В Японии раскрыли секрет дешевизны китайских электрокаров

Цитата (ggromozeka @ 23.10.2024 - 11:43)

щас набегут владельцы китайских поделок и начнут писать что 20 тыс полёт нормальный

а машину больше чем на 3-5 лет никто и не берет уже в заграницах. BYD atto 3 из ТС как раз мой пездюк. отличное авто

Японцы это переплывшие море Корейцы. и уничтожившие там коренное население Айнов. Ну и как все воинственные вторженцы они были агрессивными. вот так пошли всякие ниндзя и самураи. От туда и вражда у них.

Цитата (Garik1478 @ 23.10.2024 - 07:23)

Цитата (SpaceNASA @ 22.10.2024 - 19:15) Минус ремонтопригодность. 😁 Нахуя потребителю об этом дуумать? Как электричку в гараже на яме ремонтировать? Очнитесь

Мы то очнемся, но найдутся любители в условиях гаража ковырнуть)))))))))

Цитата (mrzorg @ 23.10.2024 - 06:58)

Мы о таких ценах можем только мечтать, хотя этих АТТО навезли к нам лизинги, как говна за баню. На вторичке с пробегом 60 ткм можно как раз за эквивалент этих 20 000 дохлых енотов и взять (75-80 тыс. шек.), только я особого ажиотажа не наблюдаю

Назови хотя бы один автомобиль, который стоит в Израиле адекватно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сначала китайцы разбирали иностранные машины, чтобы обучиться. Теперь обратная ситуация

Цитата (Borros @ 23.10.2024 - 22:32)

Цитата (mrzorg @ 23.10.2024 - 06:58) Мы о таких ценах можем только мечтать, хотя этих АТТО навезли к нам лизинги, как говна за баню. На вторичке с пробегом 60 ткм можно как раз за эквивалент этих 20 000 дохлых енотов и взять (75-80 тыс. шек.), только я особого ажиотажа не наблюдаю Назови хотя бы один автомобиль, который стоит в Израиле адекватно

Такой в тех краях вроде бесплатно можно раздобыть, если жив останешься)

Цитата (DimonYkt @ 23.10.2024 - 21:26)

Японцы это переплывшие море Корейцы. и уничтожившие там коренное население Айнов. Ну и как все воинственные вторженцы они были агрессивными. вот так пошли всякие ниндзя и самураи. От туда и вражда у них.

Не, японцы норм чуваки

Цитата (AONMASTER @ 22.10.2024 - 20:22)

Цитата (beenawhile @ 22.10.2024 - 18:19) Правильно ли я понимаю, что если сломается что-то одно, то придется менять весь узел? именно, ремонт на уровне компонентов не просто не рентабельный, но и часто невозможен ибо все развальцовано, залито герметиком или компаундом и .т.д. да и используемая элементарная и компонентная база часто недоступна, а если доступна требует специфическую оснастку.

Предусматривать заранее ремонтопригодность не только "не модно в XXI веке", но и заметно дороже и тяжелее (по весу агрегата) - если вместо сварки/завальцовки корпуса использовать разъёмные соединения, надо предусмотреть утолщения частей корпуса, сверлить/нарезать резьбу под болты, прокладки для герметизации этого всего...
Делать герметичные корпуса под блоки электроники или тупо залить всё без разбора герметиком - что проще и дешевле? Да и починить такую силовую электронику, если честно, мало кто сможет нормально.

Самого бесят "одноразовые вещи", но это объективная реальность "насыщенного" продуктами капиталистического рынка - производить товары, которые "ещё и внукам послужат" - равноценно "разориться".

Япония загнивает?
Не так давно тут переживали за Хиросиму
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (lxnaru @ 22.10.2024 - 19:13)

Цитата В частности, электропривод e-axle состоит из восьми частей, включая двигатель, инвертор, редуктор, зарядное устройство и преобразователь переменного тока. Это позволяет не только снизить стоимость, но и вес итоговой конструкции. так чем это плохо

Тем, что когда будешь ремонтировать, будешь менять не пружинку, а полдвигателя.

Цитата (AONMASTER @ 22.10.2024 - 19:22)

Цитата (beenawhile @ 22.10.2024 - 18:19) Правильно ли я понимаю, что если сломается что-то одно, то придется менять весь узел? именно, ремонт на уровне компонентов не просто не рентабельный, но и часто невозможен ибо все развальцовано, залито герметиком или компаундом и .т.д. да и используемая элементарная и компонентная база часто недоступна, а если доступна требует специфическую оснастку.

Маленькое , хлипкое дешевое, сложное, деталей очень много-- обязательно что-то сломается, мелочь, а все в один узел залито и привет денежки.

Как там теслы ПОСЛЕ гарантийного срока, ездят еще?

Про хиросиму, где собирают (ли ???) мазды.

До сих пор как запасной для всего автопарка валяется родной генератор от мазды 323 86 года.

Там нормальный подшипник еще и защищен с двух сторон защитными шайбами по размеру вплотную к корпусу. Всего лишь на две шайбы больше - и исправному геенератору 40 лет. 30 из которых он честно крутил электричество.

Человечество тупеет, но на одноразовом тщеславном говне с экранчиками оно не шагнет дальше.

при таком подходе снижается ремонтируемость и возрастают риски единовременных высоких затрат при выходе из строя агрегата

Японские специалисты так удивляются... А могли бы просто купить парочку китайских моделей, разобрать их и не отставать в этом направлении как сейчас.

Цитата

Японская компания Sanyo Trading организовала у себя на родине выставку китайских электромобилей, где представлено более десятка моделей в разобранном виде.

Дожили. Японцы копируют китайские автомобили. Видимо социалистический Китай уже и Японию обогнал по технологиям.

Какое нахуй качество в электромобилн, если там не нужно использовать сложный механизм, который технически устарел 100 лет назад?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Надо признать. Китай сейчас совсем другой. Они выстрелили как когда то японцы.
Когда же у нас стрельнет прогресс(