Но это не отменяет того факта, что японский автопром лучший на планете.
Это далеко не факт. Японский автопром слишком специфичен и загадочен и ориентирован только на японцев. Нормальному человеку с ним одно мучение.
Как это? У меня было две праворульных из Японии- ни каких мучений. Жена на Марче уже восемь лет ездит, никакой другой машины не надо (менял цепь ГРМ самостоятельно, сайлентблоки). У дочери пятнашка, ровесница Марча, хоть каждый день ремонтируй.
Пиздец папашка ,дочь,значит мучится,ездя на пятнахе,а он со своего пруля спокойно смотрит...поди ещё и лыбу давишь . А чего же ты,как заботливый родитель,не купил ей нормальный руль в бардачке,если они такие неубиваемые? Или прекрасно осознаёшь,что они такие надёжные только по сравнению с ушатанным нашим автопромом,на обслуживании и ремонте коего сперва экономят,как могут,а потом орут на каждом углу,что он пиздец,какой ломучий? А всего то надо было-дальше только то,что сам наблюдал-менять сайлентблоки по кругу сразу,а не только совсем убитый на нижнем правом,типа остальные ещё походят. Ага,потом тот чел через месяц-полтора ныл,что долбанное корыто снова требует менять сайлентблоки. Надо было менять шаровые по кругу,а не только застучавшую нижнюю левую-понадеялся на то,что на правой чехол целый и она ещё ничего-вот и стой,блядь,с вывалившимся колесом,словив яму!. Амортизаторы менять тоже,блядь,надо было в паре,а не по одному-чтоб машину на скорости не раскачивало. Тогда бы не пришлось признавать,что сам долбаёб,а не "ведро" такое. И масло надо было лить нормальное,а не хер пойми чего из "Светофора" и при этом вжаривать на ней от души-тогда бы не пришлось точить коленвал. У машины с пробегом в 78 тысяч.
Секрет проходимости, достойной самого искреннего восхищения, заключался в смещении автомобильного салона ближе к передней оси. Это техническое решение позволяло держать ось под постоянной нагрузкой, в результате чего машина хорошо цеплялась за любую поверхность в любых обстоятельствах. Сборка ЛуАЗ-696 продолжалась до 2002 года. Сегодня эти машины все еще попадаются на вторичном рынке, однако найти «Волынь» в хорошем состоянии не представляется возможным. Все-таки годы свое берут.
что за пиздеж? какой нах загруз переда? с каких пор слишком ассиметричное распределение веса стало улучшать проходимость?
у ЛУАЗа секрет в малой массе, и бортовых редукторах, увеличивающих клиренс, особенно относительно небольших колес, а так же независимая торсионная подвеска с одним продольным рычагом, обладавшая колоссальными рабочими ходами.
Автомобилизация Советского Союза шла не так динамично, как автомобилизация стран Запада. Связано это было в первую очередь с тем, что свои коррективы в планы по развитию народного хозяйства внесла Вторая мировая война, откинувшая промышленность СССР по ряду направлений на несколько шагов назад.
Связано это в первую очередь с исторически сложившимся в России отношением к интеллигенции, как говну.
ну хз, видел как Луазики ездят в горах, как-то не сказал бы что прямо супер мега вездеход. Все таки колесики маленькие, двигатель слабый, подвеска зажата, развесовка не очень - мотор перед передней осью... Может по пашне раскисшей и хорошо едет, а вот по горам, да если еще колея от уралов и т.п. тяжко ему уже...
Автомобилизация Советского Союза шла не так динамично, как автомобилизация стран Запада. Связано это было в первую очередь с тем, что свои коррективы в планы по развитию народного хозяйства внесла Вторая мировая война, откинувшая промышленность СССР по ряду направлений на несколько шагов назад.
Связано это в первую очередь с исторически сложившимся в России отношением к интеллигенции, как говну.
Секрет в том, что луаз разрабатывался для армии как "машина переднего края". А все гражданское навешали потом
Секрет в том, что военный ЛуАЗ-967, он же ТПК, он же в девичестве НАМИ-032М и гражданский ЗАЗ/ЛуАЗ-969 - это две разные машины, создававшиеся одновременно.
какое нахрен чудо, Луаз с двиглом от ЗАЗ (кстати нихуя ненадежным) отличался ломучестью. Да проходимость спору нет, но коробочка не встанет рядом с европейцами тех годов, а тем более амерами. Естественно похожими по хар-кам. У советского человека выбора не было, хочешь бери, или иди нахер. И еще плюс стоишь в очереди. Плюс ко всему дичайший дефицит запчастей, особенно резины. Так что как бы не восхваляли советский автопром, он в первую очередь был рассчитан на "доделай сам". Во вторую был пиздец какой ущербный. Мои советские авто: 1 - Заз 968М 2 - Волга Газ 2403 (универсал, бывшая скорая) 3 - Ваз 2106 4 - Ваз 2108. Пысы, после того как пересел на Мерседес 123, 1982 года выпуска знатно охуел от того, каким должен быть авто. На тот момент было мерсу 15 блять лет. Отдали бедолагу на вторчермет в 2010 году, сгнил. Вот тебе и разница.
