Зачем все это в городе? Кроссовера за глаза. А в деревне очень дорого и непрактично. При продаже меньше теряет? А КАСКО дороже на сотку в год, чем кроссовер а-ля Туарег и разница нивелируется через три года.
Если только для города или деревни, то незачем. А если с семьёй из города нужно проехать даже полсотни вёрст по дорогам разного качества, чтобы в конце пути съехать с асфальта и гарантированно не застрять в поле или в лесу на АТшной резине, не хлебнуть воды в метровом броде без шнорхеля. И чтоб при этом ещё и всю душу на кочках и камнях не вытрясло. И чтоб с собой ещё и кучу барахла прихватить. Много ли таких авто? Кроссоверы, Нивы и УАЗы не предлагать, они по какому-нибудь показателю не проходят.
Машина хорошая, но не всем нужен рамный внедорожник. Мало того, 99% владельцев этих вездеходов по говнам если и ездили, то только ради попробовать чего он там может. В повседневной жизни большинства людей нахер не нужен вездеход.
Такие машины (рамные внедорожники) выбирают люди которые ездят на рыбалки, охоту, в лес, на дачу, где нет дорог. Но и чтобы на нем в городе можно было ездить нормально. А так, если раз в год за грибами или за город, то вполне достаточно и пузотерки и кроссовера.
Такие машины покупают люди в основном для понта. Те, кто имеет голову, хотят ездить как по бездорожью так и нормально в городе, и имеют на это средства, покупают две машины, одну для города, вторую крепкую, часто даже БУ, но под переделку, для вне дорог. Какой идиот погонит эту гламурную кучу железа и пластика в ебеня? Они и пыли то нередко в своей автожизни не особо видят, разве что по обочине проехать, да бордюр перескочить. Вывелись настоящие комфортные внедорожники после 70-й, 80-й и 100-й серии. Остались либо гламурные городские пижоны, в которые в сапогах страшно влезать, либо старые экземпляры, которые берегут знатоки.
P.S в мире осталось только три классических внедорожника на конвейре это G - класс мерселес бенц - пожалуй лучший из возможного, но самый не бюджетный( речь о W461), Jeep Wrangler - золотая середина и LR Defender который изначально бюджетнее двух первых, но позже возьмет свое. Что касается динамики в стандарте то самый резвый wrangler, за ним G300 и замыкающий Def c чахлым фордовским мотором R4. Самое печальное что группа ТАТА на данный момент владеющая ведропроизводством в этом году снимает Def с конвейера.
Эээ а как же Уаз? Еще Крузак 78
Это сообщение отредактировал RavIk - 25 сен 2015 в 14:12
Машина хорошая, ну за такие деньги говно сделать постараться нужно. А так внутри просто ебанный трэш! Вот 120 прадик образец баланса внешнего и внутреннего.
Зачем все это в городе? Кроссовера за глаза. А в деревне очень дорого и непрактично. При продаже меньше теряет? А КАСКО дороже на сотку в год, чем кроссовер а-ля Туарег и разница нивелируется через три года.
Если только для города или деревни, то незачем. А если с семьёй из города нужно проехать даже полсотни вёрст по дорогам разного качества, чтобы в конце пути съехать с асфальта и гарантированно не застрять в поле или в лесу на АТшной резине, не хлебнуть воды в метровом броде без шнорхеля. И чтоб при этом ещё и всю душу на кочках и камнях не вытрясло. И чтоб с собой ещё и кучу барахла прихватить. Много ли таких авто? Кроссоверы, Нивы и УАЗы не предлагать, они по какому-нибудь показателю не проходят.
Ага отвалить 3 ляма и ебашить по броду. Покатушки миллионеров?
Добавлено в 14:35
Цитата (stich50RUS @ 25.09.2015 - 13:28)
да когда ж им тормоза-то сделают нормальные...... что прадо, что крузак... нифига не тормозят.
Согласен и подтверждаю на опыте 200 крузака, тормоза после покупки меняли на усиленные, а так тормозит на штатных пиздец как не уверенно.
Ага отвалить 3 ляма и ебашить по броду. Покатушки миллионеров?
