Автобусы СССР: известные и малоизвестные, красивые и не очень

ТА-6-1

А вот!?

Ещё.

Вот смотрю и понимаю, что красивые автобусы даже в России собирали еще в 80х. Почему я увидел только их потомков и всего 5 лет назад? Сначала бегали старые ЛиАЗы и Икарусы, потом их сменили старые корейцы. И только недавно начали появляться обновленные МАЗы, ЛиАЗы и ПАЗы. Сижу сейчас и думаю, а насколько они обновленные? Может, этому кузову уже лет 10-20, а до ДВ они только сейчас доехали :)

Автору плюс. Спасибо.

Upd. Всем спасибо. Столько редких моделей накидали, мной не виданных ранее.
Это сообщение отредактировал Бухтелко - 28 авг. 2018 г. в 01:43

Цитата (mushuk77 @ 28.08.2018 - 01:54)

8. Экспериментальный микроавтобус "Десна", на шасси УАЗ-452Д, имевший 11 посадочных мест. Был создан в середине 1970-х на "Черниговском Заводе Специального Автотранспорта" (ООО "ЧЗСА").

На этом заводе много чего необычного делали!
Вот лично мне, на таком чуде, пришлось поработать, АСЧ-03:

wiki
А тут довольно много фотографий.
P.S.
О, даже мод для SpinTires на него есть!
Это сообщение отредактировал drtot - 28 авг. 2018 г. в 02:21

mushuk77, обычно у вас, нормальные копи/пасты темы. А тут, пардон, просто...
Ну хоть погуглили-бы. Мне, как человеку, водившему автобусы, некоторые подписи, прямо глаза режут.

№ 5. ЛАЗ-699. "Другими особенностями автобуса стали двигатель ЗиЛ-375...".
Вообще-то, ЛАЗ-699, всё время выпускался, именно с двигателем ЗиЛ-375.

6. Симпатяга! Микроавтобус ЗИЛ-118 "Юность"...
На фото, не ЗИЛ-118 "Юность", а ЗиЛ-118К (он же - ЗиЛ-119). Внешне совсем не похож, а конструктивная разница, примерно, как между ГАЗ-М21 и ГАЗ-24.

20. Ну и напоследок сегодня. Легендарный микроавтобус «Старт»
Ага! Выпущенный огромным тиражом - аж полторы сотни штук. И если-бы, не фильм "Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика!", где он мелькнул на последних трёх секундах, то сейчас, очень мало кто, знал-бы, как выглядит эта "легенда".

Можете минусить.

Некоторые отписавшиеся в теме - те ещё фантазёры.

А ЗиЛ-118, вот:


Это сообщение отредактировал kamazenok - 28 авг. 2018 г. в 02:47

Цитата (Бухтелко @ 28.08.2018 - 01:40)

Вот смотрю и понимаю, что красивые автобусы даже в России собирали еще в 80х. Почему я увидел только их потомков и всего 5 лет назад?

Что значит даже? Вообще-то, советский автопром, в шестидесятых - семидесятых, призы получал на международных автосалонах. Это потом тормозить начали.

Я наверное счастливчик,мне удалось с год погонять за рулем на двух Икарусах 250 Олимпийский вариант и 256 трехбагажный.Оба были в изумительном состоянии.Недаром это легенда!Мотор Раба Ман оппозитный,один из них был турбовый.Спидометр был размечен до 125,стрелка упиралась,а обороты по тахометру росли и росли.Сколько он шёл,одному Богу известно.Но один офигенный минус-отвратительные тормоза!Надо было держать приличную дистанцию.До сих пор испытываю к Икарусу очень тёплые чувства.
Это сообщение отредактировал Stenten - 28 авг. 2018 г. в 03:15

А я вот такие поезда помню,когда в Пицунду на отдых в середине -70-х приезжали.
РАФ-980 с прицепом РАФ-979. Малосерийный автопоезд, который использовался в аэропортах и в туристических зонах.


Это сообщение отредактировал Gambit210770 - 28 авг. 2018 г. в 04:28

Сам такие не видел,но видать в туристических зонах были. Икарус кабриолет.

Автобусный поезд «Киев» на ВДНХ, 1988 год

Ikarus-55 (Икарус-55) — венгерские междугородние автобусы, которые выпускались с 1953 по 1972 г.г. С 1961 по 1972 год выпускалась модификация Люкс, которая в основном и поставлялась в СССР. Отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородних линиях до начала 1980-х годов, когда были вытеснены более современными моделями завода «Икарус». Выпускался и городской вариант — Икарус-66, который появился раньше, но в СССР поставлялся в малых количествах в основном в Прибалтику. Икарус-55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Чепель-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Икарус-55 считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров. В России до настоящего времени сохранились два таких автобуса: по одному в Москве (принадлежит Мосгортрансу) и в Санкт-Петербурге, оба как музейные экспонаты.

