36 лет или 1 999 999 шт. спустя

Цитата (elcapitan @ 7.10.2014 - 18:30)

татарину, зелень!! Добавлено в 17:30 татарину, зелень!!  Добавлено в 17:30 татарину, зелень!!  Добавлено в 17:30 татарину, зелень!!  Добавлено в 17:30 татарину, зелень!!  Добавлено в 17:30 татарину, зелень!!  Добавлено в 17:31 сори инет затупил (

Выглядит как салют
Это сообщение отредактировал Chromatick - 8 окт 2014 в 03:32

18 лет работаю на Камазе 55111,после Краза и Зила про него могу сказать только хорошее!А до иномарок нам как до Китая перпедикулярно!

Как ни жалко, но дела у них не очень:

Из-за нехватки заказов «Камаз» может перейти на четырехдневную рабочую неделю
Это сообщение отредактировал Withart - 8 окт 2014 в 05:40

Отличная машина. И кстати - кто орет - вот ездят воняют, плетутся как черепахи - так любую машину можно задрочить, экономят на всем, моторы не перебирают льют дешевую соляру - мазут. Да и машинам многим сколько лет. А вот ехал я как-то за мной пристроился новенький оранжевый камаз, так я его пропустил - стало напрягать у меня 90 - у него 90, у меня 100 - у него не отставая 100.. Когда у него стало 130, я ушел в сторону, да ну нах с ним гонятся!

ХЗ... имею во владении пять камазов. самый старый по документам 1983 года выпуска. есть и новый, года нет. под мою работу (перевозка зерна и т.п.) нет машины более подходящей, т.к. край у нас аграрный. плечо перевозки не превышает 450 км. на все весы, в любом колхозе, заходит (в т.ч. и по высоте и по массе). качество одинаковое (ломаются что 1983 г.в. что 2013 одинаково), формула колесная 6х4, блокировка межосевого дифференциала (с цепями на любой перевал поднимется, для меня, в нашем предгорье существенный плюс)... ремонт - на коленке, без спецсервиса в любое время (бывает необходимо машину за ночь на ход поставить, утром в рейс отправить, не вопрос, два слесаря и всё к утру будет в шоколаде). для моей работы более подходящего автомобиля не нашел (присматривался к самосвалам-китайцам - не вариант, тяжелые, заебёт весовой контроль, форкопов у китайцев нет, прицеп таскать не получится, либо надо переоборудовать, геморой, короче).


за камаз - зелень... )))))

Для тех кто жалуется на весь автопром.
Стоимость нового Камаза тягача составляет 3 230 000, в это же время новый DAF стоит 5 180 000. Разница составляет 1 950 000 или 38%. Нельзя хорошую пулю выпустить задешево- все, на чем сэкономишь- в итоге даст свой результат.
Приведу пример из легковых автомобилей.
Гранта с автоматической трансмиссией, цена начинается от 315 000, самая дешевая Toyota Corolla с автоматом стоит 633 000. Возьмем Уаз Patriot самый дешевый стоит 480 000, самый дорогой стоит 790 000, Toyota Land Cruiser Prado самый дешевый 1 741 000, но даже он не сравнится с УАЗиком на бездорожъе... Возьмем паркетник Chevrolet Niva минимальная цена 360 000, максимальная 580 000, Skoda Yeti цена начинается от 640 000...
Это сравнение к тому что когда вы будете готовы за Гранту отдать двукратную цену, а за УАЗик заплатить четырежды- вот тогда завод начнет выпускать совсем другие автомобили, а до тех пор он выпускает то, что пользуется спросом. А именно дешевые автомобили, которые может себе позволить купить человек с ежемесячным доходом в 30 тысяч.
Могу сказать простую неприложную истину: когда покупают деревянную приору и вкладывают в нее половину ее стоимости- автомобиль становится совсем другим. А обсерать свое всегда можно- ведь сам так работает каждый, что знает что его работа сделана на твердую 3-...

было на предприятии два 5411, один 86 г\в , другой 94 г\в, 86 ломался гораздо реже, а 94, что не рейс то поломка!

Цитата (Withart @ 8.10.2014 - 06:39)

Как ни жалко, но дела у них не очень: Из-за нехватки заказов «Камаз» может перейти на четырехдневную рабочую неделю

Так то в общем госдума рассмотнрит вариант перехода всей страны на четырехдневку по 10 часов и 3 выходных...

