Десять советских машин, которыми можно гордиться
⋮
Печать
Страницы:← 1 ...  4 5 6  ... 12 → ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА
Cokoll 20 янв 2014 в 18:16
Ярила  •  На сайте 14 лет
-2
Цитата (YellowPookie @ 20.01.2014 - 17:43)
Автомобиль гражданину СССР был труднодоступен. У автомобиля в СССР было два предназачения:

1. Чтобы им управлял работяга во имя социалистической стройки.
2. Чтобы автомобиль возил партийную бонзу.

Ветеранам войны выдавали мотоколяски, ВАЗ гнали за рубеж. Те автомобили, которые ездили - принадлежали либо спекулянтам, либо "ответственным лицам". За меньшинством на них ездили обычные люди. Нечем гордиться. Как такового гражданского автомобиля не было. Автомобиль был предметом роскоши. Можно, конечно, подискутировать на тему того, что он и не особо был нужен, но факт остается фактом. Делали автобусы, тяжелые грузовики. Легковые автомобили доставались избранным.

да. да и даже те машины что производились после 65го, были выпущены с опозданием и оставались современными дай бог первые года 3-4 производства, но в отличие от западных марок (выпускавших более современные технически модели), держались на конвеере не 7-10 лет, а 30-40, устаревая нещадно.
ЯВасилич 20 янв 2014 в 18:20
Ярила  •  На сайте 12 лет
2
Цитата
И вот так всегда sad.gif

Прости, брат, сам от него балдею. Выезжаю только на праздники.
Цитата
мне вот интересно, когда эти идиоты родят нормальный, бюджетный автомобиль.
ну или объяснят, почему это не возможно на фоне оборонки.

Теперь уже не скоро - легковая автопромышленность в жопе, инженеров и конструкторов нет - похоронено это всё. Довольствуйся Автофрамосом - Логан приличная машина, но не наша.
ЕвгенИвыныч 20 янв 2014 в 18:25
Я ядреный как кабан, я имею свой баян.  •  На сайте 13 лет
2
Цитата (YellowPookie @ 20.01.2014 - 18:43)
Автомобиль гражданину СССР был труднодоступен. У автомобиля в СССР было два предназачения:

1. Чтобы им управлял работяга во имя социалистической стройки.
2. Чтобы автомобиль возил партийную бонзу.

Ветеранам войны выдавали мотоколяски, ВАЗ гнали за рубеж. Те автомобили, которые ездили - принадлежали либо спекулянтам, либо "ответственным лицам". За меньшинством на них ездили обычные люди. Нечем гордиться. Как такового гражданского автомобиля не было. Автомобиль был предметом роскоши. Можно, конечно, подискутировать на тему того, что он и не особо был нужен, но факт остается фактом. Делали автобусы, тяжелые грузовики. Легковые автомобили доставались избранным.

Вот не надо ЛЯ-Ля. Очереди на машины были, это да, нужно было подождать 2-4 года, но то что простой работяга не мог купить себе машину, чистый воды бред. Сколько стоила та же самая "шаха", около 6 000 рублей, вполне доступные цены.
Были у простых людей машины, у нас в семье было "зубило" с двигателем 1100.

Это сообщение отредактировал ЕвгенИвыныч - 20 янв 2014 в 18:26
dimonster79 20 янв 2014 в 18:25
Ярила  •  На сайте 15 лет
1
Цитата (opachki @ 20.01.2014 - 16:33)
и не слова о "классике" ))

классика это фиат
chuwakman 20 янв 2014 в 18:27
Приколист  •  На сайте 12 лет
-3
Перед новым годом в колхозе распилил болгаркой 408 москвич. Сдали в металлолом. 7000 рублей заработали!
ЕвгенИвыныч 20 янв 2014 в 18:28
Я ядреный как кабан, я имею свой баян.  •  На сайте 13 лет
7
Цитата
зубило - пришлось отвыкать от вальяжной посадки в москвиче. машина гавно.

Зубило гавно?
Цитата
а потом я открыл для себя иномарки - купил рено логана. с тех пор НИКОГДА не сяду за руль отечественных ведер.

Логан нормальная, современная иномарка?
У меня нет слов.
Custet 20 янв 2014 в 18:36
Приколист  •  На сайте 12 лет
0
ГАЗ 13 (Чайка) - не "один из самых красивых" - а, пожалуй, единственный красивый советский автомобиль! единственный минус наших авто - копирование с западных (послевоенных, советских, а далее по лицензии штампованных, как пример из последних волга сайбер, ваз-лада ларгус).

