Чего ты ржешь, убогий? Civic Vti двигло в16 с 2 распредвалами и vtec'ом (160 коней), с вариатором за 10 секунд сотню набирал и ехал до 180 без особого напряга. Притом что у него масса была около 1200 кг. Его даже называли "порш для секретарш"
А "тупер" имел 170 коней и чуть больше тонны веса, правда на него только механику ставили.
в зеркале, червяк, убогого видишь. Я ржу над преимуществом аж в целые 0,2 секунды..... И то в жизни другие цифры будут..
Добавлено в 06:40
Цитата (GNI @ 24.07.2015 - 02:31)
Ну я вообще к вариаторам с опаской отношусь. Или нет, не так. Для авто с постоянным полным приводом лучше меха, для всего остального вариатор сойдет. И к слову про субару, они сейчас лепят вариаторы на все свои машины, это конечно идет во вред полному приводу и печалит, НО, если верить обзорщикам, вариаторы на субару хрен перегреешь, грамотно из сделали. Просто вариаторам надо еще развиться, ведь когда-то все так же косо смотрели на АКПП, а сейчас всё гуд.
кто косо смотрел на акпп? GM их делает с 30 годов!!!! Когда вашего японопромо еще в наработках не было!!! Когда всякие сузуки выпускали швейные станки.
Добавлено в 06:42
Цитата (pashtet42 @ 24.07.2015 - 04:25)
Обслуживай вовремя и как положено - пробегает побольше любого ватомата. у меня 170000 честного пробега на Сивике, из них 40 мои. Горя не знаю. Хонда - это вам не это! Бесит, когда ушатывают коробку, не обслуживают или обслуживают как попало, а потом орут громче всех, что вариатор - говно. Хотя после своего Сивика сел на Кашкая с вариком - небо и земля... тупит капец.
всего 170, а так советы раздаешь направо и налево как будто как минимум 500 проехал. Моя акпп прошла 300 000 км, и пропала задняя! Заменили уплотнительные резинки и фрикционный пакет задней передачи, уже 400 проехала и все хорошо, даже гидротранс не трогали
Добавлено в 06:44
Цитата (vs3455 @ 24.07.2015 - 04:32)
вот так катаюсь с 2008 года - варик весч,никак не сдохнет гад
до 100 за 7 сек с 8ого года 20700 пробег. И чем ты хвалишься? ты ж на ней не ездишь даже))))
Это сообщение отредактировал dfone - 24 июл. 2015 г. в 06:46
Ну так то интересно, познавательно, зелень однозначно. Но вопрос остался открытым. Чё брать то? Обычную АКП, Робот или Вариатор? Интересно знать средний ресурс каждой и цена ремонта! Есть спецы по этому делу?
К сожалению, брать что дают. Я вот неприемлю механику, а выбора вариатор или АКПП на одной и той-же модели практичеки отсутсвует. PS. Кто бы ещё про б*гомерзких роботов статейку запилил.
Не буду спорить вариатор может и хорошо, но только движок постоянно на повышенных оборотах, у меня на автомате 2000 оборотов 100-110 км, а на вариаторе ? плюс пробки постоянно нужно выключать (или как пишут в инструкции желательно выключать) передачу, вот все плюсы и минусы, надежность это лотерея. С учетом того, что авто перевели в ранг бытовых приборов со сроком службы 3-5 лет и достижением сделали у машины премиум класса пробег движка аж 240 тысяч, то спорить можно до посинения.
Аут ХЛ - в городе при спокойной езде выше 2000 об. не поднимается. 2100 об. на трассе - это 120 км/ч. В пробках ничего выключать не нужно.
Являюсь владельцем Toyota Corolla Verso 2008 года. ДРУЗЬЯ! Не берите эту машину, а ещё тех лет Toyota Yaris! Друзья! Эта коробка (вариатор) глючная! Каждое ТО делайте "адаптацию сцепления" (около 1500р.). иначе будете ездить в режиме "дёрнуло-переключило скорость-дёрнуло-еду дальше". Конечно обидно и КОШМАР! (если вовремя делать адаптацию, всё намного лучше).