Цитата (Tmetco @ 8.10.2014 - 00:50)

Цитата (Kpox @ 7.10.2014 - 19:33) Цитата (axel345 @ 7.10.2014 - 18:04) Скании, Дафи и прочии делали и делают машины для людей. А КамАЗ для тех мест, где из людей ты да те парни на дальней скважине ;) Могу тебя заверить, что скамейки с такой же колесной формулой проедут не хуже. У них один минус- это цена.

Может и пройдут, может и в кабине все для человека , но когда скамейка встанет посреди тайги фуй ты ее отремонтируешь и поедешь дальше. Я на Камазе в тайге, в одного ,заклинивший 740 ДВС перебирал за неделю с минимумом инструмента . Попробуй так на Маньке или Скамейке. Это я к тому что у нас в Сибири ремонтопригодность авто на первом месте. Потому как в Тайге за 400 -500 км до цивилизации никаких сервисов окромя медведя да волков нету.

Цитата (hawk1 @ 7.10.2014 - 23:41)

Ну полежи под тойотой, ниссаном, ауди... Толку то? Один хрен не уедешь уже, если лег под него))) ВАЗ-2104,2105 уедет....

Спешу не согласиться. Именно в поле на Nissan Cefiro доводилось заставить работать стартер с кончившимися в ноль щетками и сломанной пружиной щеткодержателя. Я благополучно уехал, при том что дело было ночью. Естесственно машина относится к неломаемым, но не нужно говорить что иномарка- это то что отремонтировать нельзя- просто нужно знать что ты делаешь. Ну а по поводу двигателя- перепрать скамейку можно в поле, но вот только врядли она после этого долго проездит...

Нет хуже автомобиля чем камаз, груженый в гору вообще не едет, и главное администрация завода с этим ничего не хотят делать, их и так покупают.

Плохой ли, хороший ли... Каким бы он ни был, КАМАЗ 55102 - колхозник был машиной, на которой я научился водить.
По поводу дальняка: мой отец 30 лет откатался на камазах на нашем канувшем влету АТП. весна и осень - это всегда уборочно-посевные, а летом и зимой - это дальняк! на обычных камазах он со своей бригадой объездил почти весь союз: и азиасткие пустыни и уральские горы. Если честно, то не помню, чтобы он часто говорил о поломках. Хотя они были. Поэтому рейсы бригадами в несколько машин помогали в плане ремонта - вся бригада остановилась, водилы помогли с ремонтом, не получилось отремонтировать - на буксире в МТС, поехали дальше.

по поводу перегонщиков: лет 15 назад, предприниматель, у которого работал отец, купил где-то новый камаз будку. Машину пригнали. Отец, наученный советским опытом получения новых авто, начал "послепродажную" подготовку. в итоге: выкинули все ступицы, турбину, переднюю балку... это только крупное, а мелочь я даже и не помню. Короче, перегонщики на славу перебрали машину по дороге...

p.s. лет 8-10 назад, он устроился на дальняк в какую-то ТК. ездил на рено и вольво, поломки тоже были. Однако после этих машин, он сказал, что на камаз больше не сядет))
Это сообщение отредактировал конртобасист - 8 окт 2014 в 08:01

Эх, КАМАЗ.... Сразу войска вспоминаются.
Выдержка из военника:

еще одна

А вот такая была техника

Цитата (Kpox @ 7.10.2014 - 18:33)

Цитата (axel345 @ 7.10.2014 - 18:04) Скании, Дафи и прочии делали и делают машины для людей. А КамАЗ для тех мест, где из людей ты да те парни на дальней скважине ;)

Ну не знаю, жил на севере ЯМАО, не было там камазов, уралы, кразы, татры позже мерседесы появились, а из легковых по началу только уазики были....

Давайте делить мух от котлет.
Грузовик КАМАЗ в большинстве случаев, это спец. техника для тяжелых условий эксплуатаций. Для трассы есть более приспособленные грузовики, которые конечно и стоят как 2-3 КАМАЗа.
Про какое удобство идет речь, если он для этого не создан? Вы может не видели, но в глубинках покупают самосвал КАМАЗ, наваривают на борта по метру железа и грузят в 2-3 раза положенного (уборка свеклы к примеру). И в таком режиме с такими перегрузами грузовик работает весь сезон. Сделайте тоже самое с иностранным грузовиком, посмотрим на сколько его хватит.
У КАМАЗа доля в трассовых грузовиках, менее 9%.

