Из опыта брата Дано: BMW 5 серии последнего или предпоследнего поколения, 200 л.с. , 7 или 8 ступеней. Мгновеннейшее переключение передач + спорт режим для поддержания переключения на высоких оборотах (под 8000). Гарантия: 3 года или 100 тыс км (точно не знаю, не владелец).
Агрессивный тип езды. Там собственно по-другому и не хочется ездить, особенно когда нет пробок. Сам катался, знаю. Ощущения - ухххх. Переключения и правда мгновенны, а спорт режим просто рвет (6.5 до сотни?).
Итого: за 2 месяца до окончания гарантии летит АКП. Замена - 500 тысяч рублей. Именно полляма. Четверть цены новой такой BMW. Но ПО гарантии. Хорошо, что не 3 месяца позже это случилось. BMW была продана. Не дай бог еще что полетело бы после окончания гарантии. А так конечно брат ее не щадил. Подвеску к этому времени успел поменять уже пяток раз...
Я к чему? Полностью согласен со статьей. Но блин, ощущения от вождения подобного агрегата непередаваемые и "ручкой" такое переключение не сделает даже профессиональный гонщик... А дешевые автоматы - мне кажется лучше взять "ручку". Ни кайфа, ни надежности. Хотя надежнось на некоторых моделях встречается, но все реже...
Это сообщение отредактировал judrer - 13 мая 2014 в 12:11
И у меня Вольво и эта коробка. Почитал - прослезился. Фильтр внутри коробки это хардкор. Наши клубные ребята меняют масло через 20 тыс, стараясь оттянуть момент ремонта.
Т.к. наибольшое давление масла создаётся на передаче, в зависимости от мотора дизель или бензин 1. Дизель - ставится D и потихоньку ехать до "сдвига" стрелки температуры, стоячий дизель без стояночного обогревателя ни вжисть не нагрется. 2. Бензин - на паркинге, в зависимости от мороза и пробега коробкb (текучсть и чистота масла) от 5 до 15 минут, затем плавно ехать до "сдвига" стрелки температуры.
Почти все производители не рекомендуют прогревать машину, однако опыт эксплуатации в сильные морозы (ниже -20) показывает, что это не так.
Во! Позвольте задать несколько вопросов про эксплуатацию АКПП, так как на оной (Opel Mokka 1.8AT, коробочка как раз 6Т40). Хоть и имею представление о конструкции и принципе работы автоматов, но есть некоторые нюансы: 1. Можно ли переключаться на нейтраль при короткой остановке(на светофоре), если это плохо, то почему? 2. Насколько чревато переключение на нейтраль во время езды (с горки, накатом).
Это сообщение отредактировал Severin - 13 мая 2014 в 12:28
На Субарики до 2013 года ставили старые автоматы 4-хступы. Так вот этот самый автомат убить не реально. Если же убить, то на любой разборке 10-15тр. Греть его особо не надо. 5 сек на D, 5 сек на R и в путь. Щелкает передачи даже как то по ручному, чувствуется стпенька при переключений. В общем первая машина на автомате и очень доволен. Расход думаю на литр больше, чем на ручке был бы. Но оно того стоит. После трассы в 1400км усталости гараздо меньше. Едишь и едишь, в одной руке чай/печенька/коленка жены ))) Ляпота!
да вы што??? правда??? на сколько старые??? поверь совсем старые те что до 2000года те надежные , а потом сыромятина полная.
Что значит прогреть коробку (в мороз)? Можно ли буксировать тросом на нейтралке? У меня, конечно, не современная коробка, но принципы, я полагаю, те же.
выжми тормоз и включи драйв. и сиди так минутку. потом заднюю, и снова сиди минутку.
смысл в том чтоб там шестерни повращались и масло в коробке разогнали/подогрели.
а как начинаешь движение, первые километры на малой скорости едешь. по двору неспеша 10-20. по дороге 40-50.. не нагружаешь коробку.
а если сразу ехать, то да, таки коробке тяжко.
буксировать на нейтрали можно. она для этого и сделана. (а не для того чтобы в пробках драйв выключать) но не более 50 кмч. достань книжку по авто и почитай. там написано.
я вот это и имел в виду когда писал," для кого этот пост??". какие шесстеренки??? куда разогнали??? не стройте умникА молодой человек!!! там масло насос. и буксировать на заведенную можно только до соседнего двора... потому как масло в поддоне остается. и все трется на сухую. а книжки читать надо правильные... и носом тыкать когда сам не знаешь , это как минимум грубо.
