Добавь еще датчик уровня охлаждающей жидкости, желательно с сигналом. Хорошая вещь и на разборках за них копейки просят.
Это сообщение отредактировал klion - 31 окт 2016 в 16:59
1. За вид сурового паятора - плюс! 2. провода для авто и провода для бытовухи - разные вещи, бытовуха в морозы дубеет, боится ультрафиолета и прочих сраных технических жидкостей, которых в уазе до жёппы. 3. проводку в авто не паяют, а обжимают. Оловянные припои могут при низких температурах свинью подложить окислами и осыпаниями, это раз и при пайке облуженная часть где в разъеме - там где полуда кончается и начинаются медные жилы дальше в проводе - возникает очень говняная точка напряженности - от вибрации в авто часто обламывается, облуженный кусок прочный, а дальше ппц. Это два.
Это сообщение отредактировал MadSerg - 31 окт 2016 в 17:41
Да уж,волею судьбы довелось поработать 5 лет"по совместительству"на буханке-не забываемый опыт вождения и обслуживания,ни сколько не жалею,но себе вряд ли куплю
На всегда проблему охлаждения УАЗа решает алюминиевый радиатор от газели и вентилятор РИФ, для обычных покатушек хватит и только РИФа.
Вроде, медный котируется, не?
Медный ремонтнопригодный и можно воду заливать. Алюминевый корродирует при неправильных жидкостях. Может поставить аналогичный только поболее рядов. Вот допустим "Оренбургский радиатор" только медно-латунные делает. http://www.orenrad.ru/ru/business/producti...ex.php?id15=223
1. За вид сурового паятора - плюс! 2. провода для авто и провода для бытовухи - разные вещи, бытовуха в морозы дубеет, боится ультрафиолета и прочих сраных технических жидкостей, которых в уазе до жёппы. 3. проводку в авто не паяют, а обжимают. Оловянные припои могут при низких температурах свинью подложить окислами и осыпаниями, это раз и при пайке облуженная часть где в разъеме - там где полуда кончается и начинаются медные жилы дальше в проводе - возникает очень говняная точка напряженности - от вибрации в авто часто обламывается, облуженный кусок прочный, а дальше ппц. Это два.
ну почитал характеристики того провода который прокладывал, до -25 эксплуатировать можно. Мне хватит. То что на улице в основном минусовые провода. Так что страшного особо не вижу ничего. А пайка у меня была поверх обжима, поэтому даже если что-то там осыпется, не страшно я думаю. В крайнем случае мне не долго переобжать это всё хозяйство. За подсказки спасибо.
1. За вид сурового паятора - плюс! 2. провода для авто и провода для бытовухи - разные вещи, бытовуха в морозы дубеет, боится ультрафиолета и прочих сраных технических жидкостей, которых в уазе до жёппы. 3. проводку в авто не паяют, а обжимают. Оловянные припои могут при низких температурах свинью подложить окислами и осыпаниями, это раз и при пайке облуженная часть где в разъеме - там где полуда кончается и начинаются медные жилы дальше в проводе - возникает очень говняная точка напряженности - от вибрации в авто часто обламывается, облуженный кусок прочный, а дальше ппц. Это два.
да и выкинув крыльчатку,шкив на место не мешалоб поставить-чем тосол гоняет?
1. За вид сурового паятора - плюс! 2. провода для авто и провода для бытовухи - разные вещи, бытовуха в морозы дубеет, боится ультрафиолета и прочих сраных технических жидкостей, которых в уазе до жёппы. 3. проводку в авто не паяют, а обжимают. Оловянные припои могут при низких температурах свинью подложить окислами и осыпаниями, это раз и при пайке облуженная часть где в разъеме - там где полуда кончается и начинаются медные жилы дальше в проводе - возникает очень говняная точка напряженности - от вибрации в авто часто обламывается, облуженный кусок прочный, а дальше ппц. Это два.
да и выкинув крыльчатку,шкив на место не мешалоб поставить-чем тосол гоняет?
писал уже об этом. У меня 2 ремня. Помпу крутит не этот ремень.
... И так как УАЗ это конструктор для взрослых мальчиков и по возрасту я как раз подхожу решил взяться и убрать нафиг вискомуфту с вентилятором и поставить вентиляторы охлаждения радиатора ...
Даю подсказку по дальнейшему конструированию вентилятора охлаждения
В интернете пишут, что меняют их на иномарочные, буду тестить, смотреть, думать. Может поменяю
Погугли, кажись у БМВ были двойные, с разной температурой срабатывания Как раз под два карлсона
Вот себе на старом Б3 менял Hella 6ZT 007 802-021 (там двускоростной вентилятор стоит на радиаторе), первая точка включения - 85-92, вторая 102-105
Это сообщение отредактировал bender376 - 31 окт 2016 в 18:22
очень хорошо подходят вентиляторы с диффузором с висты ардео 1zz покупал в Барнауле за 900р встают идеально! Наши вентиляторы гавно и датчики волговские температурные тоже гавно, лучше ставить другие.
Проверка показала, что подкапывает тосол. Но это уже после того как мы в лес съездили. Протяну хомуты, может поменяю патрубок, ничего страшного. В лесу ведет отлично, 1 раз не сработал 1 датчик, но я на качество датчика грешу. В интернете пишут, что меняют их на иномарочные, буду тестить, смотреть, думать. Может поменяю
Я перед монтажом промазываю посадочные места патрубков и шлангов литолом -- это не дает "скукожиться" шлангам при затяжке хомутов и герметизирует возможные неплотности.
