Если у Вас есть маршрутный компьютер, который определяет мгновенный расход топлива, Вы можете сравнить значения расхода в положениях селектора «P», «N» и «D». Прикинув время простоя, легко посчитать, сколько топлива можно сэкономить, выбрав нейтраль
Расход топлива: 1. Селектор в положении «P»: 0,9 литра в час. 2. Селектор в положении «N»: 1 литр в час. 3. Селектор в положении «D»: 1,1 литра в час. Через сколько лет мы заметим экономию от шевеления селектора из положения «D» в положение «N» и обратно, если нам по пути встречается 8 светофоров, среднее время остановки на каждом 40 секунд? Грубо 90 граммов бензина за поездку!
Цитата
Касательно необходимости самого прогрева — конечно, конструкция АКПП рассчитана на эксплуатацию в горячем состоянии. Но мое мнение, точнее алгоритм, таков: завести двигатель, очистить машину от снега и не спеша начать двигаться.
Средняя рабочая температура масла в картере АКПП составляет 80-95 С. Прогрев двигателя без утеплителя в -30 до выхода на рабочую температуру: 10 минут, до выхода на температуру открытия термостата + 87 градусов: 15 минут. Объём масла в АКПП обычно в 2-3 раза больше, чем в двигателе. А шевелить селектор АКПП при прогреве нужно для того, чтобы разгретое масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов.
Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 7 июн 2015 в 11:07
N - neutral, нейтраль. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки. Переключение в этот режим во время движения и движение накатом допускается только если скорость автомобиля будет, в последствии, погашена вплоть до полной остановки. Переключение из режима N в режим D во время движения приводит к сильному износу АКПП и запрещено производителем.
На вкус и цвет все фломастеры разные.Мой выбор-ручка:по городу в пробки стараюсь не лезть,если вижу в Яндексе,что набережная стоит-бегом на метро,хотя переключаюсь уже давно на инстинкте.Езжу больше по трассам,охота-рыбалка,да еще частенько и с тяжелым прицепом.да по грунтовкам. Классический автомат,может быть и потянет,а вот роботы и вариаторы-вряд ли.К тому же ремонтируюсь сам-гараж с подъемником,инструмент,умение и желание присутствуют. Ну а для стояния в пробках да-автомат лучше.
Этож про каких седых лет коробки текст-то? На машине 92 года выпуска была АКПП с автонейтралью уже, например. Не было нужды ее на остановке в N ставить, "мозги" сами отлично решали. А в остальном более или менее верно.
А вот когда дрыгателю каюк (например, популярное у вногих "американцев" прогорание прокладки головки), то что заводить? И чем будет "крутится" масляный насос в "классической АКПП" дабы охлаждать оную? Если мне не изменяет склероз, МН зависит от двигателя, а не от "привода". Я не спорю,можЫд некотороые коробасы такое издевательство и переживают, но не думаю, что это массово. Скорее уж исключение.
вот вам мысль! я купил хонду цивик на варике,друг шевроле круз на механике! Обе машины для работы(не такси) и обе не новые моя лево-рулая 2007 года,его 2011г,отьездили примерно за это время по 150 тысяч км! На хонде не разу не открывался капот вообще!(только для замены расходников) Шевроле за эти 3 года сьела 120 тысяч рублей в ремонты из них 50 в общем ушло на коробку! P.S Хонда мэйд ин жапан для северо-амереканского рынка!
угу... опять миф про неломучесть ЯПонцев.... Хотя согласенчастично , шеви круз фееричное дитя маркетинга. Непонятно за что его берут (спрашивал - вроде за внешность). Но насчет его надежности не могу сказать ничего.
Помните, я писал в мифе 2 о том, что чрезмерно «умный» блок управления из благих побуждений может незаметно включить нейтральную передачу, когда у вас включен D и нажат тормоз?
Этож про каких седых лет коробки текст-то? На машине 92 года выпуска была АКПП с автонейтралью уже, например. Не было нужды ее на остановке в N ставить, "мозги" сами отлично решали. А в остальном более или менее верно.
Прошлым летом свадьбу возил. Новенький(!!!) "крейсер" 300C (20 тыс. пробега). Естественно - автомат. Как только с нейтралки уходишь, сразу(!) начинает медленно ехать - нужно было всё время держать на тормозе или постоянно "дёргать ручку" между D и N (ну и, блин, какая разница между таким автоматом и механикой? Только то, что на ходу ничего переключать не надо?). Так что - многое зависит от производиелля машины/автомата.