Характерная корма автобуса Икарус-55, 1968 год

Тип кузова — несущий

Число мест — 32 (34)

Число дверей — 1 + водительская

Двигатель — «Чепель», дизельный

Расположение двигателя — заднее

Мощность (Люкс), л.с. — 170

Запас топлива, л — 160

Полная масса, кг — 12 225

Длина, мм — 11 400

Ikarus-55 (Икарус-55)

А такой наверно тут вообще ни кто не помнит.

В ГДР был выпущен двухэтажный автобус-прицеп с тягачом DS-6. Их было сделано 7 штук. Генсек Хрущев лично распорядился пустить, в порядке эксперимента, один даблдекер по нашему городу. Есть информация, что эта машина могла быть даже подарена в 1959-м году. Выглядела она очень странно. Двухэтажный автобус в Москве экскурсии мог привлекать своим необычным видом. Это был тягач, на котором был установлен полуприцеп в 2 этажа с окошками для пассажиров, а на кабине самого прицепа была установлена табличка с номером маршрута и пунктом назначения. Но Германия поставила еще одну модель – Do-56. Эти две модели ходили по 3 маршруту, а затем по 111 от площади Свердлова до университета. Эти двухэтажные автобусы были очень неповоротливыми. В зимнее время эту технику вообще сильно заносило, и такое сооружение могло без труда опрокинуться. Эта экскурсия на двухэтажном автобусе по Москве нравилась немногим. Люди просто боялись ездить на верхнем этаже, а скучивались на первом.
В конце концов их ждала грустная судьба. Они ломались, все реже выходили на маршрут, и в конце концов двухэтажные автобусы списали. В 64-м они были утилизированы.

Такой автобус снимался в фильме "Королева бензоноколонки".
Первую промышленную партию ЛАЗ-695 собрали в 1957-м к Московскому фестивалю молодежи и студентов, в 1958-м начали серийное производство. Годом позже появилась междугородняя модификация ЛАЗ-697, а в 1960-м создали первый вариант удлиненного (10,5 м) ЛАЗ-699. Прототипы носили имена «Карпаты-1» и «Турист-2». Тяжелая машина потребовала применения мостов МАЗ и двигателя V8 ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. Модели 695 и 697 тоже стали оснащать зиловскими V8, но 150-сильными ЗИЛ-130. Серийное производство ЛАЗ-699 начали в 1964-м.

А такие ГАЗ-53 ездили у нас в городе до конца 2000-х.


Это сообщение отредактировал Gambit210770 - 28 авг. 2018 г. в 04:26

Автопоезд РАФ-3407

Спасибо, порадовали. Некоторые автобусы просто не застал. Некоторые не встречал. Но где беленький городской Икарус? Я их помню в Харькове, вплоть до появления желтячков.

Вот такой кажется.

Цитата

По количеству не запущенных в серию автомобилей - СССР первый в мире. Было много интересных разработок, но бюрократия, наплевательство и выжившие из ума престарелые чиновники делали своё дело.

Это значит что было много разработок и было из чего выбирать. Но откуда информация что первый в мире? На западе тоже было много разработок не пошедших в серию. Это нормальный процесс.

Да простят меня люди, если оскорбляю их ностальгические чувства.
Но после какой ужасающей пьянки, надо было сесть за чертежи, чтобы выдать нечто вот такого дизайна?
Мне даже сейчас за него стыдно.

Цитата (aleks202 @ 28.08.2018 - 05:10)

Цитата По количеству не запущенных в серию автомобилей - СССР первый в мире. Было много интересных разработок, но бюрократия, наплевательство и выжившие из ума престарелые чиновники делали своё дело. Это значит что было много разработок и было из чего выбирать. Но откуда информация что первый в мире? На западе тоже было много разработок не пошедших в серию. Это нормальный процесс.

Да это я так, образно. Обидно то, что красивые, современные для тех лет модели не выпускались, а вместо них появлялись чудовища, как на фото выше.

Цитата (Ленинжиф @ 28.08.2018 - 10:28)

Да простят меня люди, если оскорбляю их ностальгические чувства. Но после какой ужасающей пьянки, надо было сесть за чертежи, чтобы выдать нечто вот такого дизайна? Мне даже сейчас за него стыдно.

Это скорее всего послевоенные разработки. Не до жиру было.

Класический РАФик тоже должен быть в этой подборке. Заменял современные газельки на маршрутах. До сих пор помню запах в нем особенный.