После ВАЗ-2101 руль у ВАЗ-21099 показался как будто с ГУР-ЭУР. Так что мне на легковушке усилок руля особо не обязателен.
Это сообщение отредактировал BFG9000 - 26 сен 2014 в 19:40
как можно ручник убирать на какую то там кнопку и ещё ограничивать его по использованию - да это же резервная система остановки авто, а не просто стояночный тормоз.
Хоть раз пробовали ручником остановить авто с 60км например ? Удачи - я лучше выпрыгну, это быстрее и безопасней.
я пробовал . и - останавливал. ничего сложного . а ваше утверждение про выпрыгивание из-за руля на ходу , воспринять не могу. по теме - ГУР отличное изобретение. на лучших экземплярах он имеет переменную чувствительность. машины должны восприниматься ,как женщины . (правильно про стояк выше сказали ) просто у нас так исторически сложилось - нравятся абсолютно все, любишь многих , а имеешь одну.
Ну, ГУР/ЭУР все ж нужная штука, хотя только вроде ЭУР умеет отключаться, и там по сути после 60 дорога весьма прилично ощущается, руль "тяжелый". А ГУР всеж как то по другому ощущается. Или мну глючит.. Бабмер - да хз, внутри все равно стоит стальной усилитель (е сли у вас конечно не китайпром), так что черт ево знает... Реальная плюшка, которой не хватает на дороге в старых авто - это EPS/EBD/ABS, вот они реально выручают. А еще круть - подушки - слава всем богам не понадобились. И не понадобятся (*постучал по деревяшке три раза*).... Сиденья - та вроде норм, хотя на старой машине в сидуху уже проваливался как в кресло))))
это на калинах (всех вазовских авто с эур) ЭУР отключается после 40, например на тойотах используется эур вроде называется - с переменным усилием, т е усиление меняется в зависимости от скорости. И еще имхо эур на тяжелых машинах типа джипов не прокатят
Карбюратор это вещь! Была у меня первой собственной машиной восьмерка карбюраторная. За 5 лет никаких проблем не было. А как она стартовала резво! Я даже от японцев 2-х литровых с светофора уезжал! И две тыщщи километров за день легко давались. А теперь старый стал. На Хонду пересел, 2-х литровую, с светофора гоняться перестал. На дальняк на ероплане летать стал. И таки да. старые машины были лучше. Душевнее. Сколько труда в них своего было вложено. А теперь просто сел и поехал. Надоела, продал. Нет того романтизму) То ли машины делать разучились, то ли я постарел. Непонятно...
Про карбюратор вопросов нет - штука отработанная, надёжная. Но 2000 км за день(да ещё в лёгкую) - ты спизданул. Ни при каких условиях в России так не проедешь - НИГДЕ Автобанов для покатушек, как в германдии у нас нету!!!
это дааа...) там и вообще пальцы выбить можно запросто было. А все же... был же дизайн, харизма... сейчас большинство современных машин по профилю едва отличишь друг от друга.
Это сообщение отредактировал Doppelsoldne - 26 сен 2014 в 23:05
Была у меня первой собственной машиной восьмерка карбюраторная. За 5 лет никаких проблем не было. А как она стартовала резво! Я даже от японцев 2-х литровых с светофора уезжал!
расскажите сказку доктор или двух литровые японцы это автобусы и грузовики были
Эх. Зато как пошутил мой товарищ: "у тебя в классике есть аналоговые часы!" А руль да, на месте запаришься крутить, на ходу не чувствуется. Побаяню ,но классику с карбюраторами можно быстро отремонтировать практически в любом населённом пункте, но минус конечно устаревшее всё, что в ней есть. Придумано много-много лет назад.
«Cкол краски на бампере» – не напомните, как долго мы живем с этим идиотским сочетанием слов?
Та да, помню мне въехала иномарка в зад 99-й..мне хоть бы хны (глубокая царапина в пластике, бампер то не в цвет кузова), а иномарке покраска бампера .
