Задача инженеров простая. Сделать двигло экологичным на холостых оборотах. Вот и пляшут все вокруг маленьких двигателей. А тянуть он будет неплохо. Если ещё и нагнетатель будет в паре с турбой то низы хорошие выйдут. И жрать в граданских режимах он будет не много и выхлоп будет "чистым" А ремонтировать двигатели скоро совсем не будут. У меня 2-х литровый дюратек тоже не ремонтно пригоден официально, вроде бы. Кулибины конечно делают
Задача инженеров простая. Сделать двигло экологичным на холостых оборотах. Вот и пляшут все вокруг маленьких двигателей. А тянуть он будет неплохо. Если ещё и нагнетатель будет в паре с турбой то низы хорошие выйдут. И жрать в граданских режимах он будет не много и выхлоп будет "чистым" А ремонтировать двигатели скоро совсем не будут. У меня 2-х литровый дюратек тоже не ремонтно пригоден официально, вроде бы. Кулибины конечно делают
Это как раз просто - выключай двигатель на стопах, например Порш Панамера так делает - достаточно стартер поставить поплавнее, на сроке службы движка не сказывается если интеллигентно это делать. Главная проблема ДВС - это то что пиковое КПД достигается на ~50% мощности. На хайвее нужно всего 20-30 лс чтом ехать, значит мотор для пиковой КПД должен быть всего 40-60 лс. Но с таким хрен разгонишься... Вот и получается с приличным движком вместо пиковых 30-40% КПД всего 15-20% в реале. Приус поэтому ставит движок Аткинсона, у него пик КПД где-то на 40%. Ну и цилиндры научились сейчас отключать на 6-ти цилинтровых, тоже получше будет.
sergeis не помню где читал, но для поддержания равномерного движения жигулей по ровной горизонтальной дороге, со скоростью 50-60 кмч, нужно всего 4 кВт
Ну и цилиндры научились сейчас отключать на 6-ти цилинтровых, тоже получше будет.
Не помню, почему тогда не прижилось, но впервые эту тему в серию запустили Cadillac в 1981 году. Двигатель L62, V8 на шесть литров и сто сорок сил. Отключалась одна или две пары цилиндров, в зависимости от нагрузки. Подозреваю, тогдашняя электроника не справлялась с задачей в реалтайме, во всяком случае, большинство дилеров эту фичу отключало перепрошивкой, вроде, а на следующий год и с производства сняли....
работаю у офицала фолькса. tsi движки говно, постоянные рекламации. тут не так давно было несколько моторов, на которых струей топлива из форсунки поршня разрезали. да и дохрена там всего не упомнишь.
sergeis не помню где читал, но для поддержания равномерного движения жигулей по ровной горизонтальной дороге, со скоростью 50-60 кмч, нужно всего 4 кВт
Я про хайвей, т.е. 100 км/час говорю. Необходимая мощность на больших скоростях приблизительно пропорциональна кубу скорости:
(100 км/ч / 60 км/ч)^3 *4кВт = 19 кВт = 25 лс
Добавлено в 03:11
Цитата (BattlePorQ @ 25.02.2012 - 23:29)
Цитата (sergeis @ 25.02.2012 - 20:27)
Ну и цилиндры научились сейчас отключать на 6-ти цилинтровых, тоже получше будет.
Не помню, почему тогда не прижилось, но впервые эту тему в серию запустили Cadillac в 1981 году.
Бензин был дешевый.
Это сообщение отредактировал sergeis - 26 фев 2012 в 03:15
Ну и цилиндры научились сейчас отключать на 6-ти цилинтровых, тоже получше будет.
Не помню, почему тогда не прижилось, но впервые эту тему в серию запустили Cadillac в 1981 году. Двигатель L62, V8 на шесть литров и сто сорок сил. Отключалась одна или две пары цилиндров, в зависимости от нагрузки. Подозреваю, тогдашняя электроника не справлялась с задачей в реалтайме, во всяком случае, большинство дилеров эту фичу отключало перепрошивкой, вроде, а на следующий год и с производства сняли....
у коллеги по работе хонда пилот, там цилиндры отключаются попарно, 6 цилиндров движок, 3,5 объем... по расходу если не топтать газульку выходит 14-15 литров по городу, если топтать то 25-30, работает класно отклюбчение/включение цилиндров не заметно, заметен только мгновенный расход
Задача инженеров простая. Сделать двигло экологичным на холостых оборотах. Вот и пляшут все вокруг маленьких двигателей. А тянуть он будет неплохо. Если ещё и нагнетатель будет в паре с турбой то низы хорошие выйдут. И жрать в граданских режимах он будет не много и выхлоп будет "чистым" А ремонтировать двигатели скоро совсем не будут. У меня 2-х литровый дюратек тоже не ремонтно пригоден официально, вроде бы. Кулибины конечно делают
Тоже Дуратек, двушка, говорили что-то там когда-то мне про неремонтопригодность ))) Все з.ч. от Mazda 6 движка идут, у них двигатели идентичные полностью. Таки я и не понял в чем неремонтопригодность?
sergeis не помню где читал, но для поддержания равномерного движения жигулей по ровной горизонтальной дороге, со скоростью 50-60 кмч, нужно всего 4 кВт
sergeis не помню где читал, но для поддержания равномерного движения жигулей по ровной горизонтальной дороге, со скоростью 50-60 кмч, нужно всего 4 кВт
Это в вакууме или за ветром?
Это рельная цифра необходимая для преодоления сопротивления воздуха на 50-60 км/час. Возьмем, например, Запорожец 1960го года. Мощность двигателя - 27 лс, макс скорость - 90 км/час. Или Роллс-Ройс 10 л.с. - макс скорость 63 км/час, Заметьте что отношение макс скоростей почти точно равна кубу отношения мощности.
Все эти 100500 лс необходимы только для быстрого разгона. Поэтому электромотор настолько лучше ДВС - мотор дает свой 90-95% КПД на всех мошностях, т.е. электромобиль с 50 лс мотором и с 500 лс мототом будет тратить столько же энергии на 100 км. Проблема только в баттарейках.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Тоже Дуратек, двушка, говорили что-то там когда-то мне про неремонтопригодность ))) Все з.ч. от Mazda 6 движка идут, у них двигатели идентичные полностью. Таки я и не понял в чем неремонтопригодность?
yaplakal.com