вообще сейчас для одного и того же двигателя выпускаются разные поршни, есть гнут а есть нет, разница в выемке под остановившееся клапан которая и играет роль камеры сгорания или её части
Это сообщение отредактировал aleksej4411 - 22 фев. 2015 г. в 22:52
Я купил Мицубиси Спэйс Стар 2001 года, так там при пробеге 247000 км стоял родной к-т ГРМ и масло в АКПП ни разу не менялось. Мастер увидев родной ремень ГРМ сказал, что в свою коллекцию-музей его положит. ТС все будет хорошо !
У меня на ВАЗовской девятке заводской ремень на 180 тысячах порвался ... а тут, на буржуйских тачках, ещё сотню не наездили, а уже писаются со страху ...
2.4, 112 Квт - американец, дефорсированный, ничего там не согнёт. Правильно по меткам поставить и будет всё ок. Если 23 не отдавать в ремонт, то и в салоне машины чисто останется.
2.4, 112 Квт - американец, дефорсированный, ничего там не согнёт. Правильно по меткам поставить и будет всё ок. Если 23 не отдавать в ремонт, то и в салоне машины чисто останется.
Я блять пивом монитор забрызгал , прочитав ник , только когда в профиле мужской пол увидел -поверил
Простите, читать 7 страниц не хоца, но ТСу скажу - не расстраиваться раньше времени. Возможно на поршнях проточки под клапана есть и посему такая процедура не повредила движку. Есть ли проточки именно в этом движке сказать трудно, такие случаи по жизни были, думаешь не должны быть априори, ан нет! Есть. А вообще скажу, был опыт и гнутые восстанавливали. Да и сейчас не проблема с этим. В середине 90-х работал в сервисе, тогда сложно было, деталей нигде не взять, а сейчас!
Как ты его на автомате до 6000-то крутанул??? Или в овердрайве? Ну...печально конечно!
На Паркинге крути в отсечку , в чем проблема ? На дороге принудительно 2 и газ в пол
Как бэ у стратуса (он же крайслер циррус) в зависимости от модификации, либо есть коробка с фиксированной третьей и пониженной "L". Либо коробка с возможностью ручного переключения передач. ("+"/"-"). Второй (фиксированной) передачи в них нет, ага. Учи мат.часть И в первом и втором вариантах выкрутить до 6000 не получится-компьютер не даст, что бы коробку не запороть, просто сама коробка переключится вверх и все. К тому же ремень обычно рвется на ходу, так как двигун под нагрузкой. А в режиме "P" его надо крутить до усрачки долго. И если он у чувака рванул в холостую, то ему (ремню) уже давно пизда пришла..
Это сообщение отредактировал DiTEO - 22 фев. 2015 г. в 23:26
Простите, читать 7 страниц не хоца, но ТСу скажу - не расстраиваться раньше времени. Возможно на поршнях проточки под клапана есть и посему такая процедура не повредила движку. Есть ли проточки именно в этом движке сказать трудно, такие случаи по жизни были, думаешь не должны быть априори, ан нет! Есть. А вообще скажу, был опыт и гнутые восстанавливали. Да и сейчас не проблема с этим. В середине 90-х работал в сервисе, тогда сложно было, деталей нигде не взять, а сейчас!
блин восстанавливать гнутые клапана и продолжать на них ездить это неуважение к своему труду. В некоторых клапанах внутри воздух поэтому при выравнивании можно и без глаз остаться
Простите, читать 7 страниц не хоца, но ТСу скажу - не расстраиваться раньше времени. Возможно на поршнях проточки под клапана есть и посему такая процедура не повредила движку. Есть ли проточки именно в этом движке сказать трудно, такие случаи по жизни были, думаешь не должны быть априори, ан нет! Есть. А вообще скажу, был опыт и гнутые восстанавливали. Да и сейчас не проблема с этим. В середине 90-х работал в сервисе, тогда сложно было, деталей нигде не взять, а сейчас!
блин восстанавливать гнутые клапана и продолжать на них ездить это неуважение к своему труду. В некоторых клапанах внутри воздух поэтому при выравнивании можно и без глаз остаться
друг делал из клапанов отвертки, продемонстрировал один раз, еле увернулись от осколков прям как в матрице было
Как бэ у стратуса (он же крайслер циррус) в зависимости от модификации, либо есть коробка с фиксированной третьей и пониженной "L". Либо коробка с возможностью ручного переключения передач. ("+"/"-"). Второй (фиксированной) передачи в них нет, ага. Учи мат.часть И в первом и втором вариантах выкрутить до 6000 не получится-компьютер не даст, что бы коробку не запороть, просто сама коробка переключится вверх и все. К тому же ремень обычно рвется на ходу, так как двигун под нагрузкой. А в режиме "P" его надо крутить до усрачки долго. И если он у чувака рванул в холостую, то ему (ремню) уже давно пизда пришла..
