Самый большой в мире

Я, я, натюрлихь...

В прошлом году, осенью братья сябры из славного Жодино представили этот карьерный самосвал.

Они молодцы.

Никто в мире еще не ставил "спарку" на передний (управляемый) мост самосвалов этого класса. Даже на "гораздо" меньшего класса самосвалы на управляемые мосты никто "спарки" не ставил.

Что и дало рекордную грузоподъемность.

Молодцы, слов нет!

Вся хрень в грузоподъемности "крутых карьерников" заточена на "ширину лошадиной жопы" (гуглите в отношении к космосу) - производители покрышек для этих машин не имеют ни малейшего желания увеличивать грузоподъемность колес (увеличивая их диаметр и ширину) по одной простой причине: "оно не влезет в параметры железнодорожных перевозок"...

БелАЗ реально крут. Без всяких шуток. Сколько этих машин он сможет продать - вопрос времени. Оно (время) и рассудит...
Это сообщение отредактировал LatLeha - 24 окт. 2014 г. в 21:46

Цитата (FF7 @ 24.10.2014 - 14:25)

Цитата (LOTUS508 @ 24.10.2014 - 14:23) 450-тонный БелАЗ 75710 вес с грузом составляет 810 тонн. Т.е. может перевезти «всего лишь» 360 тонн!  Автор купи калькулятор. 810 тонн - ПОЛНАЯ МАССА 450 тонн - ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ИТОГО: 810-450 = 369 тонн - ЧИСТЫЙ СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС, т.е. вес ПУСТОЙ машины, заправленной топливом, походу учитывая даже средний вес водителя.

Средний вес водителя по "еврогейским" (общеупотребительным) нормам - 75 кг.


Там на протекторах шин грязи раз в 10 больше налипнуть может.

Добавлено в 22:02

Цитата (SergOdessa @ 23.10.2014 - 22:25)

интересно как его в карьер перегоняют

Их в карьер не перегоняют.

Их привозят на место в "максимально разобранном" виде. И собирают на месте.

Цитата (sp2opt @ 24.10.2014 - 17:43)

Цитата (zloyGoblin @ 24.10.2014 - 00:25) Это ж сколько картофана можно увезти сколько сколько... 450 тонн

При плотности картошки я думаю столько не влезет (в плане обьема)

Это сообщение отредактировал zloyGoblin - 24 окт. 2014 г. в 22:41

Помню в 80х, когда родители вывозили меня с двоюродными братьями на ВДНХ, больше всего я любил павилион с Белазами! Даже фотки где-то есть))))

810-450=360тн. автор. это без учета топлива даже. уже меньше либхера и кетапилара

Caterpillar сосёт, и меня это радует. Молодцы Белорусы !!!

Добавлено в 20:32
Мотор бы от Ярославского - вообще было бы счастья немерено.

Цитата (sstyle @ 25.10.2014 - 18:13)

810-450=360тн. автор. это без учета топлива даже. уже меньше либхера и кетапилара

Пиздуй учить матчасть и математику! заодно научись читать всю тему,а последние 2 коммента - выше уже все разжевали для таких тугоумных!

Специально для тебя - 810 тонн - ПОЛНАЯ МАССА
450 тонн - ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
ИТОГО: 810-450 = 369 тонн - ЧИСТЫЙ СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС, т.е. вес ПУСТОЙ машины, заправленной топливом, походу учитывая даже средний вес водителя.
Это сообщение отредактировал tungus1980 - 25 окт. 2014 г. в 22:52

Цитата (unibot @ 23.10.2014 - 22:08)

гордость за белорусов берет, что Батька не позволил "евроинтеграторам" развалить подобные уникальные производства!

тю та в нем начинка вся евроинтераторская

..5тыс,600тн.!!! Уж не хвастались бы об этом!!
Теперь понятно почему соляра дорожает....

Цитата (InGrib @ 23.10.2014 - 23:20)

Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л. с. каждый (порожний грузовик может двигаться и на одном дизеле) соединены с генераторами. Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса. Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется.

Это же получается, можно загрузить 500 тонн аккумуляторов и получить суперэлектромобиль!!!

