ну.. в хороших говнах, да при глубокой "посадке", приходилось быстренько переключаться с первой на заднюю и снова на первую.. Правда это на "больших" машинах - свои "маленькие" так засадить как-то не получалось. Просто не лез Что-то мне подсказывает, что на автомате такое быстрое переключение "первая-задняя" не прокатит
Для меня раскачка это вотЪ (особенно с 1:30. ждём такого же от сопоставимого по весу "хаммера" на автомате )
Не знаю, как вы я от этого видео "кончил"
ЗЫ. Была машинка с "подсосом" ("твария"), дык по зиме раз несколько всаживал её "на дно". Тупо включаешь первую скорость, подтягиваешь "подсос", вылазишь и подталкиваешь машинку "плечуком". Главное потом успеть догнать и назад запрыгнуть Это сообщение отредактировал LuckyBiker - 7 июн 2015 в 10:24
а я как раз попал на ремонт АКПП, ебаные фашисткие машины! Но все равно на ручку уже ни когда не сяду...
Скажу больше,у меня МКПП наебнулась один раз! Зимой дочку в школу вез,поворачиваю,вторую хуяк,разгон,а рычаг болтается!У меня был не тросовый привод,проверил-все целые,так и ездил на второй передаче...В итоге сняли верхнюю крышку,там три хуйни одинаковых,и одна запала (ППп) Поставили на место,и сказали,что впервые такую поломку видят на механике
Это только на вазе так, на большинстве современных ино, чтоб поменять сцепление нужно вытянуть двигатель, а это зачастую ох как не просто.
Ну кто то и колёса азотом накачивает.скажем так.сложного не вижу ничего.но если брать во внимание что нет гаража.инструмента и желания.то да работа не посильная.
Самый большой минус АКП это ее ремонт, не каждый готов выложить 50-150 тыс при поломке, поэтому если брать машину с АКП то только не старше 5-8 лет.
а вот это, я думаю, ошибочное мнение. Как раз в эти года стали делать хоровое всё, а не только автоматы. И немцы и япошки 90-х годов вполне без проблемно гоняют на автоматах. А ремонт - не так дорог. В крайнем случае контрактную воткнуть можно тыщь за 30. Напомню, у меня митцуба 2000 г.в. 305 000 пробегу, а ещё и скрутили наверно. С автоматом были проблемы. Два датчика скорости здохли и один раз эта, блин забыл, тоже электро-магнитная хрень. Солиноид. В принципе всё.
Да чего спорить то. Каждый выбирает то что ему по душе. Есть минусы в автомате ,есть они и на ручке. В мегаполисе да с роботом удобней. За приделами ручка. В России как не странно зима бывает. Со всеми вытекающими. Мое предпочтение ручка. Что в городе что за.
Прогресс не отменить. Сначала был стетоскоп, потом стетофонендоскоп. МКПП - АКПП - РОБОТ. Сейчас даже на танках ставят АКПП)))
Это сообщение отредактировал mansstera - 7 июн 2015 в 10:24
рулит руль ! у мну мкпп, у жены акпп - мне механика больше нравится! и, тот, кто ездит на мкпп - всегда поедет на акпп, а наоборот - йух!
Рулит водитель! А не руль. АКПП для города самый оптимальный выбор в топку механику, наездишь по городу 100-150 км в день по пробкам рука отваливается вместо с ногой.
Ничего не отваливается. На автомате тоже ногой газ топтать надо.
Замена фрикционов на автомате не особо дорогое занятие, а все остальное будет работать если не вечно, то оч.долго. Если масло и фильтр вовремя менять. К тому же многие современные, в основной массе, немецкие АКПП имеют ручное управление переключением - для тех у кого руки чешутся. Да и у АКПП такой большой потенциал на бездорожье, почему их на УАЗики новые не ставят, особенно сочно они будут выглядеть в паре с импортными двигателями. "Ивековские" же дизеля ставят на "Патриоты".
Кстати у немцев популярнее ручная а у амиков АКПП. Делайте выводы.
Откуда такая информация? Подтвердить можете или просто так написали, потому что друзья, знакомые так говорят? Сам на автомате катаюсь, на ручную уже врят ли пересяду.....
Просто европейцы по сравнению с амерами и японцами-нищеброды и скряги. Так уж повелось.
Очередное мнение? В европе другое мнение: с автоматом машина на вторичке быстрее продается, чем с ручной коробкой.
"Можно ли буксировать машину с коробкой автомат? Перед совершением таких действий лучше всего ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не все автомобили с АКПП позволяется буксировать в принципе, а некоторые можно, но соблюдая определенные скорости и режима трансмиссии. Автомобиль с 3-хскоростной АКПП можно отбуксировать на скорости в 40 км/ч и всего максимум 25 километров. Транспортные средства с четырехскоростной АКПП, ограничение чуть больше, буксируются только на расстояние не больше 50 км и при скорости не больше 50 км/ч. Главная опасность состоит в том, что перестает работать масляный насос, а из-за этого происходит перегрев, поэтому коробка не охлаждается. Коробку автомат можно буксировать, если выполнить некоторые рекомендации, а именно до начала буксировки в автомат залить максимально транспортной жидкости (ATF), излишки слить будет необходимо, но уже в сервисе. Так же при буксировке на «ведомом» транспорте рычаг переключения скоростей нужно установить в режиме «нейтрал» (N), а мотор при этом должен работать."
