Не забывайте про своих создателей!!! Но нам, к сожалению, пизд@ пришла... чуть-чуть до 100-летия не дотянули...
Во блин , не знал. Спс за инфу. 14 лет на Камазике отработал и не знал . И лес возил и по дальнобою побегал .
Это сообщение отредактировал Kamazik1978 - 8 окт 2014 в 09:54
Да был я Камазе, в смысле, завод видел. Совковый менеджмент, для замены шага резьбы одного болта нужно переписать 30 страниц ТУ. Чем гордиться, если моторы и коробки из Европы везут? На постсовецком пространстве только ЗИЛ и ЛАЗ сохранили полный цикл производства.
Да был я Камазе, в смысле, завод видел. Совковый менеджмент, для замены шага резьбы одного болта нужно переписать 30 страниц ТУ. Чем гордиться, если моторы и коробки из Европы везут? На постсовецком пространстве только ЗИЛ и ЛАЗ сохранили полный цикл производства.
Коробку ZF недавно запретили. Сказали мол охуели уже, делайте свои коробки (правительство)
Да был я Камазе, в смысле, завод видел. Совковый менеджмент, для замены шага резьбы одного болта нужно переписать 30 страниц ТУ. Чем гордиться, если моторы и коробки из Европы везут? На постсовецком пространстве только ЗИЛ и ЛАЗ сохранили полный цикл производства.
Коробку ZF недавно запретили. Сказали мол охуели уже, делайте свои коробки (правительство)
Там просто пипец - чтобы оформить рацуху, нужно отлизать очько начальнику. Ну, в переносном смысле, конечно. И только оформить - в дело оно вряд-ли пойдет. Собственно, так везде, кроме заводов, которые создавались "с нуля". Нас совковая система убивает.
для замены шага резьбы одного болта нужно переписать 30 страниц ТУ
А вы как хотели??? Все было просчитано специально обученными людьми не для того что бы кто угодно вносил изменения в ТУ для того что так типа лучше...
ЛЮБЫЕ изменения в технологическом процессе есть сложный процесс, который сопровождается кучей бумаг. Надо произвести расчеты, настроить оборудование, выпустить опытную партию, произвести типовые испытания... и еще хер его знает что.
было на предприятии два 5411, один 86 г\в , другой 94 г\в, 86 ломался гораздо реже, а 94, что не рейс то поломка!
мож в водиле было дело!
Добавлено в 10:52
Цитата (Sagajdachnyj @ 8.10.2014 - 11:26)
Да был я Камазе, в смысле, завод видел. Совковый менеджмент, для замены шага резьбы одного болта нужно переписать 30 страниц ТУ. Чем гордиться, если моторы и коробки из Европы везут? На постсовецком пространстве только ЗИЛ и ЛАЗ сохранили полный цикл производства.
зачем на камазовских болтах менять шаг резьбы?!Самые надежные болты и гайки на Камазах!Вот и нужно переписать 30 страниц чтоб доказать это!
для замены шага резьбы одного болта нужно переписать 30 страниц ТУ
А вы как хотели??? Все было просчитано специально обученными людьми не для того что бы кто угодно вносил изменения в ТУ для того что так типа лучше...
ЛЮБЫЕ изменения в технологическом процессе есть сложный процесс, который сопровождается кучей бумаг. Надо произвести расчеты, настроить оборудование, выпустить опытную партию, произвести типовые испытания... и еще хер его знает что.
А вам бы шаг резьбы поменять
На нормальных предприятиях все эти "эксперименты" моделируются на компе. Например - система Компасс, на ней был разработан БТР-2. Мало, кто пользуется.... Проблема в чем - старые конструктора, которые все понимают, работают на бумаге, не в состоянии освоить компьютерное проектирование. Только единицы могут. Молодежь, освоившая тот же Компасс, или Инвертор, жопорукие в прямом смысле - стандартные ошибки это запредельные допуска, или по три базы на одной оси, и вообще не представляют, как детали делать, такого нарисуют... ПС Я бы с удовольствием перешел на дюймовые резьбы. Оные хрен сорвешь, в отличие от метрических...
Это сообщение отредактировал Sagajdachnyj - 8 окт 2014 в 10:54
На постсовецком пространстве только ЗИЛ и ЛАЗ сохранили полный цикл производства.
