Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

добавлю,на сидушке жопой тоже нельзя сидеть,она от этого продавливается,надо на полусогнутых стоять,у меня всё!
а забыл,механик,стаж с 95 года.

Цитата

Поэтому не ленитесь, припарковав машину у дома, дать ее «помолотить» еще пару минут – хуже точно не будет.

А пока возле дома молотит двигатель - можно и самому помолотить.
Не дай бог эту хуйню прочитает мой сосед на пассате он ее и так бедную каждый день по 15 минут прогревает, а тут еще и молотить будет - остужать
Это сообщение отредактировал beloff1982 - 4 мая 2016 г. в 18:02

Цитата (dvserg @ 4.05.2016 - 17:57)

Цитата (star964 @ 4.05.2016 - 17:49) Перечитал все комменты. Увы, жертвами ЕГЭ как раз являются почти все комментирующие, и только три поста я насчитал, которые соответствуют курсу термодинамики высшей школы, а не учебнику физики за шестой класс. Явление закипания жидкости при остановке её циркуляции, действительно, присутствует. А закипающая жидкость резко уменьшает свою теплопроводность, усугубляя, так называемый, тепловой удар. Те, кто думает, что температура на границе жидкостной и твердой среды одинакова, плохо знакомы с законами термодинамики, Эта самая термодинамика, описывает градиенты температуры довольно сложными уравнениями, но приводить их здесь по понятным причинам нет смысла. Так что в этом вопросе эксперты совершенно правы. Вот в вопросе с генератором я бы с ними не согласился, ибо никакого вредного повышения напряжения нет. Есть только высокая радиальная нагрузка на ремень привода генератора при останове двигателя. Ротор генератора - вещь массивная, и вращается с высокими скоростями - соответственно момент прикладывает к ремню не детский. Но на многих современных генераторах ставят обгонные муфты по принципу велосипедной каретки, тем самым исключая этот момент. Стеб ТСу засчитан частично, и как раз не там, где он нарисовал красный овал. Система охлаждения герметична, и жидкость закипает при 100*, только если её (систему) разгерметизировать (локальные микрозакипания присутствуют). Температура закипания жидкости в системе охлаждения несколько выше 100*. Повышения напряжения не будет, так как на авто стоят электронные регуляторы напряжения, которые обычно ставятся в комплекте с токосъёмными щетками. "Недетского" момента по ремню не будет, так как остановка двигателя это вещь не моментальная, а вращение всей системы происходит по убывающей согласно замедлению коленвала.

Согласен, но следует учитывать, что клапан в крышке расширительного бачка поддерживает лишь ограниченное давление, стравливая избыток пара в атмосферу. Следовательно, вопрос кипения зависит только от температуры. А она порой достигает в момент останова приличных значений.
Про повышение напряжения я как раз писал, что его не будет, хотя вопрос об отключении возбуждения при выключении зажигания спорный. Большинство старых отечественных генераторов, и некоторых иномарочных с самовозбуждением.
А вот по поводу момента от генератора - вы удивитесь насколько быстрее останавливается двигатель при снятом ремне навесных агрегатов - что дает ему дополнительную энергию - уж не генератор ли?

Цитата (ipv4 @ 4.05.2016 - 15:37)

Цитата (Linxform @ 4.05.2016 - 16:34) Не следует глушить сразу лишь в одном случае - если включился вентилятор радиатора. Да и то похуй... Похуй! У мну вентилятор сам молотит, скока ему надо. Наверно, он знает что-нибудь )))

а какой смысл охлаждать радиатор при выключенном двигателе? оно че, само не остынет?

плюс на турбовых тоже не на всех нужно ждать - если турбина не молотит ниже 2-2,5 тыс. оборотов, можно просто медленно подъехать к месту остановки и спокойно глушить - ничего ей не будет.

Тут друг интересуется - а радиаторы-вентиляторы в чистом состоянии держать уже отменили? Пасаны говорят помогает.

Цитата (LibraMSK @ 4.05.2016 - 15:45)

Цитата (steslia @ 4.05.2016 - 16:34) Цитата сразу после выключения зажигания происходит отключения реле-регулятора Это пиздец, товарищи. А если "помолотить" он выключиться не так ? Ну для турбовых - понятно, чтобы остыла турбина.... Кароче. Лучше не заводить и никуда не ехать. А ещё лучше и не покупать. Так надёжнее! Турбина за пару минут не остынет))) Турбомотору на ХХ необходимо поработать, чтобы крыльчатка турбины замедлила вращение до удобоваримых оборотов в 1000-1500/мин, т.к. рабочий диапазон оборотов турбины свыше 10К оборотов, иначе она не создает нужный давляк. Учитывая, что система смазки у турбы и мотора одна и та же, если заглушить мотор сразу, перестает подаваться масло и турбина останавливается "на сухую", что не лучшим образом сказывается на ее ресурсе. Но это легко решается установкой сигналки с турботаймером, который глушит мотор через 1,5-2 минуты после того, как выключается зажигание))))

Еще легче это устраняется просто качественным синтетическим маслом, которое создает устойчивую пленку даже в этом режиме.