Современный Камаз это двигатель и коробка с ходовкой от мерседеса и остальное сборный суп из разных мест собранный на заводе Камаз. Так что это уже не наш авто

Цитата (Kpox @ 7.10.2014 - 22:54)

А в этом тоже только шильдик?

Двигло, коробка, колеса - иностранные. Еще вопросы?

мои родители на стройке завода познакомились, теперь вот я тут пЕшу!)))))) за "КАМАЗ" ЗЕЛЕНЬ!

Кстати, кто не знает то скажу КАМАЗ это была следующая модель ЗИЛа тех годов, отец когда на ЗИЛ ездил в коммандировки то там в коридорах весели уже фотки, эскизы "нового" ЗИЛа, описание было на плаказах, а потом решили под это дело целый завод построить, не прогадали!

Цитата

Нет хуже автомобиля чем камаз, груженый в гору вообще не едет, и главное администрация завода с этим ничего не хотят делать, их и так покупают.

да всё делают, просто не нужно оно, т.е. вполне хватает и 260 л.с. для перевозки в тяжелых условиях, и ПОЛНЫЙ ремонт топливной аппаратуры стоит 10000 рублей, с заменой распылителей, плунжерных пар, с работой топливщика вместе. и насрать ей (топливной аппаратуре) на то гавно, которое льют на заправках из колонок с маркой ДТ* в баки, за Уралом... топливные аппаратуры сканий и дафов "стреляются" за полгода таких заправок... и надо будет вывалить по 25000-30000 рублей за КАЖДУЮ из насос-форсунок...

Цитата

Давайте делить мух от котлет. Грузовик КАМАЗ в большинстве случаев, это спец. техника для тяжелых условий эксплуатаций. Для трассы есть более приспособленные грузовики, которые конечно и стоят как 2-3 КАМАЗа. Про какое удобство идет речь, если он для этого не создан? Вы может не видели, но в глубинках покупают самосвал КАМАЗ, наваривают на борта по метру железа и грузят в 2-3 раза положенного (уборка свеклы к примеру). И в таком режиме с такими перегрузами грузовик работает весь сезон. Сделайте тоже самое с иностранным грузовиком, посмотрим на сколько его хватит. У КАМАЗа доля в трассовых грузовиках, менее 9%.

не надо сравнивать мягкое с тёплым, разные машины для разных нужд.

"КАМАЗ - СИЛА" Кто бы там что не говорил

Не забывайте про своих создателей!!! Но нам, к сожалению, пизд@ пришла... чуть-чуть до 100-летия не дотянули...

Цитата (EvgeniyKenin @ 8.10.2014 - 10:31)

Цитата Нет хуже автомобиля чем камаз, груженый в гору вообще не едет, и главное администрация завода с этим ничего не хотят делать, их и так покупают. да всё делают, просто не нужно оно, т.е. вполне хватает и 260 л.с. для перевозки в тяжелых условиях, и ПОЛНЫЙ ремонт топливной аппаратуры стоит 10000 рублей, с заменой распылителей, плунжерных пар, с работой топливщика вместе. и насрать ей (топливной аппаратуре) на то гавно, которое льют на заправках из колонок с маркой ДТ* в баки, за Уралом... топливные аппаратуры сканий и дафов "стреляются" за полгода таких заправок... и надо будет вывалить по 25000-30000 рублей за КАЖДУЮ из насос-форсунок... Цитата Давайте делить мух от котлет. Грузовик КАМАЗ в большинстве случаев, это спец. техника для тяжелых условий эксплуатаций. Для трассы есть более приспособленные грузовики, которые конечно и стоят как 2-3 КАМАЗа. Про какое удобство идет речь, если он для этого не создан? Вы может не видели, но в глубинках покупают самосвал КАМАЗ, наваривают на борта по метру железа и грузят в 2-3 раза положенного (уборка свеклы к примеру). И в таком режиме с такими перегрузами грузовик работает весь сезон. Сделайте тоже самое с иностранным грузовиком, посмотрим на сколько его хватит. У КАМАЗа доля в трассовых грузовиках, менее 9%. не надо сравнивать мягкое с тёплым, разные машины для разных нужд.

Вот и я говорю, что не нужно путать мягкое с теплым. Если грузовик конструктивно не создан для трассы, то не нужно мучать пятую точку.