Я думаю вы тотчас же назовёте одноклассников американских по цене и по проходимости, так ведь?
Запросто. на автомобиль ЛЮБОЙ средний американец работал год-два, особо не ужимаясь. при средней з/п в 100 рублей собрать 5-7 тысяч на автомобиль это 5-7 лет не пить не есть. да?
вариантов по авто масса, вам весь список автопрома американского выложить? ли сами поймёте что хуйню сморозили?
давайте я вам скажу чего не мог купить обычный гражданский человек. внедорожник или другой полноприводный автомобиль, их было исчезающе мало. а до прихода УАЗ-а так считай вообще единицы.
микроавтобус или минигрузовичок. опять же решили УАЗ-ы но проблема купить. их гражданским не продавали массово. у нас были Буханка, ЕРАЗ, РАФ-ик. что-то ещё было по бусам? блин да тут простой и банальный УНИВЕРСАЛ был проблемой!
внедорожники - Газ-69 он же козёл. потом УАЗ-469, ЛуАЗ-969, ВАЗ-2121. единичные попытки опустим, вот и всё. из них только Нива была массовая и гражданская.
я даже не буду перечислить тонну всяких разных американских фирм. как и то что небыло очередей на машины. как и то что был вторичный рынок, а у нас машина бралась навечно. менялась редко.
по проходимости назвать? серьёзно? даже про ЛуАЗ тут скромно написано - да он лучше тех же моноприводных легковушек, и всё. Он может ездить по полю, по небольшой грязи, в остальном его малый вес недостаточно мал чтобы ехать поверху я про наст и болота, и отсутствие веса опять же на камнях и других местах тоже не давало преимуществ, скорее недостатки.
вот тебе фото того что продавалось в Америке с 1965 года. за базовый Форд Бронко родстер со 107 сильным мотором!!! пришлось бы отдать $2,400 какой там курс был, напомни! сравнивать дальше будем?
Цитата
How much did a Ford Bronco cost in 1966? In 1966, Ford offered 3 body types, including a two-door wagon and half-cab pickup, and open-body roadster. At its $2,194 base price, the Bronco sold approximately 24,000 vehicles the first year.
иногда лучше думать.
Вот американцы возмутились бы, что их Бронко в одноклассники к Луазу записали. Ранний двигатель, в два с лишним раза большего объема, поздние раза в три, колеса 15" на полметра длиннее, на тридцать сантиметров шире, при этом клиренс почти на 10 сантиметров меньше.
У меня не был, а есть, причем пара, один в деревне, на ходу, другой в городе, взял на запчасти, потом задумал восстановить, но пока притормозилось. Чудес нет, они в общем то живучие, просто руки надо.
Это сообщение отредактировал ozz2008 - 10 мая 2022 в 19:14
какое нахрен чудо, Луаз с двиглом от ЗАЗ (кстати нихуя ненадежным) отличался ломучестью. Да проходимость спору нет, но коробочка не встанет рядом с европейцами тех годов, а тем более амерами. Естественно похожими по хар-кам. У советского человека выбора не было, хочешь бери, или иди нахер. И еще плюс стоишь в очереди. Плюс ко всему дичайший дефицит запчастей, особенно резины. Так что как бы не восхваляли советский автопром, он в первую очередь был рассчитан на "доделай сам". Во вторую был пиздец какой ущербный. Мои советские авто: 1 - Заз 968М 2 - Волга Газ 2403 (универсал, бывшая скорая) 3 - Ваз 2106 4 - Ваз 2108. Пысы, после того как пересел на Мерседес 123, 1982 года выпуска знатно охуел от того, каким должен быть авто. На тот момент было мерсу 15 блять лет. Отдали бедолагу на вторчермет в 2010 году, сгнил. Вот тебе и разница.
Я думаю вы тотчас же назовёте одноклассников американских по цене и по проходимости, так ведь?
А как посчитать его цену в баксах? Оно нихрена не дешевое же было - тыщ под 10 и то хрен купишь. В штатах всяких судзук японских было как говна. Не считая Виллиса и клонов. Потом из опций дешевое, полноприводное, надежное можно выбрать только две.
Луаз был автомобилем с передним приводом,с ненадолго подключаемым задним мостом в случае необходимости.УАЗ 469 был с задним приводом с подключаемым передним мостом.А вот автомобиль Нива с постоянным полным приводом.
не пезди,первые 2121 были с отлючаемым передним мостом,в 2131 на постоянку включен
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
,дочь,значит мучится,ездя на пятнахе,а он со своего пруля спокойно смотрит...поди ещё и лыбу давишь 
А то грязь полетит.
yaplakal.com