я извиняюсь, но по-моему "полный цикл производства", когда на одном заводе делают всё от кресел и автостёкол до двигателей и коробок передач - это и есть самый что ни на есть совковый менеджмент.
На постсовецком пространстве только ЗИЛ и ЛАЗ сохранили полный цикл производства.
я извиняюсь, но по-моему "полный цикл производства", когда на одном заводе делают всё от кресел и автостёкол до двигателей и коробок передач - это и есть самый что ни на есть совковый менеджмент.
Поправлюсь, кто не в теме - цикл производства мотора, ходовой, шасси (оно все вроде рамное?), кузова. Кузов, например - на том же Камазе производили Оку. Бля, я видел эти перекошенные табуретки. Только не ровняйте с выставочными экземплярами. Кузов Оки клепали на ВАЗе, дадут в конце квартала детали - за неделю трехмесячный выпуск со всеми вытекающими. Ну, а стекла... Стекла можено на стороне заказать. Главное, чтобы подошли
Я прям в ужасе! Кто то пытается доказать, камаз супер машина. Это кишкотряс, а не машина... не удобства не эргономики не качества нет, не было и не будет! И если не гос поддержка... 1 000 000 экземпляр не сошел бы конвейера. Сам камаз себе не доверяет и своему качеству. Как пример КАМАЗ-54115 (седельный тягач) гарантия 12 мес или 65 000. Что такое для магистрального тягача 65 тыс. км??? Это как гарантия на легковой автомобиль 5000 км. А еще тех обслуживания каждые 10000 км, и это в современном мире где даже легковые авто ездят от замены до замены масла по 40 тыс. Я примеры в разрезе с европейским промом не буду проводить, но камаз как коммерческий транспорт, не транспорт!
От блять потом смотришь на такое уебище, которое от замены до замены 40000 проезжало и думаешь, это ж какой долбоеб его так убивал...
Да, работяга-трудяга, да неплох на грунтовке и имеет мало конкурентов для сельской местности. Но, севший за руль современного грузовка не захочет возвращаться за руль Камаза. Я почти 2 года отъездил, у близкого друга отец почти 20 лет дальнобоем ездил на Камазах и сам друг лет 5. Я после того пересел на Исудзу Гигу, друг купил европейку с рефом. О Камазах слышать не хочу, первое время, как слез-снилась дорога и рык двигателя, на Гиге чувствовал себя не комфортно, т.к. на ней едешь, а не скачешь, словно на коне. Но со временем привык к комфорту.
Это сообщение отредактировал Serggg22 - 8 окт 2014 в 16:22
Афганистан.... Перевалы..... Горные дороги-направления.....Сотни тонн груза..... Броник на двери, раскаленный "калашников"..... Молодые пацаны за рулями Камазов....
"И ни взрывы, ни пули Не остановят нас. Мы с трассы не свернули - Вперед ползет Камаз!"
за камаз зелень. и не фиг лажать сборку. сам на этих заводах был собирали нормально. даже сейчас камазы могут ездить в таких условиях, где все хваленные сраномарки загибались. и на севере и в афгане и на уборочной страде показывали себя хорошо. так что молодцы камазовцы.
То есть ты утверждаешь, что Камаз не закипит в эмиратах и не замерзнет на севере? Я правильно понимаю?
Добавлено в 16:45
Цитата (ibnAGA @ 7.10.2014 - 19:58)
Не фиг гнать. Машина самое то для 90% территории нашей Родины. Да и в остальном мире, простите, автобаны заканчиваются рано или поздно. В большинстве стран скорее рано. И машины "сделанные для людей" на огромных территориях Азии, Африки, Австралии и обеих Америк на хер никому не упёрлись. Поэтому там гоняют сорокалетние "Мерсы" и "Маны", "Фрайтлайнеры" и "Мэки", которые грязи не боятся и чинятся при помощи кувалды и той самой матери.
Уточни пожалуйста, какие именно модели, произведенные 40 лет назад, ездят в данных странах. Спасибо
Это сообщение отредактировал mbfg - 8 окт 2014 в 16:41
Дагестан-арбузы-05 регион, вижу дохуя знатоков в теме... Минусят, даже не зная почему... А в "татарине" один "электрофакельный" поджиг достоин премии "За достижения долбоебизма в области машиностроения". Можете дальше метать шпалы и дрочить на это непотребство
Плюсую. Восхваляют, к сожалению, те, кто далек от темы грузовиков и дальнобоя. Ребята белорусы на новых мазах так ругаются, что на той стороне границы слышно, говно редкостное, из сервисов не вылазят.
