Станции смены батарей NIO снова побили рекорд в Китае.

я,скажем так,хорошо осведомлён про эти вот "копеешные контроллеры" в батареях . но тут есть много нюансов кроме температурного режима работы батареи и количества циклов заряда/разряда батареи .

потому и любопытствую про то,что это некий "клуб по интересам" одной конторы и все владельцы электричек,которые там обмениваются аккумуляторами (звучит как свингеры))) )состоят в нём.

Схема рабочая, но в российских реалиях есть нюансы. В чем главная разница между баллоном с газом и аккумулятором? В том что баллон ты самостоятельно не заправишь, у тебя газа тупо нет, поэтому ты идешь и меняешь. А в цене газа сидит амортизация баллона, и никуда от нее не деться. Теперь аккумулятор. Он, сука, дорогой, и амортизация его ни хера не маленькая, и эту амортизацию станции замены вдуют в цену замены, в результате киловатт-час будет стоить при замене рублей 15, вместо условных 7 на зарядной станции и 5 из домашней розетки. Наш народ технически грамотный, ушлый и прижимистый, поэтому менять аккумулятор, пока он нормальный, наш человек не будет. Он спаяет или купит себе зарядник и будет заряжать ночью от розетки, или днём на работе, что вообще шикарно, а на станцию замены поедет только когда аккумулятор совсем сдохнет, чтобы поменять его на живой. В результате станции не вывезут такого количества дохлых аккумуляторов, начнут поднимать цены, что усугубит ситуацию, а потом пошлют всех нахер и закроются.

Сегодня, завтра, послезавтра в Новосибирске местами до -40.
На бензине я уеду куда мне надо. Электричка весь заряд пустит на обогрев батареи в такую погоду.

А зачем тебе знать остаточный ресурс. Это головная боль фирмы которая заряжает их. А за батарею ты платишь только за обслуживание и зарядку. Когда ты в такси едешь тебя же не колышет остаточный ресурс такси.