хорошо,что возрождают СААБ. легенда - должна кануть в Лету.
сам понял что написал чудак? ты уж определись кануть в лету или возродить ? если что Лета это река мифологическая типа стикса ...река мёртвых....
уважаемый,вы наверное плохо видите буквы. я сказал следующее- марка СААБ не должна пропасть, ибо это легенда! такая же, как КОРД,Хорьх,ИЗОТТА,НСУ, и иже с ними.У каждой была душа, не то что нынешнии жоповозки. з.ы. наконец-то понял свой косяк,я пропустил две буквы(НЕ) легенда не должна кануть в Лету. Это сообщение отредактировал fin4 - 27 авг 2013 в 15:41
СААБ не продаваемая машина на вторичном рынке, поэтому не вижу смысла рассматривать эту марку как автомобиль вообще. Кто в теме поймёт))) Возродившись просуществуют года два (от силы)
За день может и не продашь, но желающий всегда найдется) Машины были шикарные, фантастические моторы.... Кстати БМВ эти дерьмовые моторы всем впихивает, сейчас их вроде пежо/ситроен ставит.... Главное, что-бы СААБу на шею со своими "фантастическими" разработками не села.
В езде может быть машина и шикарная, мотор, подвеска и всё такое. Но для каждодневной эксплуатации не пригодна, т.к. ненадежна, неликвидна и дизайн внутри полное г. Короче машина очень на любителя с немальньким кошельком.
Я всё могу понять, но возрождать производство со старой моделью? Это же глупо. 9-3 II поколения с 2002 года выпускается, если мне не изменяет память ? Даже рестайлинг и замена двигателя не особо поможет в данном случае. Машина морально устарела. А машина должна встать на конвейер вновь аж в 2015 году. Вот только не надо писать, что мол "сааб жив всегда и т.д. и т.п." Дело не в этом. Сам фанат марки и у друга 9-5 2001 года, который мы с ним доводим до ума. И для 2001 года ( а на конвейере он и того дольше ) - это отличный по оснащению автомобиль. Но время идёт, чёрт побери, и ничего не бесконечно. На 9-5 новый права остались у GM, на 9-4 вроде тоже, но он и так не успел особо выйти в тираж. СААБу для возрождения нужно что-то новое, что привлечёт именно новых покупателей, а не тех у кого уже есть СААБ. Хочется верить, что у СААБа сейчас всё получится и он выйдет на тот уровень, что был раньше. Причём намного раньше, до того как его купил GM. Но честно? Пока я вижу неуважительное терзание "трупа" легендарной марки. Нужны либо свежие идеи и достойный подход к делу - либо дать Легенде умереть спокойно.
Это сообщение отредактировал Igorson - 27 авг 2013 в 16:40
У СААБ был замечательный концепт кроссовера 9-4. Просто охуительный по красоте салона и эргономике. Вот бы его навострили по конкурентной с японцами цене...
До сих пор любимая марка. Влюбился окончательно и бесповоротно в 90-х годах, когда мой дядя, проживающий в Карелии, притащил себе из Финляндии Сааб 96. Я вылезать из него не хотел и готов был в нем жить))
Это сообщение отредактировал Ashcroft - 27 авг 2013 в 17:17
А 9000 Гриффин с V6,какая была машина,у меня один знакомец имел такую,и еще у него был Мерс Vito,так он с него сиденья передние родные выкинул и вставил от Саабаки,сказав,что они для дальняка намного лучше...
До сих пор любимая марка. Влюбился окончательно и бесповоротно в 90-х годах, когда мой дядя, проживающий в Карелии, притащил себе из Финляндии Сааб 96. Я вылезать из него не хотел и готов был в нем жить))
Детство провёл в Карелии и многие модели повидал саабов,на которых разъезжали фины. С тех пор мечта купить автомобиль марки сааб,но пока не прав не средств нет (
Я одного понять не могу, БМВ предьявило иск на 2.6 миллиона евро за 50 моторов? Т.е путем не хитрых вычислений получаем по 52000 евро за мотор обьемом 1.6?? Дороговато получается, за 52к евриков можно новую БМВ взять, не очень понятно как то..
