Про "слабость" BMW: BMW M12 "Megatron" для "Формулы 1" - 4 цилиндра, 1.5 литра объема, 1500л.с. мощности для квалификационных заездов(для гонки около 850-1000).
Заябись, конечно, но какой ресурс у двигла такого?
"В результате для создания двигателя применялись технологии, которые используются для разработки установок для гоночных автомобилей." - как и там же, несколько кругов
Про "слабость" BMW: BMW M12 "Megatron" для "Формулы 1" - 4 цилиндра, 1.5 литра объема, 1500л.с. мощности для квалификационных заездов(для гонки около 850-1000).
вы уверены что там 4 цилиндра ?
Абсолютно.
Модель: M12/13 Годы участия в Ф-1: 1982-1987, 1987-1988 (Megatron) Кол-во цилиндров: 4 Конфигурация: Рядный, турбо, 72° left (в 1986) Объем: 1500 Обороты: 10500 Мощность: 557-640 л.с., 770 л.с. (1984), 850 л.с. (1985)
Кстати говоря: этот двигатель основан на блоке цилиндров BMW M10.
Четырехцилиндровый силовой агрегат BMW M10 в 1958 году разработал в одном лице автогонщик и инженер барон Алекс фон Фалькенхаузен. Ему предложили изначально разработать двигатель объемом в 1300 куб.см. По собственным убеждениям, считая, что такого двигателя будет маловато, он сконструировал мотор в 1.5 литра. Первый двигатель, который маркировался M115, был выпущен в 1962 году. Двигателя выпускались до 1988 года. Произведено было более 3.5 миллионов экземпляров. http://bmw-engines.ru/engines/seria-m10
с 2х литров 300 кобыл снять ну его нахуй!!! мне больше нравиться когда с 6ти литрового снимают 200 лошадей! вот такой мотор будет работать веками а не от замены до замены масла!!!!
Интересно какое давление будет в цилиндрах при 2 турбонаддувах?
А где связь между количеством турбокомпрессоров и давлением в цилиндрах?
связи с давлением нет, а вот со степенью сжатия - есть. интересно, какая родная СЖ у поршней, и какая она в пике на максимальном моменте. именно верхняя планка СЖ почти всегда является ограничителем при тюнинге мотора.
Ребята, какая Формула 1, какой 1986 год вы о чем вообще?! Понабежало знатоков. Вы считаете себя умнее инженеров, которые годами проектируют двигатели из современных материалов? Сейчас идет борьба за увеличение мощности, снижение рабочего объема и как следствие снижение расхода топлива. И этот двигатель как прототип представлен, что да вот смотрите мы идем в правильном направлении: 2 литра - 450 л.с. Этот двигатель ждет еще куча тестов и испытаний по итогам которых будут доработаны узлы. Конечно инженеры формулы впереди, у них четкие рамки и требования и надо выжать максимум из того что есть, но потребитель - не гонщик формулы-1, ему надо перемещатся из точки А в точку Б и я не удивлюсь если этот двигатель и пойдет в серию, то реальные мощности будут порядка 300л.с., а то и меньше. возможно и объем будет уменьшен.
Это сообщение отредактировал Segment - 9 окт 2014 в 08:51
чего вы все к ресурсу прицепились-то? если железо нормальное стоит, ресурс не страдает. или все считают, что надежность/мощность напрямую зависит от объема/количества цилиндров?
камрад Segment, правильно написал, согласен.
Это сообщение отредактировал Djandat - 9 окт 2014 в 08:53
Как бэ вот оно будущее. Экологические стандарты убивают надежные атмосферные миллионники и порождают турбобезумие на 100ткм. Производителю тупо дешевле пихнуть турбину, чем доводить атмосферник до эконорм. Мазда пока пытается, фольцвагенгрупп уже сдался. Евро6 на атмо почти невозможен.
печаль короче....
ага, Мазда во всю пытается...особенно с сериями кроссоверов СХ))) прям борется за атмосферники!
Есть мнение, что вышеуказанный двигатель является всего лишь концептом.
Максимум куда его воткнут - это в какую-нибудь спортивную линейку производителя. Я к тому, что не все модели теперь будут им оснащаться. У многих автопроизводителей есть двигатели, так скажем, эконом класса и есть с топовыми характеристиками. Люди, которые покупают машины с подобными моторами, заранее знают, что ресурс небольшой и их это устраивает.
Интересно какое давление будет в цилиндрах при 2 турбонаддувах?
А где связь между количеством турбокомпрессоров и давлением в цилиндрах?
связи с давлением нет, а вот со степенью сжатия - есть. интересно, какая родная СЖ у поршней, и какая она в пике на максимальном моменте. именно верхняя планка СЖ почти всегда является ограничителем при тюнинге мотора.
Мистер, степень сжатия и кол-во турбин то-же не взаимосвязано. Да и степень сжатия на моторах величина постоянная (экспериментальные в расчет не беру).
Ребята, какая Формула 1, какой 1986 год вы о чем вообще?! Понабежало знатоков. Вы считаете себя умнее инженеров, которые годами проектируют двигатели из современных материалов? Сейчас идет борьба за увеличение мощности, снижение рабочего объема и как следствие снижение расхода топлива. И этот двигатель как прототип представлен, что да вот смотрите мы идем в правильном направлении: 2 литра - 450 л.с. Этот двигатель ждет еще куча тестов и испытаний по итогам которых будут доработаны узлы. Конечно инженеры формулы впереди, у них четкие рамки и требования и надо выжать максимум из того что есть, но потребитель - не гонщик формулы-1, ему надо перемещатся из точки А в точку Б и я не удивлюсь если этот двигатель и пойдет в серию, то реальные мощности будут порядка 300л.с., а то и меньше. возможно и объем будет уменьшен.
а толку тут доказывать? В комментах одни снобы и староверы...и еще самые умные советчики...как в старом анеке "почему нельзя потрахаться на Красной площади"...)))
Вообще это бред, вся экономия топлива, Евры-6. Вот простой расчет: примерно с 70-х годов расход двигателя стандартной малолитражки гольф класса сократился примерно на 2 литра, т.е. был около 7 литров на сотню, стал 5 литров на сотню (все замеры на одинаковой скорости движения 90-110 и одинаковой динамике) За средний пробег автомобиля до свалки 300 т.км дополнительный расход топлива старого двигателя составит 300000/100 х 2 л. = 6000 литров или 192 т.р. Качественный новый двигатель конструкции 70-х стоит в районе 60 т.р. (см двигатели на жигули или корейские движки сделанные по лицензии) Новый двигатель современного авто, со всякими турбинами, хитрыми мозгами, кучей клапанов на каждый цилиндр и др) стоит от 250 т.р., т.е. на 190 т.р. дороже. Уже нет ни какой экономии. А если вспомнить стоимость обслуживания, дорогие масла, свечи, а если вспомнить что к 150 тыкам новый двигатель потребует ремонта под 100 т.р. Короче все это мировой заговор...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com