Надо писать полное название модели, которыя в 1975-м на парижском автосалоне стала моделью года.
В 1976.
Цитата
Полное название Talbot Simca.
Полное название модели - Simca 1307.
Цитата
А уже в следующем году GM купила всю компанию Тальбо и уничтожила её.
GM никогда и никакого отношения к марке Talbot не имела. И автомобиль Simca 1307 в Великобритании производился и продавался под маркой Talbot Alpine до 1986 года.
Классная машина. Жаль только качество металла хромало или качество обработки + покраски. Ехал по снегу, по грязи, по трассе , как утюг. Салон шикарный. Потом дед купил с реновским мотором и я офигел от тяги. Жаль продал, мощь была.
2141 классная машинка. ездил на таком с жиговским мотором, после вазов порадовал короткий четкий ход рычага кпп, комфорт как у волги, при этом управляемость хорошая. а еще ездил на таком чуде как 2901 - универсал с очень высокой крышей. хруст задней передачи доставал. хотя способ исправить давно известен. и пробку расширительного бачка вышибало постоянно.
Надо провести эксперимент с 8 битными антисоветчиками. Дать им советский автомобиль и якобы ихние копии. Пускай попробуют собрать такой же или пусть попробуют поменять детали. В итоге выйдет, что ничего там не подходит по размерам и это совершенно разные конструкции. А то что машины похожи, посмотрите на современные автомобили, там как будто шильдики поменяли на обмылках. И те автомобили соответствовали трендам времени.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Трамблер в том месте, где у обычных машин радиатор, однажды меня здорово подвел(( В весеннее половодье влетел в лужу, заглох, хорошо выехал из лужи накатом. На веревке доехал до гаражного "сервиса", где мне его завели через пару дней, просушив и заменив крышку трамблера, бегунок и что-то еще....
А вот был бы трамблёр как у обычных машин, так бы ты и попер в лужу, пока гидроудара не словил бы, а так тряпочкой протер, продул и дальше поехал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
От Ауди там не только "подсмотрели". Амморты и, кажется, ступицы (или подшипники) от 80-й вставали один-в-один. Ну, и да - схема переднего привода с сотки срисована.
Во-первых, подобное издевательское требование по понятным причинам не нашло понимания и поддержки у заводчан, поскольку для талантливых конструкторов это было явным оскорблением.
Насколько я помню, до момента принятия решения о копировании кузова Крайслера «талантливые конструкторы» самостоятельно смогли вылепить только пару макетов уродливых покемонов, которые потом вылились в не менее уродливый ИЖ «Орбита».
Тренируй память! Совсем плохая... Ижевск с Москвой путать начал...
Надо провести эксперимент с 8 битными антисоветчиками. Дать им советский автомобиль и якобы ихние копии. Пускай попробуют собрать такой же или пусть попробуют поменять детали. В итоге выйдет, что ничего там не подходит по размерам и это совершенно разные конструкции. А то что машины похожи, посмотрите на современные автомобили, там как будто шильдики поменяли на обмылках. И те автомобили соответствовали трендам времени.
Мне кажется, что его с фольца пассата б2 слизали. И движок тоже вдоль был.Вот такой у меня был. А какой у пассата привод был - не напомните? Уж не передний ли ))))
Конечно слизали: четыре голоса и прямоугольные фары!
Мне кажется, что его с фольца пассата б2 слизали. И движок тоже вдоль был.Вот такой у меня был. А какой у пассата привод был - не напомните? Уж не передний ли ))))
Конечно слизали: четыре голоса и прямоугольные фары!
Хе-хе. Четыре колеса, двигатель вдоль, предний привод ))
Нахер эти москвичи. У нас был 2140. Пробег не большой был, когда полы прогнили, справа. Сменили на видик, телек и магнитофон. После него много что было. Запомнился Опель сенатор, в максималке. Это машина, да.
Нахер эти москвичи. У нас был 2140. Пробег не большой был, когда полы прогнили, справа. Сменили на видик, телек и магнитофон. После него много что было. Запомнился Опель сенатор, в максималке. Это машина, да.
