Инженеры Ford доказали, что современные трехцилиндровые двигатели ничем не хуже привычных нам четырехцилиндровых агрегатов. Ведь если раньше Ford показал мотор с тремя цилиндрами объемом 1,0 л, который выдавал 120 л.с., то сегодня стало известно о том, что компания готовит новый чудо-агрегат. Предполагается, что он получит такой же объем – всего один литр – но при этом будет выдавать сразу 177 «лошадок»! Именно такой двигатель в будущем будет использоваться на «заряженных» версиях Fiesta, его также получат и другие модели компании. В том числе Focus и даже Mondeo.
Новый трехцилиндровый мотор серии EcoBoost должен придти на смену старым атмосферным движкам объемом 1,6 л, которые активно используются на всевозможных моделях Ford. Правда, не известно, появится ли такой агрегат на российских Focus – даже в Европе покупатели пока с настороженностью относятся к трехцилиндровым моторам, не говоря уже о нашей стране. К тому же современный двигатель серии EcoBoost требователен к качеству топлива.
Хорошая новость, так как сам являюсь обладателем данной марки автомобиля. Посмотрим что нам приготовили создатели ) Хотя конечно, изначально, можно с 95% уверенностью говорить о том, что это будет турбированый ДВС, так как выжать из 1 литра 170 лошадей на атмосфернике для меня пока седьмое чудо света ))) И если это так, то ничего фантастического. Зайдите на Drive2, там и не такое можно увидеть, тем более не на заводе, а в гаражах )
Плюсик
Это сообщение отредактировал iPaqwer - 23 фев 2012 в 17:33
А как у них с ресурсом двигателя? 50-100 тыс. км. и всё? Замена?
Вот и я о чем говорю, чтобы выжать из двигателя в 1 литр столько кобыл, теоретически его нужно раскручивать... а это износ, причем постоянный... Есть много вопросов, увидим конечно чем нас удивят )
Полюбэ турбовый! О каких, простите лошадях идет речь? О пони? С чего "лошадей" замеряли? С колес или непосредсвенно с двигла? Крутящий момент какой? Будут потом счастливые обладатели ездить на оборотах, как мотоциклисты, и двигатель на каждом ТО менять)))
177 лошадей с литра - это хорошо. но как тут заметили интересует на каких оборотах это реализуется? каков крутящий момент? расход? ресурс? дело в том, что еще в 70-х автомоделисты с кордовых моделей на 10 кубовых двухтактных движках снимали литровую мощность 200 л.с. но при охеренных оборотах и расходе соответственно. ну мотор был фактически разовый.
Объём ничем не заменишь. Везет машину не столь л/с, сколько момент, так что мощность очень относительный параметр. К примеру загрузи автомобиль 1,2л чемоданами и посади туда 5 человек, и никуда он не поедет, несмотря на то, что в нём куча л/с. В отличие от авто с 3,0л и 60л/с.
Чем большая мощность на единицу объема - тем бвигатель более сложен и капризен (особенно к качеству топлива).
угу, дает силы когда визжит как газонокосилка под 5 тыс об в минуту, момент никакой, херовый бензин-писец, переборке не поддается, ресурс тысяч 150-200 в идеальных условиях. Будешь заводить в минус 30 и кататься без прогрева откинется к 100 тыкам. Да еще и турбина может навернутся.
Ну нахрена это нужно, чтобы сэкономить литр на сотку? зато налог будет как на настоящий.
Это сообщение отредактировал паццак - 23 фев 2012 в 18:02
Хорошая новость, так как сам являюсь обладателем данной марки автомобиля. Посмотрим что нам приготовили создатели ) Хотя конечно, изначально, можно с 95% уверенностью говорить о том, что это будет турбированый ДВС, так как выжать из 1 литра 170 лошадей на атмосфернике для меня пока седьмое чудо света ))) И если это так, то ничего фантастического. Зайдите на Drive2, там и не такое можно увидеть, тем более не на заводе, а в гаражах )
Плюсик
Хонда S2000 Двигатель К20. 2 литра, атмо, 260 сил. Двигателю пошел второй десяток. Ресурс отличный.
Фигню говорите, товарищи. Двиги с тубриной не так критичны к октановому числу топлива, т.к. у них компрессия ниже, и детонации нет даже на бодяжном 92-м, да и электронные мозги оценив качество топлива установят нужный угол опережения зажигания.
А с массовым внедрением турбонаддува замена турбины станет такой же рутинной процедурой, как смена ремня ГРМ. (К слову ВАГовские 1.8т обладают огромным ресурсом и потенциалом, а смена турбины обходится в 15-25к за все, в зависимости от жадности сервиса. В среднем хватает на 150к км)
PS Забыл немаловажный минус!!! Т.к. КПД довольно высок, то в пробках зимой печка еле пашет, уже на 1.4т с этим проблемы, не хватает тепла двигателя на прогрев среднего салона авто, пора внедрять электро-подогрев Это сообщение отредактировал Renex - 23 фев 2012 в 18:16
Изобретают не в ту сторону... Ну турбина, ну прямой впрыск... Не то, что наш Йо мобиль:) Вот если поедет, то поку. на эко буст Это сообщение отредактировал Snek - 23 фев 2012 в 18:18
и снова дето там 21 век а у нас все тотже 19 век. Я когда смотрю такие новости HI-Tech после них немогу зайти нормально в автосалон. Все хочу сменить шевролет на чтото новое, но млять когда вижу параметры агрегатов которые суют нашему народу, пропадает желание. У форда 1л с 177 лошадок, до этого Фиат 1,1 выдал под 130 дето. А у нас по прежнему Шевролет и Фольц продают машины с установленными движками с 1,5-1,6 при 87 л.с. а еще понимание того что в нашей странне так будет еще лет 5-10 убивает морально
Это сообщение отредактировал Ihor - 23 фев 2012 в 18:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
...
а еще понимание того что в нашей странне так будет еще лет 5-10 убивает морально
yaplakal.com