ТС, как вариант рассмотри такое в следующий раз: 1. тыришь на работе/покупаешь контроллер ZelioLogic на 12В DC. 2. 1 (с двойной парой контактов) или 2 датчика ОЖ. 3. Zelio soft качается на офсайте шнайдера. 4. Тип проги в зелиософте могу скинуть (пример аналогичный) Методом проб и ошибок можно написать)) На выходе: 1. Температура достигает нижней точки - включается 1 вентилятор 2. Температура достигает верхней точки - включается 2й вентилятор 3. Если температура достигла нижней, затем упала, затем опять нижней - то вентиляторы будут работать попеременно. ********* Вот такой вариант. Также можно вывести на кнопку, чтобы запустить принудительно.
Делал так на своем старом УАЗке, выкинул все нах... Первое и самое важное - не хватает охлаждения при движении в горах летом. Заменил радиатор на *Газель Бизнес*, стало чуть лучше. Заменил два ВАЗовских вентилятора на один от газелькин, стало еще лучше но все равно хуже чем с *мясорубкой*. На затяжных подъемах молотил не выключаясь, все равно температура лезла... Однажды на соревнованиях пришлось ночевать в лесу в ожидании эвакуации - днем сдох генератор (ГАЗ66), радиатор забило грязью, вентилятор за пару часов съел аккумулятор... Короче говно эта идея :( Из плюсов - быстрый прогрев, на трассе вообще не включался, хватало потока набегающего воздуха, в броде вообще можно было не париться - выключался, не поднимал брызг, при распиздяйском (скоростном) нырянии радиатор сдвигался в сторону двигателя вместе с закрепленным вентилятором - риск прорубить лопастями радиатор стремится к нулю... Но ван хрен, минусов больше чем плюсов, имхо...
ТС, как вариант рассмотри такое в следующий раз: 1. тыришь на работе/покупаешь контроллер ZelioLogic на 12В DC. 2. 1 (с двойной парой контактов) или 2 датчика ОЖ. 3. Zelio soft качается на офсайте шнайдера. 4. Тип проги в зелиософте могу скинуть (пример аналогичный) Методом проб и ошибок можно написать)) На выходе: 1. Температура достигает нижней точки - включается 1 вентилятор 2. Температура достигает верхней точки - включается 2й вентилятор 3. Если температура достигла нижней, затем упала, затем опять нижней - то вентиляторы будут работать попеременно. ********* Вот такой вариант. Также можно вывести на кнопку, чтобы запустить принудительно.
С такой ценой проще двух негров с веерами нанять
Цитата
Делал так на своем старом УАЗке, выкинул все нах... Первое и самое важное - не хватает охлаждения при движении в горах летом. Заменил радиатор на *Газель Бизнес*, стало чуть лучше. Заменил два ВАЗовских вентилятора на один от газелькин, стало еще лучше но все равно хуже чем с *мясорубкой*. На затяжных подъемах молотил не выключаясь, все равно температура лезла... Однажды на соревнованиях пришлось ночевать в лесу в ожидании эвакуации - днем сдох генератор (ГАЗ66), радиатор забило грязью, вентилятор за пару часов съел аккумулятор... Короче говно эта идея :( Из плюсов - быстрый прогрев, на трассе вообще не включался, хватало потока набегающего воздуха, в броде вообще можно было не париться - выключался, не поднимал брызг, при распиздяйском (скоростном) нырянии радиатор сдвигался в сторону двигателя вместе с закрепленным вентилятором - риск прорубить лопастями радиатор стремится к нулю... Но ван хрен, минусов больше чем плюсов, имхо...
Объективно, но я же не на соревнованиях в горах. У каждого свой стиль езды. Что русскому хорошо, то немцу смерть. Я уже думал о том, что летом в жару может не хватать этой системы. Поэтому заранее думаю про другие вентиляторы.В самом крайнем случае верну всё назад как было, диффузор старый остался, виска рабочая тоже. Лопасти правда загнуло пиздецки, новые покупать надо. Буду думать как обрезать лопасти, чтобы не цепляло в случае ЧП радиатор. Отодвигать дальше радиатор от двигателя. Может пластиковые лопасти. Варианты всегда есть.
Это сообщение отредактировал ЗСМ - 31 окт 2016 в 18:59
ТС за рукожопство зелень но вентеля лучше бы б/у от иномарки какой взял ибо легче производительней надежнее и наверно дешевле. 1 Зачем мудрить с последовательным включением и двумя датчиками? 2 Датчик нужно ставить на выходе антифриза из радиатора У себя на П2 тоже выкинул вязкомуфту поставил датчик и 2 вентеля от ниссан куб
Это сообщение отредактировал aassaa - 31 окт 2016 в 19:20
Шими-хуими, сколько не переделывал, единственное что нормально работает, так это штатная вискомуфта. Автор без обиды, твой пост страдальца. Но всё -равно УАЗ сгниет через 5 лет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
сам на фотках тоже уже обратил внимание, что надо поправить. Исправлюсь 
yaplakal.com