немного юмора: только русские дважды упоминают слово "автомобиль" в лого, дабы это творение принимали за автомобиль:
АвтоВАЗ - Автомобильный Волжский Автомобильный Завод
Trit5 20 янв 2014 в 18:41
Балагур  •  На сайте 13 лет
0
Автор, открой тайну - почему ЗИС-ы "Захарами" называли ???
124 20 янв 2014 в 18:42
Ярила  •  На сайте 12 лет
-5
Цитата (LeSabre @ 20.01.2014 - 18:32)
Да и ГАЗ-66.

biggrin.gif



Десять советских машин, которыми можно гордиться

Это сообщение отредактировал 124 - 20 янв 2014 в 18:42
visio 20 янв 2014 в 18:43
Приколист  •  На сайте 12 лет
0
Цитата (ddm2003 @ 20.01.2014 - 17:22)
Женщина за рулем? Управление 408-м не представляло особых сложностей!


У меня бабушка до конца жизни за рулем такого ездила. Причем в деревне. Эх, сколько раз мы с братьями угоняли его на летних каникулах))
LeSabre 20 янв 2014 в 18:44
Ярила  •  На сайте 13 лет
5
Цитата (124 @ 20.01.2014 - 19:42)
Цитата (LeSabre @ 20.01.2014 - 18:32)
Да и ГАЗ-66.

biggrin.gif

Ну какбэээ... Полный привод, авиадесантируемость, форкамерно-факельное зажигание)
Про бескапотность ни слова)

Да и 66ой пошел в серию в 64ом, а IFA W50 в 65ом

Это сообщение отредактировал LeSabre - 20 янв 2014 в 18:48
124 20 янв 2014 в 18:50
Ярила  •  На сайте 12 лет
-2
Цитата (LeSabre @ 20.01.2014 - 19:44)
Цитата (124 @ 20.01.2014 - 19:42)
Цитата (LeSabre @ 20.01.2014 - 18:32)
Да и ГАЗ-66.

biggrin.gif

Ну какбэээ... Полный привод, авиадесантируемость, форкамерно-факельное зажигание)
Про бескапотность ни слова)

Да и 66ой пошел в серию в 64ом, а IFA W50 в 65ом

держи

Десять советских машин, которыми можно гордиться
LeSabre 20 янв 2014 в 18:53
Ярила  •  На сайте 13 лет
5
Цитата (124 @ 20.01.2014 - 19:50)
Цитата (LeSabre @ 20.01.2014 - 19:44)
Цитата (124 @ 20.01.2014 - 19:42)
Цитата (LeSabre @ 20.01.2014 - 18:32)
Да и ГАЗ-66.

biggrin.gif

Ну какбэээ... Полный привод, авиадесантируемость, форкамерно-факельное зажигание)
Про бескапотность ни слова)

Да и 66ой пошел в серию в 64ом, а IFA W50 в 65ом

держи

Бггг, я в курсе, что были полноприводные модификации. Вопрос - когда?
И таки все равно получается, что 66ой был раньше.
124 20 янв 2014 в 18:54
Ярила  •  На сайте 12 лет
1
LeSabre ну там не всё так просто! ифа это бывший хорхь, с заводом достались чертежи и наработки фрицев, моё мнение , что эти проекты развивались параллельно , базируясь на немецких наработках!
mrBubuka 20 янв 2014 в 18:58
Конь в пальто  •  На сайте 13 лет
3
Цитата (Raskumarus @ 20.01.2014 - 17:57)
Ребят, давайте смотреть правде в глаза.
Это только одна картинка. При желании можно найти "прототип" для практически любой советской машины.

Только про запорожец правда, да и то частично gigi.gif
Касаемо газа, зиса/зила - ну нравились вождям американские авто, как сейчас нравятся мерседесы, вот и лепили нечто в духе того времени. Конструктивно ничего общего, кроме первых моделей 30-40 годов. Даже зис110 был похож на паккард только внешне. Про вазовскую классику разговор отдельный, то практически лицензионное производство.

Это сообщение отредактировал mrBubuka - 20 янв 2014 в 18:58
Стоматолог 20 янв 2014 в 19:00
Ярила  •  На сайте 14 лет
7
К сведению владельцев Москвич 2141.
То, что его слизали с Симки, может и правда,
но взаимозаменяемость агрегатов полная с Ауди-100 - 1977.
Гранаты, валы приводов, передние суппорта, колёсные диски,
трапеция стеклоочистителя с моторчиком, рулевая рейка, рулевые тяги,
подшипники ступиц.
Немного не в размер, но конструктивно повторена рама задних колёс и крепление стоек.
Компоновка моторного отсека 1 в 1 как в Ауди-100 с 4х цилиндровым двигателем.
Фронтальный силуэт "сотки" 1983 года и 2141 примерно с 200 метров одинаков.
mrBubuka 20 янв 2014 в 19:00
Конь в пальто  •  На сайте 13 лет
5
Цитата
Бггг, я в курсе, что были полноприводные модификации. Вопрос - когда?
И таки все равно получается, что 66ой был раньше.


66-й - это дальнейшее развитие 63, который во время войны уже проходил испытания. Производство началось позже.
LeSabre 20 янв 2014 в 19:03
Ярила  •  На сайте 13 лет
3
Цитата (124 @ 20.01.2014 - 19:54)
LeSabre ну там не всё так просто! ифа это бывший хорхь, с заводом достались чертежи и наработки фрицев, моё мнение , что эти проекты развивались параллельно , базируясь на немецких наработках!