рулит руль ! у мну мкпп, у жены акпп - мне механика больше нравится! и, тот, кто ездит на мкпп - всегда поедет на акпп, а наоборот - йух!
Рулит водитель! А не руль. АКПП для города самый оптимальный выбор в топку механику, наездишь по городу 100-150 км в день по пробкам рука отваливается вместо с ногой.
Это смотря какой город, а так 100 за день намотаешь мкп и вроде как в спортзале побывал-привыкаешь, но не все на легковушках, а газелистам как(я пару раз сел потом забыл где у меня спина). Автомат удобен в пробках.
"Можно ли буксировать машину с коробкой автомат? Перед совершением таких действий лучше всего ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не все автомобили с АКПП позволяется буксировать в принципе, а некоторые можно, но соблюдая определенные скорости и режима трансмиссии. Автомобиль с 3-хскоростной АКПП можно отбуксировать на скорости в 40 км/ч и всего максимум 25 километров. Транспортные средства с четырехскоростной АКПП, ограничение чуть больше, буксируются только на расстояние не больше 50 км и при скорости не больше 50 км/ч. Главная опасность состоит в том, что перестает работать масляный насос, а из-за этого происходит перегрев, поэтому коробка не охлаждается. Коробку автомат можно буксировать, если выполнить некоторые рекомендации, а именно до начала буксировки в автомат залить максимально транспортной жидкости (ATF), излишки слить будет необходимо, но уже в сервисе. Так же при буксировке на «ведомом» транспорте рычаг переключения скоростей нужно установить в режиме «нейтрал» (N), а мотор при этом должен работать."
я выше писал товарища тянул с трассы растояние было до пункта назначения около 100 км и нечё притянул ,двигло заглушенное было нейтраль стояла нечего ненагрелось.
"Можно ли буксировать машину с коробкой автомат? Перед совершением таких действий лучше всего ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не все автомобили с АКПП позволяется буксировать в принципе, а некоторые можно, но соблюдая определенные скорости и режима трансмиссии. Автомобиль с 3-хскоростной АКПП можно отбуксировать на скорости в 40 км/ч и всего максимум 25 километров. Транспортные средства с четырехскоростной АКПП, ограничение чуть больше, буксируются только на расстояние не больше 50 км и при скорости не больше 50 км/ч. Главная опасность состоит в том, что перестает работать масляный насос, а из-за этого происходит перегрев, поэтому коробка не охлаждается. Коробку автомат можно буксировать, если выполнить некоторые рекомендации, а именно до начала буксировки в автомат залить максимально транспортной жидкости (ATF), излишки слить будет необходимо, но уже в сервисе. Так же при буксировке на «ведомом» транспорте рычаг переключения скоростей нужно установить в режиме «нейтрал» (N), а мотор при этом должен работать."
При включенной нейтральной передаче механическая связь между выходом коробки и турбиной гидротрансформатора разорвана. Частота вращения выхода гидротрансформатора практически равна частоте вращения двигателя. Нагрузка на двигатель минимальна. Для поддержания режима холостого хода требуется меньше топлива. Уменьшается нагрев двигателя и АКПП. Сплошные плюсы в выборе режима N при остановке более чем на 30 секунд, особенно жарким днем в глухой пробке или долгом красном светофоре.
Если я еще не убедил «нейтралефобов», приведу еще пару доказательств. Начнем с того, что режим паркинга отличается от нейтрали только тем, что заблокирован выходной вал АКПП. А режим «P» ни у кого не вызывает опасения. В том, что экономия топлива и уменьшение нагрева реальны, можно убедиться на относительно старых машинах с бензиновым двигателем.
Если, удерживая педаль тормоза, перевести коробку из D в режим N, то будет заметно, что педаль немножко проваливается. Связано это с тем, что блок управления двигателя уменьшает подачу топлива и воздуха. Разряжение во впускном коллекторе, а, значит, и в вакуумном усилителе возрастает, усилитель сильнее давит на главный тормозной цилиндр, а на педали усилие уменьшается. Тот же эффект иногда бывает при отключении кондиционера. Все по той же причине. Контроллер уменьшает подачу топливно-воздушной смеси.
Если у Вас есть маршрутный компьютер, который определяет мгновенный расход топлива, Вы можете сравнить значения расхода в положениях селектора «P», «N» и «D». Прикинув время простоя, легко посчитать, сколько топлива можно сэкономить, выбрав нейтраль, к тому же современные электронные «мозги» без Вашего ведома могут выбрать нейтральную передачу, а Вы об этом даже не узнаете, поймете только по небольшой задержке начала движения после отпускания педали тормоза.
Надеюсь, я развеял страхи перед нейтралью. Последний момент: не стоит ехать накатом без включенной передачи, но не из-за пресловутого масляного голодания – его-то как раз не будет. Просто по соображениям безопасности – не успеете среагировать на внезапно возникшее препятствие. Тут к АКПП и МКПП требования одинаковы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
(особенно с 1:30. ждём такого же от сопоставимого по весу "хаммера" на автомате 
)
yaplakal.com