplakal.com