Итого: за 2 месяца до окончания гарантии летит АКП. Замена - 500 тысяч рублей. Именно полляма. Четверть цены новой такой BMW. Но ПО гарантии. Хорошо, что не 3 месяца позже это случилось. BMW была продана. Не дай бог еще что полетело бы после окончания гарантии. А так конечно брат ее не щадил. Подвеску к этому времени успел поменять уже пяток раз...
БМВ после гарантии - урна для денег. Больших денег.
Спасибо, познавательно. Ну и, если позволите, вопросы от ламера... Что значит прогреть коробку (в мороз)? Можно ли буксировать тросом на нейтралке? У меня, конечно, не современная коробка, но принципы, я полагаю, те же.
Я грел так. Завел машину, поставил на ручник и включил драйв, в это время сметаю снег. И мотор греется быстрее и в коробке масло разгоняет.
Буксировать можно, но без фанатизма.
Автомат даже с толкача завести можно, правда тут коробка спасибо не скажет
автомат с толкача не заводится!!!! насос который создает давление приводится от двигателя. и ты её хоть затолкайся... нет передачи момента на колено.
есть исключение , но крайне редкое. некоторые модели мерседесов оснащались дополнительным насосом приводимым с выходного вала. там можно было буксировать хоть сколько. и вроде по слухам заводили. сам не видел.
Во! Позвольте задать несколько вопросов про эксплуатацию АКПП, так как на оной (Opel Mokka 1.6AT, коробочка как раз 6Т40). Хоть и имею представление о конструкции и принципе работы автоматов, но есть некоторые нюансы: 1. Можно ли переключаться на нейтраль при короткой остановке(на светофоре), если это плохо, то почему? 2. Насколько чревато переключение на нейтраль во время езды (с горки, накатом).
Зачем??? В 90х первые владельцы автоматов так и ездили , перед светофором втыкали N . Лично видел. Сейчас не вижу смысла.
Во! Позвольте задать несколько вопросов про эксплуатацию АКПП, так как на оной (Opel Mokka 1.6AT, коробочка как раз 6Т40). Хоть и имею представление о конструкции и принципе работы автоматов, но есть некоторые нюансы: 1. Можно ли переключаться на нейтраль при короткой остановке(на светофоре), если это плохо, то почему? 2. Насколько чревато переключение на нейтраль во время езды (с горки, накатом).
Зачем??? В 90х первые владельцы автоматов так и ездили , перед светофором втыкали N . Лично видел. Сейчас не вижу смысла.
тут палка о двух концах. как говорится. если втыкать нейтраль на перекрестках немного экономите бензин, но изнашиваете фрикционы. так как при включении происходит пробуксовывание. с горки же наоборот при включении нейтрали тратите лишний бензин. есть такое понятие "принудительный холостой ход" когда обороты выше номинальных за счет передачи крутящего момента на двигатель от колес форсунки бензин в камеру не подают.
Всё зависит от конкретных автомобилей. Я когда про свой начал читать форумы (toyota avensis t25), статьи, нашёл сборник типичных болячек. И в общем то склонен доверять им, так как то что должно было вылезти по статьям - вылезло. Приведу оттуда маленький кусок:
Цитата
В паре с двигателями устанавливалась 5-ти ступенчатая «механика» или 4-х ступенчатый «автомат», за исключением бензинового 2,4 л, который сочетался только с 5-ти ступенчатой АКПП.
«Механика», вопреки привычному, оказалась крайне ненадежной. Как правило, все начинается с появления гула при пробеге более 60-100 тыс. км на скорости 60-80 км/ч. Это подшипники первичного и вторичного вала, а иногда и дифференциала. Тянуть с ремонтом не стоит, иначе какой-нибудь из обгонов может закончиться печально. Случаи заклинивания коробки на скорости тому подтверждение. Комплект новых подшипников обойдется в 3-5 тыс. рублей, а работа по их замене – в 7 тыс. рублей.
Владельцы Авенсисов с МКПП так же отмечают при пробеге более 100-150 тыс. км плохое (затрудненное) включение нечетных передач и задней, а так же закусывание рычага на первой скорости. Замена сцепления проблему решает ненадолго. Новый комплект сцепления стоит около 9 тыс. рублей, а его ресурс около 150-200 тыс. км.