Однажды в мою машину так догнали... после этого специально для экспертов в гараже снял задний бампер (21099), смотреть было страшно... Оставил на полу. Пришел через неделю - глазам своим не поверил, выпрямилась в первоначальном виде. Радости не было предела...
Капризная как младенец система питания с кучей жиклеров, заслонок и водопадом низкооктанового топлива должна жить. Но – будем честны – подальше от общественных дорог.
Например, в мире автоспорта Made in USA, где нет инструмента сложнее молотка и шлицевой отвертки. Неэкономичные карбюраторы нужны NASCAR. А NASCAR нужен нам. Бородатый, мощный, импульсивный. Такой же, как и позавчера. ------------ натрахался я с этим карбом, он нужен если только ЭМИ ударит
Как раз "электрогавно" помогает в зависимости от скорости и на большой скорости отключается совсем
Такая функция даже сейчас доступка далеко не в каждой машине, 1-2 марки кто её использует. 1) БМВ еще начиная с 1994года Servotronic, и еще кто то не помню кто, да и все в принципе.
Ситроен с4 2006г электро гидрач(мотор электро дает давление масла в рейку) отключается на 20 или 40.
Эти сраные маркетологи только испортили хорошие надёжные разработки. А вместо них пихают всякие свистелки - перделки - как китайские часы с мелодиями и калькулятором. Кто-то реально с часов слушал музыку и пользовал калькулятор?
Мой список: 1. Датчик дождя. Никогда не совпадал с ним во мнении. Только если действительно льёт дождь, и дворики нужны всё время. Да и хрен бы с ним, но суки-маркетологи убрали интервальную функцию. Теперь либо дворники шарудят постоянно, либо приходится включать их вручную после каждой встречной фуры. Достало уже ужасно!
2. Приборная панель. Теперь вместо годных стрелок принято ставить просто дисплей. Дороже, понтовее, ненадёжнее. Верните стрелки!
3. Раздельный климат-контроль. В машине с двумя салонами было бы неплохо, но зачем в одной комнате два кондишона?
4. Ручки и кнопки приборной панели. Бля, определитесь уже с расположением, чтобы было и удобно, и красиво. Но нет! Новое поколение, новая панель, в которой ручки перемешаны как попало, но красиво! Режим езды и настройки аудио могут запросто оказаться рядом, да ещё и выглядеть одинаково.
5. Подлокотник. Мне встречались машины (например, Ауди А3), где подлокотник реально мешал втыкать четвёртую скорость. Вот кто это спроектировал!
Поздравляем вы прошли тестирование. Рекомендуемый Вам автомобиль: ВАЗ-2104.
Я назову три вещи, которым нужно продлить жизнь 1) Неубиваемость подвески 2) Неубиваемость двигателя и коробки 3) Неубиваемость кузова.
Последние годы это стало редкостью, особенно в части 1 и 2. Даже VAG так скатились к малообъёмным турбодвигателям с очень скромным моторесурсом.
Всякая херня, вроде полноразмерной запаски, мягких сидений и прочей херни волнует разве что владельцев моноприводных пузотёрок.
Добавлено в 09:26
Цитата (Actyon @ 27.09.2014 - 06:21)
>Карбюратор
Капризная как младенец система питания с кучей жиклеров, заслонок и водопадом низкооктанового топлива должна жить. Но – будем честны – подальше от общественных дорог.
Например, в мире автоспорта Made in USA, где нет инструмента сложнее молотка и шлицевой отвертки. Неэкономичные карбюраторы нужны NASCAR. А NASCAR нужен нам. Бородатый, мощный, импульсивный. Такой же, как и позавчера. ------------ натрахался я с этим карбом, он нужен если только ЭМИ ударит
Все мы натрахались. Но только некоторые достигли просветления.
Так вот, нет более замечательной вещи, чем идеально отстроенный карбюратор. Особенно когда их два, а лучше четыре.
Это сообщение отредактировал Longenen - 27 сен 2014 в 09:27
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
(правильно про стояк выше сказали ) 
Автобанов для покатушек, как в германдии у нас нету!!! 
или двух литровые японцы это автобусы и грузовики были 
yaplakal.com