"Концепт" и "Концепт 2" - это, соответственно, Mercedes-Benz F200 "Imagination" Concept , представленный на автосалоне в Париже в 1996, и концептуальный F100 1991 года.
Итогом сотрудничества с университетом Штутгарта стал обвес с огромным задним антикрылом. Этот обвес не только выглядел вызывающе, но и был эффективным, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29.
Обвес нужен не столько для снижения Cw сколько для направления его в нужную сторону - в данном случае создания прижимной силы. А само по себе 0,29 это не мало. У 15-ти летнего пассата Б5 0.27, а у ауди А2 0.25.
Есть у меня подозрение, что ребята из музея немного слукавили с этим 2 циллиндровым оппозитным движком. Судите сами- высоковольтные провода от свечей зажигания (1 и 2 на рисунке) идут не катушке зажигания, а к механизму, скорей всего сцепления. Ибо видно, что это коромысло поворачивается горизонтальной тягой. В любом случае, эти провода никак не могли быть подключены к движущимся элементам двигателя, иначе они отскочили бы кхуям вскоре.
Это сообщение отредактировал vistador - 18 ноя 2012 в 19:21
Есть у меня подозрение, что ребята из музея немного слукавили с этим 2 циллиндровым оппозитным движком. Судите сами- высоковольтные провода от свечей зажигания (1 и 2 на рисунке) идут не катушке зажигания, а к механизму, скорей всего сцепления. Ибо видно, что это коромысло поворачивается горизонтальной тягой. В любом случае, эти провода никак не могли быть подключены к движущимся элементам двигателя, иначе они отскочили бы кхуям вскоре.
Есть подозрение, что это практически статичная деталь, типа смена углов опережения зажигания
Это сообщение отредактировал Жихорка - 18 ноя 2012 в 19:38
Есть подозрение, что это практически статичная деталь, типа смена углов опережения зажигания
версия неплохая, однако эта "практически статичная деталь" через тягу соединена с массой. Не очень верится, что в то время могли сделать компактное магнето.
к сожелению в начале 2000х немцы совсем хуй положили на качество:( я уже ввалил в него денег столько сколько дал при покупке. И дальше вкладываю.
Кстати да... это я давно понял, пытаюсь людям донести- не верят. Так и есть, после 2000 года , заметил по опыту работы в автосервисе- Мерседес давно перестал быть супернадежным и качественным, давно уже скатился к чистому гламуру , типа Пежо.. Кстати, не случайно в Норвегии тут сервисные центры обьединяются по слиянию компаний - например Мерседес-Пежо, Рено-Ниссан, Форд-Мазда... Одно радует, пока что Хонда и Тойота продолжают рулить поодиночке, значит пока не все так плохо у них.... А Мерс... там давно уже в управленческом апарате турки пролезли и похерили такой серьезный брэнд... а жаль...уходящая эпоха качества . Сегодня настает пора одноразовых перделок и свистелок.
Это сообщение отредактировал vistador - 18 ноя 2012 в 20:12
Добавлю еще впечатляющий футуристический лифт в музее, єкспозиция познавательно преподносится на основании значимых мировых событий, с билетом выдают аудиогид (в том числе на русском), но полные версии на немецком и английском. В конце експозиции симулятор (доп. 4 Евро) – несколько минут имитации ощущений от первого созданного авто до болида формулы 1. Очень впечатлили ощущения разгона, торможения перед поворотом, и, особенно, биение штурвала на заезде формулы 1.
Больше всего нравится 140 кузов, но в то-же время понимаю что уже староват он. А на 220 кузов жалуются, что подвеска капризная. И в результате прихожу к выводу, что лучше всего брать первый вариант E класс и свежее годом.
Помогите определиться пожалуйста. Приведенные здесь по ссылкам варианты, только для примера указаны.
221 кузов не предлагать ))))
Это сообщение отредактировал ancorid - 19 ноя 2012 в 00:33
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com