СААБ вернут к жизни, На этот раз будут выпускать еМобиль

была.... еле продал

В течение 70-х годов, когда американские машины начали терять привлекательность и сексуальность в глазах покупателя, СААБ сохранил эти качества нетронутым и даже приумножил их. 99 модель начала восхождение, ориентируясь на тогдашние европейские стандарты и понятия об автомомобилях, но это была лишь разминка. Увеличение габаритов, впрыск топлива, и спортивная модель EMS, подогревали интерес публики к марке. Но бомбой стал 99 ТУРБО, явившийся не дуновением, а нехилым порывом свежего ветра перемен над автомобильными просторами того времени. Однажды побывав за его рулем, человек менялся до неузнаваемости.

Добавлено в 22:10
Во времена, когда Детройтские V-образные восьмерки развивали не более 110 лошадей, двухлитровая турбо-четверка выдувала 145 коней. Сегодня звучит забавно, но в 1978 это было озарением. Особенно в сравнении с БМВ 320i, который выкручивал аж 105 кобыл. Все относительно, и СААБ 99 ТУРБО стал той искрой, из которой возгорелось пламя турбореволюции. Вскоре любой "Ведровер" считал долгом иметь на борту бэджик с гордой надписью "Турбо".
СААБ 99 Турбо - пророк восьмидесятых


Это сообщение отредактировал BluesPre - 27 авг 2013 в 22:01

Коротконосый ТУРБО 99 прожил короткую жизнь, и сегодня на свободе его трудно встретить. Его сменил в 1979 году СААБ 900, имевший длинный, пологий капот, который соответствовал требованиям американцев в отношении безопасности при лобовой коллизии

Оригинальный СААБ 900 - квинтэссенция понятия "классический СААБ" и соответствует ему лучше любой другой модели. Однозначно, лучше "Неодевятисотого", прилепленного на базу Опель-Вектры

Модели с откидным верхом, заряженные версии, бесконечное совершенствование технологий, 16-клапанные головы, электронные системы управления мотором и небольшие косметические дополнения к кузову, продляли жизнь 900 модели вплоть до 1993 года. Заслуживающий уважения 25-летний забег для модели, с которой до сих пор идентифицируется буквенное сочетание СААБ

Цитата

Во времена, когда Детройтские V-образные восьмерки развивали не более 110 лошадей, двухлитровая турбо-четверка выдувала 145 коней

Американцам такие нюансы не интересны, они всегда говорили и говорят, что объём ничем не заменишь. Машину движут не столько киловатты, сколько момент. Эти 110 коней, если они у 4-5 лирового мотора уделают турбожужжалку.

Цитата

Американцам такие нюансы не интересны, они всегда говорили и говорят, что объём ничем не заменишь. Машину движут не столько киловатты, сколько момент. Эти 110 коней, если они у 4-5 лирового мотора уделают турбожужжалку.

если у них будет 10-15 лет, то несомненно жужжалка свой ресурс выработает быстрее
Это сообщение отредактировал BluesPre - 27 авг 2013 в 22:25

Задолго до заката 900 модели СААБ понимал, что ее придется заменять. Но расходы на разработку и запуск производства новой модели с нуля были бы непосильными, поэтому СААБ объединился с Фиатом в работе над платформой "ТИП 4", которая с 1984 года носила СААБ 9000, равно как очень похожие ФИАТ Крома, Лянча Тема и более тщательно замаскированный Альфа 164

Ну и дай Бог. Шведам верится как-то поболе, нежели ВАЗу.

Конкурентный и просторный автомобиль испытывал стресс, вступая в битву с отлично державшими позиции представителями премиального сегмента средних размеров, как Мерседес-Бенц класс Е или БМВ серии 5. Покупатели в этом классе не особенно вдохновлялись унаследованными обстоятельствами - передним приводом и кузовом хечбек. Седан для них вскоре представили, но передний привод остался навсегда.

Мои два Красавчика .