Ааа... Если с этой стороны смотреть. Ну IFA - вообще весь немецкий автопром, оставшийся в нашей зоне оккупации. Там ведь чего только не было. Касаемо полноприводных шасси, то тут, на мой взгляд, влияние ленд-лизовской техники явно выше. И практических наработок у наших вероятных друзей было явно больше, чем у фрицев. Причем, именно крупносерийных, и, соответственно, доведенных до ума.
Да и сам 66ой таки не на пустом месте возник.
Так что, про влияние конкретно немцев на этот проект - лучше таки с ссылками.
Не придираюсь, просто самому интересно.
шурумбурум 20 янв 2014 в 19:05
Гость  •  На сайте 12 лет
0
del

Это сообщение отредактировал шурумбурум - 20 янв 2014 в 19:05
124 20 янв 2014 в 19:06
Ярила  •  На сайте 12 лет
1
Цитата (mrBubuka @ 20.01.2014 - 20:00)
Цитата
Бггг, я в курсе, что были полноприводные модификации. Вопрос - когда?
И таки все равно получается, что 66ой был раньше.


66-й - это дальнейшее развитие 63, который во время войны уже проходил испытания. Производство началось позже.

немного не так, это 62ой образца 1959 г.



Десять советских машин, которыми можно гордиться
ломмос1601 20 янв 2014 в 19:07
Шутник  •  На сайте 12 лет
-1
а как без прижоры

Десять советских машин, которыми можно гордиться
ЕвгенИвыныч 20 янв 2014 в 19:07
Я ядреный как кабан, я имею свой баян.  •  На сайте 13 лет
0
Цитата (Стоматолог @ 20.01.2014 - 20:00)
К сведению владельцев Москвич 2141.
То, что его слизали с Симки, может и правда,
но взаимозаменяемость агрегатов полная с Ауди-100 - 1977.
Гранаты, валы приводов, передние суппорта, колёсные диски,
трапеция стеклоочистителя с моторчиком, рулевая рейка, рулевые тяги,
подшипники ступиц.
Немного не в размер, но конструктивно повторена рама задних колёс и крепление стоек.
Компоновка моторного отсека 1 в 1 как в Ауди-100 с 4х цилиндровым двигателем.
Фронтальный силуэт "сотки" 1983 года и 2141 примерно с 200 метров одинаков.

Но зато какой салон был удобный. Хотя слабое место у них ходовая.
124 20 янв 2014 в 19:09
Ярила  •  На сайте 12 лет
0
Цитата (LeSabre @ 20.01.2014 - 20:03)
Цитата (124 @ 20.01.2014 - 19:54)
LeSabre ну там не всё так просто! ифа это бывший хорхь, с заводом достались чертежи и наработки фрицев, моё мнение , что эти проекты развивались параллельно , базируясь на немецких наработках!

Ааа... Если с этой стороны смотреть. Ну IFA - вообще весь немецкий автопром, оставшийся в нашей зоне оккупации. Там ведь чего только не было. Касаемо полноприводных шасси, то тут, на мой взгляд, влияние ленд-лизовской техники явно выше. И практических наработок у наших вероятных друзей было явно больше, чем у фрицев. Причем, именно крупносерийных, и, соответственно, доведенных до ума.
Да и сам 66ой таки не на пустом месте возник.
Так что, про влияние конкретно немцев на этот проект - лучше таки с ссылками.
Не придираюсь, просто самому интересно.

соглашусь, но такую компоновку вроде только немчура применяла
mrBubuka 20 янв 2014 в 19:10
Конь в пальто  •  На сайте 13 лет
2
Цитата
немного не так, это 62ой образца 1959 г.


Это прототип, я о серийных авто.
А ИФА другого класса, она по грузоподъемности скорее ближе к ЗИЛ-130, чем к газону.

Это сообщение отредактировал mrBubuka - 20 янв 2014 в 19:10
va3610 20 янв 2014 в 19:11
Ярила  •  На сайте 12 лет
0
Цитата (YellowPookie @ 20.01.2014 - 18:43)
Автомобиль гражданину СССР был труднодоступен. У автомобиля в СССР было два предназачения:

1. Чтобы им управлял работяга во имя социалистической стройки.
2. Чтобы автомобиль возил партийную бонзу.

Ветеранам войны выдавали мотоколяски, ВАЗ гнали за рубеж. Те автомобили, которые ездили - принадлежали либо спекулянтам, либо "ответственным лицам". За меньшинством на них ездили обычные люди. Нечем гордиться. Как такового гражданского автомобиля не было. Автомобиль был предметом роскоши. Можно, конечно, подискутировать на тему того, что он и не особо был нужен, но факт остается фактом. Делали автобусы, тяжелые грузовики. Легковые автомобили доставались избранным.

Вы это сами придумали или...?
Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 71 724
0 Пользователей:
Страницы:← 1 ...  4 5 6  ... 12 → ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

 
 

Активные темы



Наверх