там ващет робот а инициалазациями постоянными вы только убиваете и без того убитое сцепление
Я за вариатор ! Имею два хитрила , одинаковых 2,5 на вариках. Один `08 года "японец" , второй "питерский" `12г. Первый трудяга, много грузов перевез по 400-500кг, ну и я помог ему зимой побуксовал, в общем, на скорости до 40км/ч при отпускании газа слегка подвывает, замена жижи не помогла, но это не на скорость, не на плавность не влияет. Жена ездит и очень довольна. Второй уже рестайлинговый, здесь коробка работает немного по другому. В отличии от "японца" на "питерце" присутствует эфект торможения двигателем ! Да также поднимаются обороты двигателя, но машина затормаживается, что отсутствует на "японце", там газ отпустил , обороты поднялись, но машина катится как на нейтралке. Жена отказалась от новой машины, потому что её хитрила резвей и мягче, хоть и чуть чуть подвывает. По расходу, у жены до 12 л на сотню, у меня до 9. Всё дело в прокладке между рулем и седеньем, жена не поверила, но я сел на ее машину и показал теже результаты.
Почему? Напряженная работа аж тремя педалями сразу и мешалкой КПП в пробке не даёт сидеть в смартфоне? P.S. Я в такой ситуации обычно чай или кофе себе завариваю - очень интересно наблюдать за реакцией окружающих.
Добавлено.
P.P.S. Сам всю жизнь езжу только на механике и менять её на что-нибудь иное не собираюсь.
Это сообщение отредактировал одинизмногих - 24 июл. 2015 г. в 08:07
Mitsubishi Outlander III MY2014 2.4 MIVEC с вариатором Jatco JF011E. Проехал 16 тыс. км полет нормальный. По бездорожью езжу редко, двигатель и коробку перед поездкой всегда прогреваю. После VW Jetta 2008 г.в. машина просто огонь
катаюсь на 7 летнем вариаторе уже 3 года...те в сумме машине 10 лет...150 пробега и нет проблем) на профильных форумах есть машины с пробегом 390к на варике, без ремонта!
жрет меньше автомата, плавный разгон без пинков. динамика в режиме СПОРТ уделывает обычные автоматы с их бесполезным кикдауном)))) в городе езжу в районе 1700 оборотов всегда))) скорость набирается вариком=)
тойота ноах в 75 кузове, город 11-12 литро..трасса 7,5-8)))
Это сообщение отредактировал Arcady - 24 июл. 2015 г. в 08:17
Забавно читать людей - которые не ездили на вариаторе, но пишут про него. Бля, чего только не пишут - это и повышенные обороты и какие-то дерганья при трогании. Чего-то нужно включать, чего-то отключать. Сильно с места не трогаться - быстро не тормозить, медленно разгоняется, тупит, вариатор не куплю и т.д. Мутоту какую-то пишут.
В первом же посте, бля, написано, что на вариаторе обороты мотора находиться в оптимальной зоне для данного режима движения. Вы хоть, прежде чем писать - покатайтесь на вариаторе. Стартаните со светофора с каким-нить авто с АКПП. Краем глаза увидите его небольшие замедления, когда АКПП переключает передачи, а Вы в тоже время прете все сильнее разгоняясь. Гляньте на тахометр, когда будете ехать равномерно при скорости 60 км/ч. Бля, да вы охуете от таких оборотов. Прокатитесь по трассе - обгоните кого-нить. Утопите педаль в пол ради разнообразия - увидите что такое ускорение на вариаторе, как себя он ведет в отличии от АКПП. Когда никаких дерганий в отличии от АКПП, когда она переключает передачу вниз и ты с возрастающим ревом ускоряешься - на вариаторе обороты под максимум и ты просто с места ускоряешь и все.
Я когда пересел на вариатор с АКПП - прихуел. Первое время жопа просила небольших толчков АКПП, а их сука не было - даже было как-то некомфортно - надавил на педаль, а оно поехало, придавил сильнее - оно просто мощно и плавно поехало сильнее. Сейчас уже привык к вариатору. Это офигенно - ездить на вариаторе. По поводу ценника на ремонт, а что современная АКПП стоит дешевле вариатора?
ездил на вариаторе, на тииде и на сентре. толи ниссан говно, толи вариатор. а может прокладка. ни одна, ни вторая не едут. близкий по мощности, и такой же по объему корейский шывролет на палке едет куда веселее.