Да я больше по японцам , не знаю как там у пиндосов с пониженными , и как то учить матчасть по ним желания нет, вообще их ненавижу за дюймовою резьбу , проебал болтик и едь в магазин искать . А у японцев достал баночку и прикрутил. А на P любой автомат крутануть можно , что автор и сделал
Как бэ у стратуса (он же крайслер циррус) в зависимости от модификации, либо есть коробка с фиксированной третьей и пониженной "L". Либо коробка с возможностью ручного переключения передач. ("+"/"-"). Второй (фиксированной) передачи в них нет, ага. Учи мат.часть И в первом и втором вариантах выкрутить до 6000 не получится-компьютер не даст, что бы коробку не запороть, просто сама коробка переключится вверх и все. К тому же ремень обычно рвется на ходу, так как двигун под нагрузкой. А в режиме "P" его надо крутить до усрачки долго. И если он у чувака рванул в холостую, то ему (ремню) уже давно пизда пришла..
Да я больше по японцам , не знаю как там у пиндосов с пониженными , и как то учить матчасть по ним желания нет, вообще их ненавижу за дюймовою резьбу , проебал болтик и едь в магазин искать . А у японцев достал баночку и прикрутил. А на P любой автомат крутануть можно , что автор и сделал
Крутануть-то можно, только двигатель без нагрузки будет молотить. От этого нормальный ремень хоть ты тресни не порвет, хоть весь бак сожги! Если только ремень уже давно на ладан дышал.
Народ, ну расскажите, что значит "пропердеццо" на 7 тыщщах оборотов. И зачем это нужно? Я таким не занимаюсь, я что-то не так делаю? Может, без "пропёрдывания" моей машине грозит опасность? Газы в ней скапливаются, раз наружу не выходят?
Народ, ну расскажите, что значит "пропердеццо" на 7 тыщщах оборотов. И зачем это нужно? Я таким не занимаюсь, я что-то не так делаю? Может, без "пропёрдывания" моей машине грозит опасность? Газы в ней скапливаются, раз наружу не выходят?
Ну...так колхозники говорят. А в автоспорте говорят "дать двигателю подышать". Все современные двигатели в основном двухвальные (два распред. вала), то есть конструкторски такие двигатели являются высокооборотистыми, то есть любят когда их крутят выше 4500 оборотов. В современных городских условиях, средняя скорость и режимы движения не очень полезны для двигателя. Стояние в пробках, рваная езда и т.д. Так вот, иногда, для того что бы прожечь двигатель, самоочистить (сжечь) нагар со свечей и сот катализатора, просифонить маслянные каналы, кольца прочистить от закокосовывания (так сказать дать копоти или дать гари или дать джазу...вариантов наименованя много), двигатель надо погонять до предельных оборотов на ходу (обязательно). Полезно...если двигун в порядке...а если не очень-и хороший стук всегда вылезет! Хе-хе-хе!!!)))
Это сообщение отредактировал DiTEO - 23 фев. 2015 г. в 01:01
Как ты его на автомате до 6000-то крутанул??? Или в овердрайве? Ну...печально конечно!
На Паркинге крути в отсечку , в чем проблема ? На дороге принудительно 2 и газ в пол
Как бэ у стратуса (он же крайслер циррус) в зависимости от модификации, либо есть коробка с фиксированной третьей и пониженной "L". Либо коробка с возможностью ручного переключения передач. ("+"/"-"). Второй (фиксированной) передачи в них нет, ага. Учи мат.часть И в первом и втором вариантах выкрутить до 6000 не получится-компьютер не даст, что бы коробку не запороть, просто сама коробка переключится вверх и все. К тому же ремень обычно рвется на ходу, так как двигун под нагрузкой. А в режиме "P" его надо крутить до усрачки долго. И если он у чувака рванул в холостую, то ему (ремню) уже давно пизда пришла..
На паркинге вроде вообще нельзя газовать.
Добавлено в 01:10
Цитата (Mo3roeП @ 23.02.2015 - 00:08)
Народ, ну расскажите, что значит "пропердеццо" на 7 тыщщах оборотов. И зачем это нужно? Я таким не занимаюсь, я что-то не так делаю? Может, без "пропёрдывания" моей машине грозит опасность? Газы в ней скапливаются, раз наружу не выходят?
Это когда бухаешь в машине, а собутыльник отошел отлить, тогда возникает желание завести машину и хорошо погазовать.
Утром приехал с ночи, с работы. Решил "пропердеться". Газанул до 6000 оборотов. Движок заглох Без Стука и обороты упали постепенно. Т-образный. И не завелся больше. Лег спать. Днем посмотрели с другом через кожух. Порвался ГРМ. Завтра оттащим в мастерскую.
Сижу, пью пиво, смотрю футбол одним глазом, вторым ЯП, медитирую - "Загнулись клапана или нет? Печаль-Беда.. Завтра думаю у меня будет такой взгляд, как на пикче, когда двиглу будут разбирать.. Ну и всех, с Наступающим 23...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com