«Автомат» гораздо надежней «механики» и, как правило, проблем не доставляет, а случаи непредвиденного ремонта единичны.
Казалось бы, механика очень надежна, да? А автомат, напротив, может подкинуть пару сюрпризов? Выходит не всегда так.
Однако, катаясь на ix35 столкнулся с проблемой пробуксовок. Т.к. я активно педалирую работаю педалью газа, мозги коробаса похоже недоумевают. Вот и думаю, машина отца, он не часто "зажигает", не трогать ? Или затащить её на жёсткий программинг ? Или пробуксовка уже "признак" чегой-та ? Не сталкивался просто с такой проблемой, 4х ступки или дёргались или просто умирали.
Пробуксовка 100% "признак"- соленоиды/фрикционы/старая атф (убившая соленоиды ) но перво наперво конечно диагностика на ошибки а там уже виднее будет
Ребята !Может кто подсказать коробка айсин55 51 на скорости при открытом окне слышу как переключаются. скоростях пинков нету нос под днищя сщелкает когда переключается и очень громко! Что это может быть ? К чему готовиться? как прогрееться машина начинает тупить
Однако, катаясь на ix35 столкнулся с проблемой пробуксовок. Т.к. я активно педалирую работаю педалью газа, мозги коробаса похоже недоумевают. Вот и думаю, машина отца, он не часто "зажигает", не трогать ? Или затащить её на жёсткий программинг ? Или пробуксовка уже "признак" чегой-та ? Не сталкивался просто с такой проблемой, 4х ступки или дёргались или просто умирали.
Пробуксовка 100% "признак"- соленоиды/фрикционы/старая атф (убившая соленоиды ) но перво наперво конечно диагностика на ошибки а там уже виднее будет
У жены IX35 Prestige - коробка на любителя, на скорости 50км/ч втыкает шестую .Приходиться педалировать, через часок коробка обучается и всё не так плохо. Потом жена тупит и всё заново. А ещё у машины стоимостью 1млн. 300 тыщ . не закрываются двери , приходиться постоянно хлопать.
Скажите, почему на автомате всегда идет первой R а не D ? Всегда можно отлечить по этому признаку авто с автоматом, оно прежде чем вперед поехать - мигнет задним ходом :)
Скажите, почему на автомате всегда идет первой R а не D ? Всегда можно отлечить по этому признаку авто с автоматом, оно прежде чем вперед поехать - мигнет задним ходом :)
Раньше же как было P-R-N-D-2-L В любом случае первой D не поставить, либо тогда N будет практически в самом конце. Т.к. в любом случае между D и R должна быть N.
Скажите, почему на автомате всегда идет первой R а не D ? Всегда можно отлечить по этому признаку авто с автоматом, оно прежде чем вперед поехать - мигнет задним ходом :)
Раньше же как было P-R-N-D-2-L В любом случае первой D не поставить, либо тогда N будет практически в самом конце. Т.к. в любом случае между D и R должна быть N.
Так в том-то и дело, почему нельзя сделать P - D - N - R ? Чтобы ты после парковки сразу на D переключал, а не скаказ через заднюю и нейтралку.
ТС, спасибо тебе за статью. ща пойду еще про вариаторы читать. Подсознательно я понимал, что хрень это полная и при покупке машины в прошлом году сказал: Только МКПП, несмотря на уговоры жены.
Скажите, почему на автомате всегда идет первой R а не D ? Всегда можно отлечить по этому признаку авто с автоматом, оно прежде чем вперед поехать - мигнет задним ходом :)
Раньше же как было P-R-N-D-2-L В любом случае первой D не поставить, либо тогда N будет практически в самом конце. Т.к. в любом случае между D и R должна быть N.
Так в том-то и дело, почему нельзя сделать P - D - N - R ? Чтобы ты после парковки сразу на D переключал, а не скаказ через заднюю и нейтралку.
А режимы 2 и L куда?
P-D-2-L-N-R, при маневрировании с ездой задним ходом ещё как то можно понять наличие L задом с N. А вот если задний ход а потом ехать, то нужно скакать через 2 и L. Поставить их в начало, тоже скакать через них на D. Другой момент, многие запарковываются мордой вперёд, а потом выезжают задом, тоже не удобно в самый конец селектора бежать. Тем более 2 и L не самые часто используемые.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) но перво наперво конечно диагностика на ошибки а там уже виднее будет
yaplakal.com