Да простят меня люди, если оскорбляю их ностальгические чувства. Но после какой ужасающей пьянки, надо было сесть за чертежи, чтобы выдать нечто вот такого дизайна? Мне даже сейчас за него стыдно.
Это скорее всего послевоенные разработки. Не до жиру было.
Нет, это сделано на базе ГАЗ 66. Примерно начало семидесятых.
Да простят меня люди, если оскорбляю их ностальгические чувства. Но после какой ужасающей пьянки, надо было сесть за чертежи, чтобы выдать нечто вот такого дизайна? Мне даже сейчас за него стыдно.
Это скорее всего послевоенные разработки. Не до жиру было.
Может быть это ГДРовская разработка на шасси ГАЗ-66? Дизайн напоминает довоенный немецкий. PS Видел в Томске автобус на базе 66-го, дизайн был вполне приличный.
1. ПАЗ-3205 на выставке «Автопром-1984» на ВДНХ, посвящённой 60-летию советской автомобильной промышленности. На мой взгляд, в такой окраске очень романтичен.
Нам такой в деревню ставили на рейсы. Что характерно, как бы его не хуесосили проходимый зараза. И теплый.
Пазики все тёплые, даже слишком. Младшего брата всегда в них укачивало
Еще был поляцкий Autosan. Никто что ли не помнит? Двухцветный был,бежево-красный.
Выложите кто-нибудь фото плиз.
Да польские Autosan-ы уже постсоветский период, по найденным фото встречаются только с украинскими номерными знаками, похоже в Россию не поставлялись, эту марку знаю по Киеву - современные, разумеется, польско - немецкие автобусы привлекли моё внимание - красивые машины!
Это сообщение отредактировал Mammonth66 - 28 авг. 2018 г. в 06:42
Ikarus-55 (Икарус-55) — венгерские междугородние автобусы, которые выпускались с 1953 по 1972 г.г. С 1961 по 1972 год выпускалась модификация Люкс, которая в основном и поставлялась в СССР. Отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородних линиях до начала 1980-х годов, когда были вытеснены более современными моделями завода «Икарус». Выпускался и городской вариант — Икарус-66, который появился раньше, но в СССР поставлялся в малых количествах в основном в Прибалтику. Икарус-55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад капот двигателя. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Чепель-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Икарус-55 считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров. В России до настоящего времени сохранились два таких автобуса: по одному в Москве (принадлежит Мосгортрансу) и в Санкт-Петербурге, оба как музейные экспонаты.
Характерная корма автобуса Икарус-55, 1968 год
Тип кузова — несущий
Число мест — 32 (34)
Число дверей — 1 + водительская
Двигатель — «Чепель», дизельный
Расположение двигателя — заднее
Мощность (Люкс), л.с. — 170
Запас топлива, л — 160
Полная масса, кг — 12 225
Длина, мм — 11 400
Помню такие. Даже катался в детстве на них несколько раз. Только у нас они были бордового цвета.
1. ПАЗ-3205 на выставке «Автопром-1984» на ВДНХ, посвящённой 60-летию советской автомобильной промышленности. На мой взгляд, в такой окраске очень романтичен.
1. ПАЗ-3205 на выставке «Автопром-1984» на ВДНХ, посвящённой 60-летию советской автомобильной промышленности. На мой взгляд, в такой окраске очень романтичен.
Я вот на таком пять лет, от звонка до звонка по маршруту Аршант - Улан-Батор в школу. Двухмостовый. В распутицу даже что то мог А еще такие же были северного варианта, с двойными стеклами и засыпанным силикагелем между ними, еще помойму АКБ подогревалось с помощью выхлопных газов. В сам АКБ был вживлен датчик температуры, а в кабину был выведен указатель температуры электролита АКБ. Ну как то так. А АПП-66 возил детей с соседнего городка. И на трассе мы просили водителей их обогнать. Жутко болели. Обгоны длились по 15 мин.
Это сообщение отредактировал OlegNAS - 28 авг. 2018 г. в 07:44
Автобус повышенной проходимости (АПП) на шасси полноприводного автомобиля ГАЗ-66 заменил в середине 70-х годов ХХ века в производстве автобус 38АС. АПП-66 точно так же продолжал изготавливался только для нужд Министерства обороны СССР и до 1987 года было изготовлено более 800 штук этих автобусов. Более ранние автобусы от более поздних можно легко отличить по более частой решётке радиатора (фото автобуса ранних серий, фото автобуса поздних серий). Сегодня автобусы АПП-66 ещё остались в небольшом количестве в эксплуатации в Армии, но большинство или уже списаны или попали в частные руки.
Да простят меня люди, если оскорбляю их ностальгические чувства. Но после какой ужасающей пьянки, надо было сесть за чертежи, чтобы выдать нечто вот такого дизайна? Мне даже сейчас за него стыдно.
военные СССР диктовали свою непреклонную волю не только остальному мировому сообществу но и конструкторам грузовой техники в том числе и автобусной на предмет использования в военное время .
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
но и конструкторам грузовой техники в том числе и автобусной на предмет использования в военное время .
yaplakal.com