Ручка надежнее кто бы что не говорил. У друга карюха задергалась приговор минимум 50к вот это автомат, слил ее (дергается пока в повороте и кто то это добро уже купил) . На тарасе автомат просто перегрелся застряв замой. На ручке поменять сцепу 4-8к сравнении с автоматом копьё . Автомат это конечно очень удобно спорить глупо если он новый или исправный вот если мы говорим про бу машины это совершенно разные суммы риска. Хотя я так привык к ручке что вапще не парит.
Свидетели секты МКПП после катания на АКПП начинают петь по-другому
вот как раз после катаний на "автомате" никогда на него не сяду (а пробовал я и "мициков", и "тойот", и мерсов" и "крайслеров". Лет 15 тому взад как начал периодически пробовать - то тому помоги переднать, то этих "покатай")
1barsuk1 ездил и на ручке и на автомате после автомата, за ручку садиться, ох как не тянет) делай выводы.
Сугубо индивидуальные выводы. Мой муж тоже ездил и на том и на этом, говорит что механика ему больше нравится, что совсем другое ощущение от управления автомобилем. В том числе это относится и к вопросу о "торможении двигателем".
Нахуя такие траблы. Уж лучше ручная коробка. Кстати у немцев популярнее ручная а у амиков АКПП. Делайте выводы.
Из какой ты пещеры выполз?! P.S. На ДВ процентов 90 легковых машин с АКПП и хрен кого пересадишь на кочергу. Да и представить себе не могу, какой нибудь, скажем кроун с мех.кпп. Это сообщение отредактировал BlаckJаck - 7 июн 2015 в 11:15
ДСГ 6 же переваривает в плоть до 350-400Нм, конечно с уменьшением ресурса, но не на порядок. Правда и ставилась она или на полноприводные экземпляры с 1.8TSI или на монопривод/полноприводные с 2.0TSI.
В 2009 году вышла усовершенствованная 7-ступенчатая версия DSG с мокрым сцеплением - DQ500!Что означает цифра 500 знаешь?
А теперь ответь на какие машины она ставилась? Ответь, знаешь? P.S. А Момента на входе она держит до 600Нм (а не 500), а по мощности 232кВт. Вот, можешь почитать, коли себя таким экспертом считаешь. Одна из разновидностей этой коробки http://vwts.ru/vw/t5/t5_gp_dsg_dq500_rus.pdf. Были еще и другие, например под ауди RS 3 b Q3 бензиновых. А в основном на тигуанах R-line и мультивэнах. И еще, а ты знаешь процент этих коробок на рынке в России, в отличие от DQ 200 и 250? )))
Это сообщение отредактировал Личность13 - 7 июн 2015 в 11:28
Забавный срач на тему "АКПП vs МКПП" )) Мои 5 копеек: на механике и на автомате проехал примерно одинаковое количество км - порядка 200000 на той и столько же на другой. Механики были - от убогой ТАЗ-переднийпривод и сраныйФиат до практически совершенной коробки БМВ, плюс несколько авто с правым рулем - как убогая тойотовская, так и вполне себе четкая и качественная жопелевская; автоматы - от старого, простой, как валенок, но меганадежного 4-ступого тойотовского, до вполне современных 6-ступых и робота. Так вот - на механике действительно лучше чувствую авто и чувствую, что расстояние между мной и колесами короче, автомат же практически любой подтупливает на старте. Да, автомат удобнее для города и, пожалуй, для авто на каждый день я бы выбрал именно его (не вариатор или робот, а классический автомат), но для второй машины, для души - только механика ))) И, кстати, по поводу "торможения двигателем" - может, мне не везло, но ни робот, ни автоматы я не встречал такие, чтобы при включении "ручного" режима и попытке уменьшить передачу, коробка скидывала бы ее быстро, без заминок.... Хотя, нет - на Солярисе, как ни странно, достаточно быстро
ДСГ 6 же переваривает в плоть до 350-400Нм, конечно с уменьшением ресурса, но не на порядок. Правда и ставилась она или на полноприводные экземпляры с 1.8TSI или на монопривод/полноприводные с 2.0TSI.
В 2009 году вышла усовершенствованная 7-ступенчатая версия DSG с мокрым сцеплением - DQ500!Что означает цифра 500 знаешь?
А теперь ответь на какие машины она ставилась? Ответь, знаешь?
Брал Спортэйдж в прошлом году. На ручке было на 45к дешевле, но главный плюс ручки, что жена сразу оставила мечты о вождении.. И да, я таки против женщин за рулем. Лучше буду сам их возить, для здоровья полезнее (нервы целей и бухать нельзя) вообщем сплошные плюсы...
5 год жена за рулём один штраф только. ездит больше меня сначала на волге обшей а потом купили ей Резо шевик и выбирали только механнику тк она сказала неее на автомат нееее боюсь его.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com