Добавлено в 08:32
Цитата
Прокатитесь по трассе - обгоните кого-нить. Утопите педаль в пол ради разнообразия - увидите что такое ускорение на вариаторе, как себя он ведет в отличии от АКПП. Когда никаких дерганий в отличии от АКПП, когда она переключает передачу вниз и ты с возрастающим ревом ускоряешься - на вариаторе обороты под максимум и ты просто с места ускоряешь и все.
катался. А6 на автомате надо пару раз пнуть, что бы оно начало качественно ускоряться. и это не на самом слабом моторе, 2,4. про ниссаны с вариаторами я пейсал выше, не едут блять )))) тахометр в красную, а ускорение минимальное. понятно, что я субъективен, всю жизнь на палке или гидромеханике.
Это сообщение отредактировал Atheist123 - 24 июл. 2015 г. в 08:34
На вкус и цвет как говориться. Мне как раз и не хватало рывков переключения передач, и не радовал троллейбусный разгон. Нареканий к надежности варика не было никаких несмотря на дичайшие условия эксплуатации. Не забывайте менять жижу и фильтра согласно мануала и будет жить он долго и счастливо. ЗЫ: На современных гидротрансных акпп зачастую есть режим "спорт" ну или на крайняк D3. или M) ЗЫЫ На кикдаунах варик тоже тупит
ЗЫЫЫ: Моя табуретка ехала так. Но только до 180
Это сообщение отредактировал TooRare - 24 июл. 2015 г. в 08:55
Ну и я отпишусь... Ауди А4, 2005 г.в. В 2014 году пробег было около 200 т.к., Вариатор загудел. Стоимость ремонта оценивалась в 70 т.р. Поменял машину ибо плюсом к этой беде еще и краска стала отваливаться (оцинкованный кузов)
Варик конечно дело хорошее, плавный ход, экономия топлива. но если брать, то только свежее авто с мыслями, что потом Уйх продашь и будешь кататься долго ... что выходит в явный свап варика. имею опыт катания на лансере 9ом. за 2 года 2жды летел варик. при чем резко и бесповоротно. хотя люди катаются на 10 лансерах и не жалуются, но они довольно свежие. Вангую через 5 лет слив лансеров 10 за копейки с фразой "не бит не крашен, варик не пинается"
Восьмой год юзаю Outlander XL 2.4 на вариаторе. Очень доволен едет мягко разгон плавный уверенный. Но и по говнам лазит хорошо. Вариатор круто.
Та же фигня, бро! Взял прошлой осенью такой же аут, б/у, 2008 года - очень нравится плавность разгона По говнам ездить не приходилось, пока, а вот по снежной каше - да. Вытаскивал кашака полноприводного
... Ресурс таких конструкций возрос до вполне приемлемых 80-120 тысяч километров пробега, но недостатков хватало. И в первую очередь не хватало надежности в работе. Особого распространения схема не получила, так как дальнейшее небольшое усовершенствование схемы работы ремня значительно улучшило характеристики трансмиссии.
На предыдущем Хитриле проездил 7 лет. Пробег 150т. Без проблем. При продаже ошибок не показал. Жидкость менял раз в 50т. На вариках Жатко обязательно нужно менять бумажный фильтр стоящий в бочке маслоохладителя. Но регламентом нисана это не оговорено. Такой же точно варик стоит на аутлендере и колеосе. В цедом вариатор понравился. Троллейбусная тяга во всем диапазоне. Честный расход по Москве 11.7л на 170кобыл. Имхо но спор ниопчем. Коробка достойная. Срок жизни современных автомобилей невелик и она его отходит. А будущее все равно за электромоторами. Им коробос вааааще не нужен. Никакой.
Динамики никакой, печальный однообразный гул стоит при разгоне.
Спасибо, я лучше дальше буду на гидротрансформаторе.
п.с. Возможно на дорогих брендах стоят "крутые" модели, которые имеют виртуальные ступени и тд и тп, но я ездил на новом(2014) аутлендере, скука да и только.
Это сообщение отредактировал TeachMePls - 24 июл. 2015 г. в 09:38
Езжу на Субару с вариатором, там он цепной совмещенный с гидротрансформатором (до 20 км в час на нем, позже вариатор) по бездорожью проблем нет 2.5 литра под капотом, по трассе вообще шикарно, разгон выше всех похвал )
Это сообщение отредактировал Semangelof - 24 июл. 2015 г. в 09:37
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
По говнам ездить не приходилось, пока, а вот по снежной каше - да. Вытаскивал кашака полноприводного 
yaplakal.com