Добавлю своего Самурая! Обажаю его и менять тоже пока нет в планах, т.к. на что??? ЗЫ: разрисован, т.к. учавствовал на параде в честь дня города Иркутска
Добавлю от себя еще, 70-е еще выпускались с турбодвигателем 1G-GTEU, если мне память не изменяет так он назывался, на счет 80, то их полноприводных небыло. 90-е самый жир это с 3-х литровым мотором 2JZ-GE, у знакомого был такой, 100-е нельзя не отметить что с выходом в серию 1JZ-GE с 96 года получил систему фаз газораспределения VVT-i, а 2-х литровые версии выпускались до 98 года(до рестайлинга) с простым 1G-FE, без BEAMS, далее по 110-му кузову, добавилась система D4, туда вмастырили ТНВД, это касается версий с задним приводом и 2,5 литровым двигателем, который получил маркировку 1JZ-FSE, еще в 110 кузове не стало ни чайзера, ни кресты, зато появилась Verossa. Комплектация TourerV теперь стала называться IR-V(TourerS и Tourer - IR-S и IR соответственно) По поводу MARK II BLIT, это тот же самый сугроб, даже маркировка кузова такая же, только на конце добавилась W(Wagon) а марки универсалы были и в 70-х кузовах.
И еще по поводу кволлиса, вот это уж точно недомарк, это Camry Gracia только в другом кузове.
Являюсь давним поклонником марков, первый был JZX90 TorerV, после GX81 и последний JZX105(полноприводная версия в комплектации G), к сожалению пришлось расстаться, следующей машиной тоже думаю взять марк, сугроб или же краун в 17х кузове
P.S. еще по 80-м была комплектация super charger с механическим нагнетателем двиг 1G-GZE
Цитата (AwtoMat @ 14.10.2012 - 08:56)
Нового Х-са ЯП купил!
А вы в курсе, что это не "Икс", а "десять римская"...
Кстати да, это 10-е поколение марков, поэтому и 10, а никакой не икс)
Это сообщение отредактировал airwaterfire - 17 окт 2012 в 04:12
В этой теме http://www.yaplakal.com/forum11/topic489667.html?hl= я рассказывал про Марка, и пообещал сподобится на тему про Крауна. Что-ж, поехали (Текст и 41 картинка). Не ломайте, отпишусть как закончу. Я не долго.
В данный момент Toyota Crown – полноразмерный седан класса люкс. Но так было не всегда, о чем – ниже. Японцы из Тойоты в послевоенные годы пришли к мысли, что азиатским странам нужно… такси. И в 47-м году впервые после 2-й мировой появился автомобиль марки Toyopet SA. Да, тогда машины от Toyota назывались Toyopet. Япония не имела права производить автомобили до 1949-го года, но Тойоте разрешили построить несколько экземпляров (а именно, 54) двумя годами ранее. Кстати, интересно, что дизайн этого автомобиля не копировался с какой-то конкретной модели другого производителя, а был самобытным. Впрочем, видно, что все-таки что-то у кого-то подглядели Машина имеет 4-х цилиндровый двигатель и 3-х ступенчатую МКПП.
Логичным развитием (но не следующим поколением) стала модель с немного измененным кузовом. Называлась она Toyopet Crown RS и появилась в 1955. Кузов обрел более привычные нам черты седана с явной оглядкой на американскую школу автодизайна. Это задние двери, открывающиеся против хода, панорамное заднее стекло и хром. Много хрома.
Еще одна отличельная черта это модели – двигатель серии R (1500 куб. см., 60 л.с.). Этот верхневальный (уже тогда!) карбюраторный двигатель положил начало огромному семейству двигателей Toyota в последующем. В те годы не у всех конкурентов были подобные решения, а несущая рама этого кузова определила концепцию седанов Crown на долгие годы вперед. Кстати, кроме классического седана Toyopet Crown RS выпускался в кузовах универсал и купе.
В 58-м Toyopet Crown RS проходит рестайлинг и получает индекс Toyopet Crown RS 20. Это по-прежнему первое поколение Крауна. Насколько я понял, технически она ничем не отличается от Toyopet Crown RS – лишь небольшая ретушь дизайна.
В 1961-м в Toyopet Crown RS20 внедряют новый, более мощный двигатель 3R – 1,9л., 80л.с. В связи с этим машина получает новый индекс - Toyopet Crown RS30.
Второе поколение краунов под индексом Toyopet Crown S40 увидело свет в 62-м. Машина стала габаритнее. Многие отмечают, что она очень уж похожа на Ford Falcon 1960 модельного года. Из этой линейки теперь исчезли кузова купе. Второе поколение так-же оснащается двигателем 3R, но теперь кроме 3-х ст. МКПП за доплату можно установить двух-диапазонный автомат Toyoglide.
В 65-м базовый двигатель меняют на новый 6-ти цилиндровый – M-серии объемом 2 литра (прям как мой 1G-FE). Кстати, с этим поколением седана связана еще одна интересная история. Дело в том, что в этот кузов впервые в японском автомобилестроении в апреле 1964-го внедрили двигатель V8 (объем 2,6 литра). Такая модель стала называться Crown Eight. Для чего это сделали? Для замены американских седанов на престижные японские в японских-же госструктурах. Немногим позже Toyopet Crown S40 пойдет на экспорт в Европу, Австралию и США, но в последнем случае Toyota (а так она называлась в Америке) не выдержит конкуренции с мастодонтами той страны.
Появившееся в 1967-м году следующее, уже 3-е поколение Toyopet Crown S50 по-прежнему на раме. Да и вообще техническая база от кузова S40. Но в этой модели конструкторы уделили большее внимание опциям, так или иначе повышающими комфорт. Теперь этот автомобиль больше не позиционируется как компактный. В списке оснащения такие опции как: электро-стеклоподъемники, подогрев заднего (!) сидения, радио-система, кондиционер и дорогие ткани на креслах с тисненой короной (логотип Крауна).
Машина также оснащалась двигателями серий R и M. Наиболее дорогие версии оснащались двумя типами шестерок – М (2 литра) и 2М (2,3 литра). К тому-же можно было заказать форсированную модель двигателя 2М с двумя карбюраторами, развивающую 125 л.с. вместо 115 в стандартной версии. Дешевые комплектации довольствовались 4-ками серии 5R. Выпускалась модель и в таких кузовах:
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com