Главная » Разделы » Лента » Авто/Мото

История Марковника, Toyota MARK II & Crown

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Dimasmp автор 31 окт 2012 в 17:19

Юморист • На сайте 17 лет

Сообщений: 597

Кроме седана, купе и универсала дольно редко, но еще и в таких:

Pic11

В 71-м году на конвейер становится поколение Toyota Crown S60/S70. Теперь на внутреннем рынке эта машина зовется не Toyopet, а именно Toyota, а конкретно этот кузов получил прозвище «kujira» - «синий кит». Надо признать, кузов получился очень оригинальным, особенно спереди. Порог на капоте, переходящий в подфарники на мой личный взгляд на любителя, но равнодушным такой дизайн не оставит никого. Кстати, весьма ценится коллекционерами, подозреваю, именно из-за внешности.

Pic12

На этом автомобиле дебютирует 6-ка серии 4М объемом 2,6 литра с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Электронное управление так-же получили и все АКПП. Еще интересная деталь – эта модель получила систему, которая является прообразом современной АБС, но действовала она только на задние колеса.

Pic13

Но, как ни печально, на экспортном рынке эта модель продавалась очень плохо. Многие считают, что причина кроется все в том-же дизайне, который несколько опередил свое время. Еще в этом кузове появились уже знакомые нам комплектации Deluxe и Super Deluxe. В этой серии японцы решили «развести» отдельно седаны с универсалами от купе-хардтоп. Седан и универсал (2 литра) именуется MS60/MS65, седан и универсал (2,6 литра) – MS62/MS63, купе-хардтоп (2 литра) – MS70 и купе-хардтоп (2,6 литра) – MS75.

Pic14

Пятое поколения Краунов под маркировкой S80 и S100 запущено в серию в 1974-м году и экспортируется с 1975-го. Теперь в гамму кузовов помимо седана, универсала и 2-х дверного купе-хардтопа добавлен и 4-х дверный хард-топ. Комплектаций тоже несколько – Standart, Deluxe, Super Saloon и Royal Saloon. Последняя оснащалась дисковыми тормозами «по кругу», ABS, 4-х диапазонным автоматом с режимом «overdrive» и изменяемым передаточным отношением рулевой рейки, что делало управление этим седаном более комфортным.

Pic15

Вместе с небольшим рестайлингом в 1978-м году машина впервые получает дизельный двигатель объемом 2,2 литра помимо привычных бензиновых. Так же модернизируется старая добрая 6-ка объемом 2 литра – она тоже получает распределенный впрыск.

Pic16

Что интересно: хард-топ седан от обычного седана отличался безрамочностью и иным оформлением передка, к тому-же он был длинее 4,7 метра, разрешенных тогда законодательством Японии на 65мм. И как выкрутились только?

Pic17

Поколение S110, уже 6-е, появилось в 1979-м году. О дизайне этого авто также можно сказать не много. Сдержан, строг. Теперь появляются внешние отличия в комплектациях. Так, Royal щеголяет прямоугольными фарами и увеличенным бампером, а более простые комплектации довольствуются круглыми фарами и стандартным бампером. По-прежнему предлагается 4 варианта кузова – седан, универсал, 2-х и 4-х дверные хард-топы.
Pic18

Тем не менее, Toyota опять совершила технический прорыв – впервые в истории этой модели двухлитровый двигатель М получает турбонаддув и называется M-TEU. Для японского рынка еще существует версия с чарджером. Так-же знакомая 6-ка 4М увеличивает свой объем с 2,6 до 2,8 литра. Кстати, знакомый нам до сих пор турбодизель 2LT-E тоже появляется на этой модели, но немного позже – в 1982-м году.

Pic19

В оснащении появляются дополнительные опции: стеклянная крыша, электро-регулировки передних сидений, круиз, электронная аудио-система, двойной климат-контроль (для передних и задних пассажиров), холодильник, двуцветная окраска кузова.

Pic20

Crown следующей 120-й серии (и 7-го поколения) лишился одной из своих ипостасей – двух-дреного хард-топа. Теперь это Soarer. О нем можно много интересного рассказать, но я продолжу о Крауне. Старт производства – 1983 год.

