Хотя через 10-15 лет лет, первый пост водителями будет восприниматься как аксиома, ведь в автошколах готовят только водителей( не пойми каких) а об устройстве ДВС и прочих агрегатах авто ни чего не говорят. Спросите у тех кто получил права, как работает ДВС, как передается крутящий момент на колеса что такое ШРУС, ступица, думаю ответы поразят вас.
У меня турбовый дизель. В мануала япошки пишут что в не загруженном режиме ( обычная езда ) можно глушить сразу. Кому верить?
Всегда следует ориентироваться на мануал, а не форумы и неизвестных горе-специалистов. То же касается и выбора технологических жидкостей.
Это сообщение отредактировал UXF79 - 4 мая 2016 г. в 19:16
В таком случае, вентиляторы включаются не для охлаждения радиатора, а для охлаждения подкапотного пространства и в частности системы питания :трубопровод топлива, фильтр и инжектор, дабы избежать образования паров в топливной системе.
нет, когда температура ОЖ выше чем температура открывания теромтата идет циркуляция ОЖ(даже без помпы) и идет охлаждение именно ОЖ. ПыСы ОЖ-Охлаждающая Жидкость.
Прочти мануал к автомобилям Ауди, там стоит такая фишка, вопросы отпадут. Именно для того, чтобы избежать образования паров в топливной системе.
Хотя через 10-15 лет лет, первый пост водителями будет восприниматься как аксиома, ведь в автошколах готовят только водителей( не пойми каких) а об устройстве ДВС и прочих агрегатах авто ни чего не говорят. Спросите у тех кто получил права, как работает ДВС, как передается крутящий момент на колеса что такое ШРУС, ступица, думаю ответы поразят вас.
Даа заглушил двигатель ,а он еще крутиться,что то новое,да было раньше на уазах когда зажигание не правильно отрегулированное,от детонации движок работал,но современные
Справедливо только для того случая, если перед этим под 150 валил. Резкая остановка вызовет тепловой удар.
Этот удар ещё пол-беды. Хуже, если через пару минут после остановки двигателя ты что-то вспомнил и пришлось еще раз завести машину. Вот тут двигатель огребает очень серьёзный тепловой удар, который действительно влияет на ресурс.
Жидкость в системе охлаждения продолжает циркулировать - конвекция!
Про генератор не понял - по идее не должен он вращаться после остановки двигателя, там нет никаких обгонных муфт
По поводу прогрева - раньше для чего грели? масло было г-но, возможен был срыв масляной пленки холодного масла и задир на трущихся поверхостей. И карбюраторы оптимальную смесь могли готовить только на прогретом моторе. Сейчас оба вопроса решены, так что если не сильно ниже нуля, то можно прогревом не париться.
Лампочка давления масла на исправном двигатеел гаснет сразу же после старта двигателя (часто даже если он еще не вышел на рабочие обороты)
Это сообщение отредактировал DmitryDS - 4 мая 2016 г. в 19:26
Ничесе...это я значит первую машину неправильно эксплуатировала?)только она уже третьего хозяина возит и меняются только расходились. ..а пробег далеко за 100 тыс. Км.
Зы:сейчас турбина...ну пару минут жду на холостых ...
А ещё надо сидеть до полной остановки двигателя, когда подгонят трап и стюардесса попросит на выход...
Только так! Меня бабы заебали! Только остановишься, тут же вылазить начинают. А то, что я сейчас задом парковаться буду - в голову не приходит! Ору всегда: не покидать борт до полной остановки винтов!
Кроме того, сразу после выключения зажигания происходит отключения реле-регулятора, но генератор, который приводится в движение продолжающимся вращаться валом, продолжает подавать напряжение в бортовую сеть автомобиля. Что, в свою очередь, может негативно повлиять на функционирование электроники. Поэтому не ленитесь, припарковав машину у дома, дать ее «помолотить» еще пару минут – хуже точно не будет.
Эээ, ну и как это осуществить то? После продолжительной поездки температура двигателя в зеленой зоне, т.е. охлаждается нормально. И сколько бы я не стоял после парковки эта температура не упадет - это рабочая температура двигла. Чета чушь...
Секта Свидетелей Импортозамещения • На сайте 14 лет
0
Цитата
Дело в том, что когда мотор резко глушится, прекращает работать и водяной насос. А это приводит к тому, что детали двигателя перестают охлаждаться. В итоге они перегреваются и в камерах сгорания появляется нагар. Все это отрицательно влияет на моторесурс.
Кроме того, сразу после выключения зажигания происходит отключения реле-регулятора, но генератор, который приводится в движение продолжающимся вращаться валом, продолжает подавать напряжение в бортовую сеть автомобиля. Что, в свою очередь, может негативно повлиять на функционирование электроники.
...да они же, бля, вечный двигатель изобрели - самолет с пропеллером почему летит? ...да потому что пропеллер крутится!!! ...а почему пропеллер крутится? ...да от набегающего ветра!!! ...а раз пропеллер крутится - самолет и летит!!!
Чё так все возбудились-то? В старых меринах (про новые не скажу) для этого дела специальный отдельный моторчик рециркуляции стоял, который продолжал гонять ОЖ по системе после выключения двигателя. Думается мне для более плавного и ровного охлаждения двигателя. Ну и заодно можно было остаточным теплом греться от движка. Функция rest на климе вроде. По-вашему инженеры у мерса вообще ну тупыыые, зачем-то впихнули этот никому не нужный моторчик. Наверное чтобы машину подороже продать, точно.
На многих поршневых самолетах предусмотрена похожая процедура глушения - перед тем как заглушить - дать пару минут поработать с оборотами 1000-1500 без нагрузки. Это делалось с целью "прожечь" свечи (чтоб масло и нагар отлетели и после было легче заводить)... Возможно отседова и на авто это применили...
Это сообщение отредактировал Fisher15 - 4 мая 2016 г. в 19:40
Чё так все возбудились-то? В старых меринах (про новые не скажу) для этого дела специальный отдельный моторчик рециркуляции стоял, который продолжал гонять ОЖ по системе после выключения двигателя. Думается мне для более плавного и ровного охлаждения двигателя. Ну и заодно можно было остаточным теплом греться от движка. Функция rest на климе вроде. По-вашему инженеры у мерса вообще ну тупыыые, зачем-то впихнули этот никому не нужный моторчик. Наверное чтобы машину подороже продать, точно.
Ну в меринах может и так, но далеко не все атмосферники снабжены такой фичей.
Прочти мануал к автомобилям Ауди, там стоит такая фишка, вопросы отпадут. Именно для того, чтобы избежать образования паров в топливной системе.
сдается мне что мануал писали люди далекие от физики. Физику надо было учить хотя бы в школе тогда не ссылался бы на всякие мануалы. Топливо в рампе охлаждается за счет обратного клапана(циркуляция), и клапану пофиг, что жидкость идет, что газ(газовая фаза топлива), 2. охлаждать какой фильтр? Инжектор, те по нашему форсунки, вот им действительно похрен до температур до 120, откуда там давление то? обратный клапан все стравит в бак, а оттуда в атмосферу......... пипец............
Это сообщение отредактировал tatarin1975 - 4 мая 2016 г. в 19:38
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com