Не вижу проблемы. Поясню на примере: есть у меня любмое местечко отдыха (карстовые озёра в лесу), пока не сильно загаженное массовыми туристами именно из-за труднодоступности. На пути есть пара речек или ручьёв, грунтовка и броды на ней оборудованы для проезда грузовиков (лесовозы и продуктовые автолавки к дальним деревням). Может и пузотёр проехать, если дождей не было или бобры не похулиганили. Мне же желательно проезжать всегда, вне зависимости от погоды и бобров. Просто проехать, без лишнего адреналина в крови.
а для покатушек у меня специально обученный УАЗ имеется, но я на нём семью не повезу
Что то я не пойму зачем надо смешивать мифические внедорожные свойства машины с автоматом и кучей пизданутых электронных" помошников",которые вместо того что б предоставить тебе свободу действий начинают очень сильно думать,притормаживать колеса там где надо навалить и включать-отключать блокировку дифа стоит чуть выкрутить колеса.Я и так знаю что сдуру можно редуктор порвать,не надо за меня думать!!!
воткнули на 200 купера на 33,поехали покататься по снегу- блядская тарантайка села там,где народ катается на неготовой НИВЕ.,и на хонде СР-В. Не потому что за рулем дураки,а потому что тяжеленная и очень электронная!!!
Это точно,эти приблуды только мешают водить. Типа "фюрер думает за тебя" Не проще ли выработать нормальные навыки вождения. Ф топку все эти ассистенты-посредники. Просто машине надо соответствовать.
У этой машины 2 категории покупателей. 1-е, меньшинство - это те, кому действительно нужен внедорожник, и они регулярно проезжают там, куда не залезет кроссовер. 2-е, большинство - те, кто живёт стереотипами, что "джип"-круто, "рама"-круто, "тойота"-мечта голодной юности. В плену этих стереотипов они покупают для движения по дорогам общего пользования нетормозящий неповорачивающий грузовик, кувыркающийся при первой подсечке. Обычно, это первая машина данной ценовой категории, потом умнеют.
Странный вопрос: Зачем такая машина в городе? Ответ: Лучше иметь запас, чем его не иметь. Большой багажник, хороший обзор. Как минимум безопасно.
Больше возникает вопрос, зачем покупать моноприводные машины, если у нас в стране климат таков, что 6 месяцев лежит снег и 3 грязь? Про дороги молчу. По сути иметь внедорожник или кроссовер более оправданно, нежели иметь переднеприводную позотерку.
Почему то никто не задается вопросом, зачем человек покупает смартфон, если он всего лишь звонит и пишет смс.
Странный вопрос: Зачем такая машина в городе? Ответ: Лучше иметь запас, чем его не иметь. Большой багажник, хороший обзор. Как минимум безопасно.
Запас ты можешь иметь не на рамном неповоротливом грузовике с хреновыми тормозами, а на городском кроссовере, который ещё и сможет объехать препятствие, а не впечататься в него рамой. И, вот что представляет из себя рама и высокий центр тяжести при основных городских столкновениях - боковых:
сам являюсь владельцем TLC 150 3.0 с пневмой и адаптивной подвеской (2014) сразу после покупки мы с еще несколькими владельцами поставили чипы, машина стала ехать. шумоизоляция арок (всего 4 тыщи стоили кожухи) решила проблему всех японцев с пескоструйкой арок ))
далее. я постоянно таскаю прицеп (занимаюсь стройкой) + вожу квадроцикл и таскаю катер и гидроцикл. и просто не представляю как это можно делать на кроссовере (до этого был Nissan Murano).
насчет устойчивости вы пишите полный бред, т.к. 146% никогда даже не ездили на этой машине. у адаптивной подвески 3 режима и в режиме sport она прет 150 с прицепом без проблем..
зимы у нас бывают снежные и убирают плохо + есть деревня, где с этим еще хуже. сам лично садился на кроссоверах, так что выдирали трактором потом.
Запас ты можешь иметь не на рамном неповоротливом грузовике с хреновыми тормозами, а на городском кроссовере, который ещё и сможет объехать препятствие, а не впечататься в него рамой. И, вот что представляет из себя рама и высокий центр тяжести при основных городских столкновениях - боковых:
Угу. Идеальный внедорожник не переворачивается, не застревает, не ломается и не существует.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com