Цитата

Дело в том, подчеркивают механики федеральной службы экстренной технической помощи на дорогах «РусскийАвтоМотоКлуб», что когда мотор резко глушится, прекращает работать и водяной насос. А это приводит к тому, что детали двигателя перестают охлаждаться. В итоге они перегреваются и в камерах сгорания появляется нагар. Все это отрицательно влияет на моторесурс.

В простонародье-Долбоёбы или просто проходимцы.Если пару минут помолотит,так помпа не сразу отключится,а еще антифриз погоняет....да конечно,если только специалисты Федералы,кривым стартером маслать будут.

Британские михуяники?
Подождём, когда объявят со всех экранов страны.

Этот пост проплачен бензиновыми олигархами. На самом деле на мотоблоке Нева так и делаю, хуже точно не будет, хотя польза тоже сомнительна (это я вычитал в инструкции как глушить мотоблок).

Можно просто ради смеха пофантазировать: нельзя сразу глушить атмосферный двигатель....:) Механики Альфа-Центавры не рекомендуют..
Это сообщение отредактировал Ландорин - 4 мая 2016 г. в 18:49

Были такие мерсы с рядной плитой 6 цил. На 104 м точно было.
Там после остановки мотора еще несколько минут помпа молотила. Электрическая дополнительная. ГБЦ длинная очень, чтобы винтом не пошла.

В интернете кто-то неправ. Но мы-то знаем!

Цитата (мороз @ 4.05.2016 - 17:58)

добавлю,на сидушке жопой тоже нельзя сидеть,она от этого продавливается,надо на полусогнутых стоять,у меня всё! а забыл,механик,стаж с 95 года.

А еще нельзя двери открывать. Они от этого провисают
Тоже механик....автомеханик.

ТС, я тебе больше скажу, если двигатель вообще не заводить, то нагара там и перегрева вообще не будет. А остальные сказки оставь торговцам турботаймерами.

двигатель вообще глушить нельзя

Если запустил двигатель, никогда больше не глуши его...

Цитата (Мультиметр @ 4.05.2016 - 16:37)

Я себе на 9-ку ставил реле которое при работе вентилятора не давало заглушить двигатель. Поставил на сигналку и пошел, а двигатель охладившись сам себя глушил. Но то ВАЗ, там было нужно.

блять это шо за такое реле? куда вставил? я десять лет на зубилах ежжу - чето у меня вариантов даже нет...

Скорее всего Маск был подписан на рассылку этих экспертов и решил не связываться с ДВС)

Перед тем как глушить двигатель надо постоять минут десять на холостых с включённой печкой на всю катушку...тогда точно двигатель охладиться и поршня не переклинит...Это тоже можно красненьким выделить:)

Цитата (Kottuccini @ 4.05.2016 - 16:36)

Товарищи, вентилятор включается даже после того, как вы заглушили двигатель и съебали из машины. Но это на нормальных движках и если сильно нагрет. А вообще, поставил автору минус за слово "лайфхак".. Ненавижу блеать.

В таком случае, вентиляторы включаются не для охлаждения радиатора, а для охлаждения подкапотного пространства и в частности системы питания :трубопровод топлива, фильтр и инжектор, дабы избежать образования паров в топливной системе.

Цитата

что когда мотор резко глушится, прекращает работать и водяной насос. А это приводит к тому, что детали двигателя перестают охлаждаться.

справедливо, но только для ГАЗели, у нее радиатор ниже чем ГБЦ, и что бы не было теплового удара, рекомендуется помолотить на ХХ, что бы температура стабилизировалась. А в стольном, БРЕД.
Это сообщение отредактировал tatarin1975 - 4 мая 2016 г. в 19:08

Цитата (Soulhunter @ 4.05.2016 - 17:34)

Цитата (asami1567 @ 4.05.2016 - 15:31) Многие автовладельцы знают, что турбированный двигатель нельзя глушить сразу после поездки и не сбросив обороты до холостых. <sarcasm> Вот блин, а я всегда до отсечки двигатель разгонял и глушил </sarcasm>

Во блин... Прочитал это и поймал себя на мысли, что я, оказывается, тоже всегда так делаю!
А что, так НЕЛЬЗЯ было???
))))

Цитата

В таком случае, вентиляторы включаются не для охлаждения радиатора, а для охлаждения подкапотного пространства и в частности системы питания :трубопровод топлива, фильтр и инжектор, дабы избежать образования паров в топливной системе.

нет, когда температура ОЖ выше чем температура открывания теромтата идет циркуляция ОЖ(даже без помпы) и идет охлаждение именно ОЖ.
ПыСы ОЖ-Охлаждающая Жидкость.

Цитата (smok1982 @ 4.05.2016 - 14:36)

Атмосферный двигатель- это так по научному двигатель внутреннего сгорания?))

Без принудительного наддува

А мы в школе в 9 классе на УПК карбюраторы газоновские мучали. В автошколе матчасть 4 раза в неделю. И чет я ничего такого не помню... Может за последние 10 лет теорию ДВС переписали.
Эти выводы справедливы когда двс под большой нагрузкой долго работал, а не по городу 50 кмвч боясь камер тошнил. И то нагар и генератором тут ни причем.