Эх, вот последний 9-5 бы стали снова выпускать, который до России не успел добраться - купил бы. Самолет ))
Катался я здесь на таком. Шеф давал, он всю жизнь на Саабах. 2,8 турбо, привод на 4 колеса, дорогу держит изумительно. А впечатление такое, что не едешь, а низко летишь. Мой 9-3, конечно, не сравнить. Хотя атмосфера марки чувствуется. Как они это делали - х/з.
Шведы Гогно не делают, это факт . GM лохи, им надо было сконцентрироваться на saab, а свои американские марки похерить. Тогда бы они точно вытянули. ИМХО
Это сообщение отредактировал Jobber - 27 авг 2013 в 20:14
Отличные новости ) Жаль ребята не успели на наш рынок вывести кроссовер 9-4,только в штатах стали продавать и ...закрыли производство...а так бы он мог вытащить их из кризиса,да и последние 9-3 были красота..
я такой в Мурманске видел...офигел от того,чтоу сааба есть джипик
Это отличная новость! Жаль, если запустят бензиновые и движки от БМВ будут ставить :( У самого был 9-3SS, но права забрали и продавал я его почти полгода. Действительно не очень хорошо продается. Но я поступил хитро, дал покататься коллеге, который был с правами, но без машины. Типа для общего дела: доставки, закупка бумаги и т.п.(у меня типография) Через 2 недели он сам попросил меня продать ему пепелац. Пара недель вождения этого самолета - и влюбляешься в него, это факт. Ведь за такие смешные деньги(~350k), получаешь вполне вменяемый аппарат с кожаным салоном, отличной отделкой, недорогими комплектующими, резвый как понос и, конечно же, красивый внешне. В апреле вернут права и угадайте какой авто я буду брать? ТурбоХ предел мечтаний, но посмотрим как будет с финнсами. Это мой бывший , пикча №1 из 3:
Это сообщение отредактировал vovila - 27 авг 2013 в 21:10
Для фанатов марки небольшое лирическое, в историю развития (и падения) марки, опущу все что раньше 20-летнего рубежа возраста компании
В середине 60.х годов, СААБ достиг возраста 20 лет и был готов заявить о себе на весь автомобильный мир. Этой заявкой стала модель 99, самая амбициозная и характерная для марки. Последний "полностью новый, полностью СААБ". 99 запустили в 1967 году, полным пыла сразиться с БМВ-3, АльфаРомео Джулия, и, конечно, новейшей 140 серией Вольво
Несмотря на свои геометричные формы, как будто вырезанные ножницами из картона, 99 отлично продирался сквозь воздух, обладая коэффициентом лобового сопротивления 0,37 (1967 год!!) Он был просторным, хорошо слушался руля, имел отличные тормоза, обладал превосходным сцеплением с дорогой, и был powered by... поймете сами, чем он приводился в движение. Никто не совершенен в этом мире (кроме, конечно, одной баварской фирмы)
За свенска аэроплан,всегда плюс, хоть пока и словесный. Мой 9-5 уже год пылится в гараже, продать рука не подымается. Привет, пляшущий бегемот с саабклаб! )
Инженерная компания "Рикардо" помогала СААБу разрабатывать собственный 4-тактный мотор, но было понятно, что он будет слишком дорогим, чтобы довести работу до конца и пустить в серийное производство. Поэтому Рикардо свела СААБ с еще одним своим клиентом, Триумф, который как раз готовился выпустить на рынок новый мотор с компоновкой SOHC (один распредвал над блоком цилиндров), "Slant Four" - Наклонная четверка. СААБ в очередной раз сделал финт ушами, заказав двигатели из Англии. Наврядли читатель удивится узнав, что это не принесло хороших результатов. К 1972 году СААБ начал производство собственных двигателей, являвшихся доработанной версией Триумфовских четверок. Этот мотор приобрел известность под названием "Мотор Б"
Двигатели 99 и 900 моделей устанавливались "задом наперед", выпуск и сцепление находились впереди машины. Усилие передавалось через доп. агрегат (редуктор), установленный под двигателем и имевший собственную систему смазки. Как водится у СААБа, "простота от Диавола"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. GM лохи, им надо было сконцентрироваться на saab, а свои американские марки похерить. Тогда бы они точно вытянули. ИМХО
ТурбоХ предел мечтаний, но посмотрим как будет с финнсами.
, пикча №1 из 3:
yaplakal.com
fin427 авг 2013 в 15:37