Что убивает в новых камазах - это кочерга КПП родом из 70-х годов. На zf коробке выглядит гармонично, ага.
Вечно рвущийся тросик делителя, шипящая воздухом рукоятка делителя нового образца, снижение скорости с 80 до 20 при подъеме в гору, адская тряска на порожнем совке - вот что такое КАМАЗ. И да, факельное шествие вокруг машины морозным зимним утром, чтобы растормозить эту дуру в конце концов. Только это и вспоминается о КАМАЗе
за камаз зелень. и не фиг лажать сборку. сам на этих заводах был собирали нормально. даже сейчас камазы могут ездить в таких условиях, где все хваленные сраномарки загибались. и на севере и в афгане и на уборочной страде показывали себя хорошо. так что молодцы камазовцы.
Хуита Камаз, взяли в лизинг, на метане, сначала радовались, ровненько так урчит, 2 раза двигло меняли....В итоге вернули обратно т.к. по деньгам летели на бреющем... эх а сколько надежд.....Вот уж бабла потеряно, лучше бы мана или скамейку прикупили, хрен с ним дороже но спокойнее... а с камаз-мастером нехуй сравнивать, там от оригинала только кабина и осталась, пыль пускать в глаза...Лучше бы не количеством , ебать герои, аж 2 миллиона забубенили а качеством брали.... Алюди с окружения тоже плюються.... Маз древний и тот живучее оказался
Я прям в ужасе! Кто то пытается доказать, камаз супер машина. Это кишкотряс, а не машина... не удобства не эргономики не качества нет, не было и не будет! И если не гос поддержка... 1 000 000 экземпляр не сошел бы конвейера. Сам камаз себе не доверяет и своему качеству. Как пример КАМАЗ-54115 (седельный тягач) гарантия 12 мес или 65 000. Что такое для магистрального тягача 65 тыс. км??? Это как гарантия на легковой автомобиль 5000 км. А еще тех обслуживания каждые 10000 км, и это в современном мире где даже легковые авто ездят от замены до замены масла по 40 тыс. Я примеры в разрезе с европейским промом не буду проводить, но камаз как коммерческий транспорт, не транспорт!
От блять потом смотришь на такое уебище, которое от замены до замены 40000 проезжало и думаешь, это ж какой долбоеб его так убивал...
А что смотреть, говорят тебе правду, КАМАЗ это гавно!!! Пообщайся с дальновоями , они тебе быстро форсунки почистят за пиздеж. Бля было бы реально чем гордиться, а то прогресса в конструкции с гулькин хуй, а пафосу до небес... удивили, еще бы, альтернативы нету же, да все знают что иномарки лучше в миллион раз, потому как конкуренция здоровая и просто человеческая порядочность, а у наших гавноделов, прикрывшихся таможней просто не элементарной совести, так что вот так, патриот хренов
Добавлено в 20:05
Цитата (Mille @ 8.10.2014 - 06:43)
Отличная машина. И кстати - кто орет - вот ездят воняют, плетутся как черепахи - так любую машину можно задрочить, экономят на всем, моторы не перебирают льют дешевую соляру - мазут. Да и машинам многим сколько лет. А вот ехал я как-то за мной пристроился новенький оранжевый камаз, так я его пропустил - стало напрягать у меня 90 - у него 90, у меня 100 - у него не отставая 100.. Когда у него стало 130, я ушел в сторону, да ну нах с ним гонятся!
Для тех кто жалуется на весь автопром. Стоимость нового Камаза тягача составляет 3 230 000, в это же время новый DAF стоит 5 180 000. Разница составляет 1 950 000 или 38%. Нельзя хорошую пулю выпустить задешево- все, на чем сэкономишь- в итоге даст свой результат. Приведу пример из легковых автомобилей. Гранта с автоматической трансмиссией, цена начинается от 315 000, самая дешевая Toyota Corolla с автоматом стоит 633 000. Возьмем Уаз Patriot самый дешевый стоит 480 000, самый дорогой стоит 790 000, Toyota Land Cruiser Prado самый дешевый 1 741 000, но даже он не сравнится с УАЗиком на бездорожъе... Возьмем паркетник Chevrolet Niva минимальная цена 360 000, максимальная 580 000, Skoda Yeti цена начинается от 640 000... Это сравнение к тому что когда вы будете готовы за Гранту отдать двукратную цену, а за УАЗик заплатить четырежды- вот тогда завод начнет выпускать совсем другие автомобили, а до тех пор он выпускает то, что пользуется спросом. А именно дешевые автомобили, которые может себе позволить купить человек с ежемесячным доходом в 30 тысяч. Могу сказать простую неприложную истину: когда покупают деревянную приору и вкладывают в нее половину ее стоимости- автомобиль становится совсем другим. А обсерать свое всегда можно- ведь сам так работает каждый, что знает что его работа сделана на твердую 3-...