Ну да опеля же оцинковки, со столетней гарантией))
Надо писать полное название модели, которыя в 1975-м на парижском автосалоне стала моделью года.Полное название Talbot Simca. А уже в следующем году GM купила всю компанию Тальбо и уничтожила её. Симка оказалась ничейной моделью и в 1978-м, по звонку министра автопрома СССР директору АЗЛК приказали делать новый Москвич по облику Симки, то есть копировать внешний вид. Хотя уже была проведена большая работа над собственной моделью и были производственные чертежи сделаны
Ты втираешь какую-то дичь. В 1959 г. Simca купила Talbo, входя при этом в Fiat, а в течение 1960-х гг. уже сама Simca постепенно перешла под контроль Chrysler. В разное время автомобили продавались под разными именами на разных рынках, например: Talbot 1100 во Франции, Simca 1100 — в Великобритании. К 1970 г. Simca как юрлицо (Societe industrielle de mechanique et carrosserie automobile) была реорганизована во французское подразделение Chrysler, производящее автомобили под марками Simca, Talbot, Chrysler, Dodge, Plymouth. В это время как раз выпускаются Simca 1307 для Франции и Chrysler Alpine для Великобритании. В конце 1970-х гг. все это хозяйство Chrysler сбагрила в PSA (c GM она стала связано только с 2014 г.), марку Simca похоронили, и уже после рестайлинга модель 1307 продавалась во Франции как Talbot 1510, а в Великобритании — как Talbot Alpine. То есть марки Simca и Talbot на одном рынке вообще не пересекались, и лишь на отдельных автомобилях были одновременно размещены оба шильдика (раздельно), как указание на то, что автомобиль марки Talbot произведен Simca (аналогичная история была у Renault с маркой Alpine, например), что и вызвало такие домыслы. Там вообще с шильдиками была чехарда, они могли ставить сзади шильдик Simca, а спереди (порой, прямо на капоте) — Talbot или Chrysler, а то и звезду Chrysler на решетке вместе с шильдиком Talbot на капоте. Также и в целом этот миф не сходится по времени и с банальной логикой
Talbot была дочерней маркой Simca, а не наоборот (для гипотетического наименования Talbot Simca), и в 1960-х гг., а не в 1970-х—1980-х гг.;
к моменту переименования Simca 1307 в Talbot 1510 от использования марки Simca отказались же, в смысле совсем отказались, а не отказались писать ее без Talbot.
То, что в СССР почти не было «оригинальных автомобилей» - полностью собственной разработки - ничего страшного нет. Все копируют наиболее удачные узлы, независимо от наличия патента. И в современной России аналогично. Говорят, новая модель Москвича подозрительно похожа на какой то китайский авто.
Ступицы были полностью скопированы с Audi 80. Знаю это потому что сам на 80 ездил когда то
Когда вы покупаете расходники, то на обороте названия марок чуть ли не всех автомобилей этого класса. Зачем делать непохожие расходники и обогащать официалов. Помню сосед пригнал английский Ровер, когда он у него сломался, тот не мог на него найти запчасти, было очень дорого и на заказ. А этот ширпотреб покупали из за дешевых расходников. Помню форд гранаду переобули в волговскую резину, нижний спойлер вместо сгнившего изготовили на близжайшем заводе. Стекло в Салавате заказывали, шестерню ГРМ выточили на оборонном заводе. А на грузовики ступицы идут нескольких размеров, там нет оригинальных ступиц. Можно на вольво поставить мазовскую резину, на зил камазовскую коробку. Камаз вообще там отличий мало евро от обычного.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Уже в 90-х по этим чертежам, но с зауженым размером под ТАЗовский конвейер выпускали ВАЗ2110, то есть искалеченную версию не родившегося москвича 2141.
Эка тебя вшырило то, вширило и не отпускает.
Ну тогда посмотри на Москвич Истра. Ничего не напоминает? Как минимум внешка содрана почти вчистую.
Так Моквич-2141 родился же. Даже если изначально имелся в виду АЗЛК-2144, это такой же обывательский бред, как и про Talbot. ВАЗ-2110 получил свой законченный облик в 1987 г., а зародивший идею аэродинамичный концепт-макет (на иллюстрации слева вверху; слева внизу — первый эскиз седана с характерной поясной линией кузова и верхним фонарем опоясыващего остекления) был показан на выставке Автодизайн-86. С биодизайном тогда экспериментировали все, такой был глобальный тренд в автодизайне, и на ВАЗ была сформирована группа перспективного проектирования еще в 1980 г., разрабатывавшая проект перспективного однообъемного автомобиля свободной планировки, вылившийся в макеты Х-1 и Х-2 в яркой стилистике биодизайна. Макет АЗЛК-2144 был показан только в 1991 г. При этом на АЗЛК также занимались поиском в однообъемном направлении и сильно в стилистике биодизайна (Москвич-2139, Москвич-3733). Чтобы утрамбовать миф в это временное расхождение, придумываются даже некое посещение закрытой выставки достижений АЗЛК одним из конструкторов ВАЗ — видимо, сразу после изобретения машины времени.
Цитата (В. П. Сёмушкин @ художник-конструктор ВАЗ, главный стилист ВАЗ-2121 и ВАЗ-2123. Из книги: Высокой мысли пламень. Книга третья. Научно-технический центр АвтоВАЗ. Страницы истории)
Надо сказать, что после конкурса 1983 года по классике наша группа занялась другими разработками. Кудряшова перебросили на армейскую амфибию. А Беляков и я занялись новой Нивой. Так появился дизайн с новой, узкой фарой, получил дальнейшее развитие разъём по капоту и крылу. Фара уменьшенной высоты появилась как реакция на огромные по высоте фары восьмёрки и семёрки. Кстати, разработка узкой фары имела индекс 2123. Впоследствии она и стала известной десятой фарой.
Наработки по дизайну ВАЗ-2123 на иллюстрации справа, там кроме фар те же характерные элементы: поясная линия, линия разъема капота, опоясывающее остекление, напоминающее фонарь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ижевск с Москвой путать начал...
yaplakal.com