Обычная кавалькада фейслифтов и апгрейдов в настройках пыталась сохранить адекватность и актуальность модели 9000. Тем не менее, реалии были таковы: 9000 так и не стал хитом,и у СААБа были проблемы. 900 стремительно устаревал, а 9000 не способен оказался сгенерировать финансовые поступления даже для полноценного планрования последователя, как для 900 так и для 9000. Амбициозная попытка СААБ взять премиальный сектор на абордаж увязла, и нос истребителя уже недвусмысленно приближался к земле. Время катапультироваться, но где же парашют?

Сижу вот сейчас в Гетеборге и думаю,почему столицей корпорации СААБ считается Трольгатан,а самолеты в Линчопинге вдоль дороги стоят?Может,их там раньше собирали?Или больше народу на Е4 их увидит?

То, что СААБ был продан Дженерал Моторз, изгадило марке карму.
Дело было явно в зависти Форду, который отхватил Ягуар, так же как и СААБ, барахтавшийся в болоте стагнации и финансовых проблем.
Вне сомнений, ДжиЭм предпочел бы оттяпать БМВ, но те твердили только "Найн, данке!" Все срочно включались в гонку с препятствиями на премиальном авторынке Европы, и ДжиЭм не мог позволить себе отстать от поезда. Кто бы мог подумать?

у нас как то был один умник считавший себя великим механиком, а на деле у грузовых автомобилей колеса менял, так вот он когда увидел логотип на легковом авто подпрыгнул и воскликнул: Первый раз вижу легковую Сканию!!!

вообще то сааб кончился в 98 когда сошел с конвеера последний 9000 . 9-3 и 9-5 и прочее это уже были не сааб.

Действия были неосмысленны; руководящим мотивом был страх опоздать, а это один из самых сильных факторов в принятии поспешных решений, которые ухудшают положение. Каким именно образом ДжиЭм собирался успешно раскручивать еще один слабый бренд? В конце худшей за собственную историю существования декады, когда своя доля рынка стремительно сдувалась? Как-как, как обычно. Будем делиться платформой.

Окей, но ключевой момент - как это будет сделано. И СААБ (неудачно) окрещенный Нео-900, восседающий на платформе Опеля Вектра, быстро был принят как то, чем являлся: будущим марки СААБ, в трудностях и лишениях.
СААБ получил доступ к капиталу, технологиям и движку Евро-V6 Жденерал Морорз, но качество и настоящая саабистость куда-то пропали.

После пяти лет вмешательств и зачисток со стороны GM, в 1995 году СААБ показал-таки прибыль. К сожалению, это не вошло в традицию, но и это не удержало ДжиЭм от приобретения остатков СААБа в 2000 г. К тому времени ДжиЭм и сам уже не мог свернуть с этих рельсов. Добро пожаловать в растущий сиротский приют GM!


Это сообщение отредактировал BluesPre - 27 авг 2013 в 23:18

Многоцелевая платформа GM 2900 была увеличена, чтобы вместить долгожданного и давно запаздывающего последователя модели 9000, которого неуклюже окрестили "девять-минус-пять", Как 9-5, так и Нео900, вскоре переименованный в "девятьминустри", оба имели достоинства и недостатки, приверженцев и противников. Как бы то ни было с одним можно согласиться: и тот, и другой не справились с главной задачей - спасение бренда, и провал этот оказался многолик.
У ДжиЭма и для этой проблемы был готовый ответ: расширение бренда, ход, который хорошо сработал в случае с маркой Сатурн

видимо так и останется он в моих мечтах (

Ай би-бика, би-бика,... у меня слов нет, , могу свои 5 копеек добавить

вотъ они 5 коп

Ну а кто вспомнит Саабуру? Прилепи нос от СААБа на Субару WRX, и получится... лучший СААБ за чертовски долгле время! Это был настоящий преемник истинного духа кондового, олд-скул СААБа. Субару, Субару пригрела под своим крылом больше бывших водителей СААБ и Вольво, чем любой другой бренд.

вот ещё 3 коп