А ты пошлинку от отсеки, и сравни.... Да твою гранту разве что как инвалидки распределяли бы ye;lf.obvcz через собесы, и то стремно было бы...но это так, размышления...Просто непонятно кто кого наебывает, Какой нибудь новенький рено за 12 тыров во Франции или приора за те же 12 тыров в России Два абсолютно противоположных полюса по всем параметрам, однако же ценник один...только страны разные да и люди получается более порядочные все таки к сожалению тоже во Франции
Камаз это-РВАНЬ!он был хорошим в совке,когда особо и выбирать не из чего было...родной двигатель-отстой,коробка хорошая,трансмиссия-дрянь.не буду вдаваться дальше в технические подробности и особенности его ремонта,просто скажите КАК?в такой огромной стране,с нашими великими умами и разработками могут ставить на новые камазы импортную топливную аппаратуру,китайские двигатели и коробки передач?зачем??да камаз выигрывает гонки,но это специально подготовленные для этих гонок машины,а в основной массе ездят по россии не камаз мастер,а камаз ломастери дымят и коптят эти чудеса нашего автопрома и нихрена не едут...в интернет часто вижу ролики камаз на бездорожье и тому подобное и с уверенностью на 100%могу сказать что обладай та-же скания или вольво той-же колесной формулой что и камаз,то сможет пролезть и дальше и выше и при этом для водителя такая поездка покажется скорее романтическим приключением,.а водитель камаза вылезает с мокрой целкой и больной спиной после бездорожья.извиняюсь перед патриотами,просто сам работал долгое время с маз-камаз-зилами а потом перешел на вольво и есть с чем сравнить.
Камаз это-РВАНЬ!он был хорошим в совке,когда особо и выбирать не из чего было...
Вот соглашусь. Для 70-80-х годов КАМАЗ действительно был нормальной машиной, в чём-то хуже, в чём-то лучше своих одноклассников. Но в 90-е и позже почему-то каким-то непонятным образом ему сначала подняли грузоподъёмность в полтора раза (на том же самом атмосферном 740 дизеле и трансмиссии), а когда убедились что теперь оно не едет вообще, начали колдовать с турбонаддувом. Ну и чего на выходе? Как магистральный тягач его использовать? Чё-то таких смелых я только в кино про двух разгильдяев-дальнобойщиков видел, да и те дальше Истры по Новой Риге да по Волоколамке не ездили. Использовать его на стройке? С кузовом аж в 10 кубов и расходом в 40-50 л/100? Снова невыгодно, одиночная Скамейка или Вольво с 15-20 кубами жрёт как КАМАЗ, но без напряга тащит втрое больше и вдвое быстрее. Что остаёться? Армия и сельское хозяйство. Про армию говорить ничего не буду, это вещь своеобразная и правила финансовой игры там совсем другие. Сельское хозяйство? Может быть, но сколько этого хозяйства сейчас в исправном виде? Про забавную кабину, которая мало изменилась за время выпуска и в которой при лобовом ударе почти гарантированно отрывает ноги экипажу, чего-то тоже все молчат...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Использовать его на стройке? С кузовом аж в 10 кубов и расходом в 40-50 л/100? Снова невыгодно, одиночная Скамейка или Вольво с 15-20 кубами жрёт как КАМАЗ, но без напряга тащит втрое больше и вдвое быстрее. Что остаёться? Армия и сельское хозяйство. Про армию говорить ничего не буду, это вещь своеобразная и правила финансовой игры там совсем другие. Сельское хозяйство? Может быть, но сколько этого хозяйства сейчас в исправном виде? Про забавную кабину, которая мало изменилась за время выпуска и в которой при лобовом ударе почти гарантированно отрывает ноги экипажу, чего-то тоже все молчат...
yaplakal.com
ClimberSPb8 окт 2014 в 09:45