Добавлено в 20:39

Цитата (tungus1980 @ 26.10.2014 - 00:45)

[QUOTE=sstyle,25.10.2014 - 18:13] 369 тонн - ЧИСТЫЙ СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС, т.е. вес ПУСТОЙ машины, заправленной топливом, походу учитывая даже средний вес водителя.

Интересно, с чего взято предположение, что вес водителя учтён?
Я бы понял, если бы вес снаряжённого автомобиля был 810,06 тонн. Но это не так, значит, вес водителя не учтён!

Ловите, китайское творение компния XCMG грузоподъемность 400 тонн, фото двухлетней давности на выставке в Шенхае

Цитата (stasgaz @ 23.10.2014 - 21:32)

Разгон до сотни какой,сколько хозяев?в салоне курили?

Не, только девушка по выходным ездила...

Сидя в теплом офисе просто,легко и приятно рассматривать фотки и гордиться тем ,как мы можем.
Но поверьте,если бы вам пришлось эксплуатировать,ремонтировать в полевых условиях при -40-50 мороза Белазы,Коматсу,Катарпилеры,то на вопрос "Какая нация на земле самая жопорукая и безмозглая?",-отвечали бы ,не задумываясь -"Белорусы!"
По сравнению с нормальной техникой в белазе все до последнего винтика сделано через жопу.
Выигрывает белорусская поделка только одним-цена в 2-3 раза меньше аналогичных импортных самосвалов.Плюс, чтоб купить импортный,нужно за пол-года,год,сделать заказ и предоплату,потому как очередь.А белаз бери -не хочу,их на складах в Жодино как говна за баней.
Ну и говорят,что есть негласное указание из кремля для всех компаний -покупать какой-то процент этого белорусского говна,иначе "пришлют доктора".

Цитата (Samajel @ 24.10.2014 - 17:29)

только вот Коэффициент использования массы у Liebherr и Caterpillar выше чем у белаза. Белаз 450 / 810 = 0,55555... Caterpillar 363 / 623 = 0,58266 Liebherr 363 / 592 = 0,61. Т.е. по сути Белаз никого ни в чем не превзошел. Вот если бы он при одинаковой массе и габаритах брал больший груз - это прорыв в науке, а так - обычная гигантомания.

Хмм... И это при том, что фактор масштаба БелАЗу должен был на руку сыграть - в смысле, улучшить весовую отдачу.

Цитата (LeSabre @ 27.10.2014 - 06:36)

Цитата (Samajel @ 24.10.2014 - 17:29) только вот Коэффициент использования массы  у Liebherr  и Caterpillar выше чем у белаза. Белаз 450 / 810 = 0,55555... Caterpillar 363 / 623 = 0,58266 Liebherr 363 / 592 = 0,61. Т.е. по сути Белаз никого ни в чем не превзошел. Вот если бы он при одинаковой массе и габаритах брал больший груз - это прорыв в науке, а так - обычная гигантомания. Хмм... И это при том, что фактор масштаба БелАЗу должен был на руку сыграть - в смысле, улучшить весовую отдачу.

Эээммм, ты это нашим мужикам скажи... У на сейчас катаются и Каты и Хитачи и Коматсу (вот такой вот винегрет, причем не по одной модели, а по парочке, т.е. и на 40 тонн и на 90-92), мужики со слезами на глазах вспоминаю славный БелАз 7549, который бугал и бугал, да ломался, но что бы так как эти хваленные Каты и Хитачи и т.д... На Хитачи слабое место рычаги - ломаются, ступицы тоже не ахти, на Катах частенько рвется рама (на 15 машин 2- случае поломки рамы, это перебор уже), когда как на БелАзах про раму вспоминали только перед самой кончиной машины (уже перед списанием и то очень редко)... ГМП ихняя, это вовсе такая кака, не приведи господи, слабая и гиморная шо капец... Ну да, у нас условия скажем так не тепличный: Боксит добываем, обводненность высокая, но БелАзы то как то выхаживали заявленный срок....
К стати еще у нас было куплено 2 гидравлических экскаватора Терекс RH90, господи какое же это дерьмо, из 2-х один собирают и как то работают, второй тупо на запчасти пошел... эти кашкаваторы видимо делались для песочных карьеров, где нибудь в Австралии...