Pic21

Это поколение фактически явилась сосредоточением наработанных технологий при производстве Toyota Crown. Сами посмотрите – одних двигателей использовалось сколько: 5M (2,8), 5M (2,8, карбюратор), 5M-E (2,8 SOHC – одновальный, инжектор), 5M-GE (2,8 DOHC – двухвальный, инжектор), 1G-GE (2.0 DOHC), M-TE (SOHC - турбо), M-E (SOHC), 2L-TE (2,4 SOHC турбо-дизель) 2L (2,4 SOHC дизель). Глаза рабегаются от выбора, правда? К тому же данная модель в этой версии впервые получила полный привод и полностью не зависимую подвеску всех колес.

Pic22

Комплектация дополнена двухзонным климат-контролем, регулируемой в 2-х плоскостях рулевой колонкой, двойным кондиционером (передние/задние места). Т.е. уже тогда можно было сказать про эту машину, что в ней «есть все»! Впрочем, что описывать словами – посмотрите сами на эту красоту:

Pic23

Pic24

87-й год и 8-е поколение Crown. Теперь это кузов с индексом S130. Достаточно сказать, что данная серия дала толчок к развитию еще более элитного автомобиля – Crown Majesta, на что повлиял глобальный рестайлинг кузова в 1991-м году. Покупателю предлагалась великая масса внешнего оформления кузова.

Pic25

Двигателей, как и у предыдущей модели – множество. Отдельно можно отметить появление таких легенд как 1G-FE, 1G-GZE, 1JZ-GE, 3-шка 7M-GE и 1UZ-FE – бензиновый V8 объемом 4 литра. К тому же электронное управление получила дизельная 4-ка 2L-TE.

Pic26

Достаточно сказать, что Crown в комплектации Royal Saloon являлся на тот момент самым роскошным, эксклюзивным седаном для внутреннего рынка Японии. Это был последний Краун на несущей раме и, пожалуй, самый популярный в нашей с вами стране.

Pic27

Кузов серии S140 повился в результате глубоко рестайлинга Крауна в 130-м кузоме и назывался уже Crown Majesta. Это несколько выпадает из моего обзора, т.к. данный авто стоит на ступень выше обычных краунов, собственно, как и Lexus LS.

Pic28

10-е поколение S150 стало первым автомобилем модели Crown с несущим кузовом. Так же не стало универсала – теперь только седан и 4-х дверный хард-топ. Старт производства в 1995-м. Вроде данное поколение ничем особенные отличится не может – видимо конструкторы сделали основную ставку на несущий кузов. Но красив!

Pic29

Выбор двигателей теперь не такой обширный, как в предыдущих моделях – 6-ти цилиндровые объемом 2, 2,5 и 3 литра. За доплату доступен полный привод. Данный авто не экспортировался в больших количествах, а служил в основном у себя на родине.

Pic30

Кроме уже знакомых комплектаций в кузове хард-топ появились более люксовые Royal Extra и спортивная версия Royal Touring. Кстати, Royal Extra предлагалась только с полным приводом. Да, еще была версия этого Крауна, разработанная специально для такси - Crown Comfort XS10. Выпускает с 1995-го года и по сей день.
Pic31

11-е поколение – Toyota Crown S170 – начало свою жизнь в 1999-м году. Модель сохранила преемственность дизайна, но за счет оригинальной компоновки ДВС, задней подвески и бензобака позволила получить в салоне еще больше места. В линейку Краунов в этой генерации вернулся универсал.

Pic32

На этом поколении появляется бензиновая 6-ка объемом 3 литра D-4 (капризный, кстати сказать, двигатель), а так же уже знакомые 6-ти цилиндровые проверенные движки 2 и 2,5 литра. Появилаять так же и версия Athlete с надутым 2,5-литровым двигом.

Pic33

По комплектации особенно и сказать нечего – есть все, как и подобает. Отличия между ними сводятся лишь к материалам отделки, настройкам подвески да очень уж экзотических вещей вроде ультразвукового очистителя боковых зеркал.

Pic34

Двенадцатая генерация этой популяции в кузове S180 появилась в 2003-м. Крауна не узнать! Производители решили изменить классическим канонам. Может и к лучшему? Свесы укоротились, габариты и внутреннее пространство салона стали больше. Общая колея так же увеличилась. За то на управляемость благотворно повлияло широкое применение алюминиевых деталей.

Pic35

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 61 972
0 Пользователей: