Американские мускулы.

Цитата (AYA @ 9.10.2013 - 14:49)

Меня вот эта вещь поразила - чётырёхклапанный нижневальник

а поподробнее? что за двиг? как устроен?

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 15:51)

Цитата (AYA @ 9.10.2013 - 14:49) Меня вот эта вещь поразила - чётырёхклапанный нижневальник  а поподробнее? что за двиг? как устроен?

Кит-набор для 454-инчевого Биг Блока от Thunder Power
http://www.valleyhead.com/thunder.html

я с него офигеваю. Хотя конечно не самая ъффективная конструкция для 4 клапки)))

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 14:55)

я с него офигеваю. Хотя конечно не самая ъффективная конструкция для 4 клапки)))

Да я так понимаю, весь смысл это городить в том, что "гляньте, как мы могём" ))

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 15:55)

я с него офигеваю. Хотя конечно не самая ъффективная конструкция для 4 клапки)))

Ну, это ж приспособа для серийного двигателя.
Причём, эту фиговину делают уже больше 20-и лет - впервые у видел в Hot Rod Magazine за 91-й год(номер не помню)

О! усек как эта голвоа реализована. Надо сказать довольно элегантное решение. Возможно даже надежное. Но вот сколько все эти движущиеся детальки весят - тот еще прикол. Думаю сильно крутить это куда опаснее чем 2х клапанный пушродник.

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 15:01)

Думаю сильно крутить это куда опаснее чем 2х клапанный пушродник.

Там речь про 5000 RPM шла.

А чтоб крутить - они для этого Каммер придумали )

Цитата (BattlePorQ @ 9.10.2013 - 15:10)

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 15:01) Думаю сильно крутить это куда опаснее чем 2х клапанный пушродник. Там речь про 5000 RPM шла.

Обычные пушродные движки 5000-5500 вполне нормально переваривают. Да и 6000 кое как с натягом смогут, особенно слегка подготовленные

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 15:20)

Обычные пушродные движки 5000-5500 вполне нормально переваривают. Да и 6000 кое как с натягом смогут, особенно слегка подготовленные

Так и я о том, что это инженерное чудо крутить вроде как и не предусматривается. А так да, тот же 454 LS6 вроде как до 5800-6000 и крутится.

наш Камар висит :)) мотор рядом.

на данный момент Камар уже ездит, но еще не покрашен, без стекол и дверей, даже бампера еще лежат в лагере.

Шеви Камаро Смалблок 5,7

как мы его заводили :)))
Camaro 5,7 :)


Это сообщение отредактировал schnecke - 9 окт 2013 в 15:30

Когда говорят - "muscle-car", воображение сразу рисует двухдверку...
Но!
Были масклы и с большим количеством дверей.
И не только в Австралии, где маскл-седаны стали культовыми тачками, так же, как и Ute(австралийская разновидность пикапов).
В США тоже появлялись многодверные маскл-кары - даже пятидверные(то есть - с кузовом универсал(Station Wagon)
Oldsmobile Vista Cruiser, с полным набором опций по спецификации 4-4-2(W-30)


Это сообщение отредактировал AYA - 9 окт 2013 в 16:08

Австралийский маскл-седан - Ford XY Falcon GT-HO Phase III

ээээхх. красиво!

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 14:24)

Вообще мечта - купить 302-351 мустанг (имхо больше не надо) 69 года (самый красивый имхо) и модернизировать: - поменять коробку на современный тремек (чтоб рычаг был не под торпедой и передачи ключались как положено. - вварить целиком подвески от моего 211 мерса ( имхо наиболее комфортно управляющаяся машина из тех что я водил, рулится идеально, отклики четкие, на скорости стабильность фантастическая, 220 кмч на киевском шоссе с колеей - едет как по рельсам, только машины мелькают, и при этом руль все таки не истерически острый, слегка вальяжный хотя и тяжелый) - благо они на подрамниках целиком кроме верхних рычагов спереди - проблема только в том что даже если колеса с большим вылетом поставить - все равно шире сантиметров на 6-7, что то с арками надо будет фантазировать. В общем чтобы сохранить дух и звук и стиль классики, но чтобы на нем было легко и безопасно ездить.

Как-то так(как вариант)

Цитата (AYA @ 9.10.2013 - 16:35)

Как-то так(как вариант)

Ужоснах )
Не. Ездить каждый день, может, и надо на чём-то безопасном и управляемом, но дух классики без управляемости заднеприводной баржи с рессорным мостом - это уже не то. Не аутентик. Как римейк хорошего фильма - обычно таки выходит унылейшее говнище, пусть и всё в спецэффектах.

Цитата (schnecke @ 9.10.2013 - 15:29)

как мы его заводили :))) Camaro 5,7 :)

Ох шикарно)

Поздравляю!

Цитата (AYA @ 9.10.2013 - 16:07)

Когда говорят - "muscle-car", воображение сразу рисует двухдверку... Но! Были масклы и с большим количеством дверей. И не только в Австралии, где маскл-седаны стали культовыми тачками, так же, как и Ute(австралийская разновидность пикапов). В США тоже появлялись многодверные маскл-кары - даже пятидверные(то есть - с кузовом универсал(Station Wagon) Oldsmobile Vista Cruiser, с полным набором опций по спецификации 4-4-2(W-30)

Ну, общепринятое понимание масл кара - не купе, а просто недорогой автомобиль с чрезмерно мощным для своего размера мотором от более крупной модели (к примеру мустанг по американски компанкт класса, по европейски - среднего, но и там и там для таких машин были приняты нормой движки макс литра в 3, никак не 5 как на 302 и не больше 7 как 428), и восвсе не обязательно купе, даже не обязательно изначально спортивно/агрессивного вида. Хотя спорт стайлинг приветствовался.

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 16:43)

Ну, общепринятое понимание масл кара - не купе, а просто недорогой автомобиль с чрезмерно мощным для своего размера мотором от более крупной модели

Ну, собственно, первый, он же эталонный маскл, единственно, что двухдверный. А так обычный скучный седан ) Если бы не 6.5л и 325 сил под капотом, конечно )

Цитата (Cokoll @ 9.10.2013 - 17:43)

Цитата (AYA @ 9.10.2013 - 16:07) Когда говорят - "muscle-car", воображение сразу рисует двухдверку... Но! Были масклы и с большим количеством дверей. И не только в Австралии, где маскл-седаны стали культовыми тачками, так же, как и Ute(австралийская разновидность пикапов). В США тоже появлялись многодверные маскл-кары - даже пятидверные(то есть - с кузовом универсал(Station Wagon) Oldsmobile Vista Cruiser, с полным набором опций по спецификации 4-4-2(W-30) Ну, общепринятое понимание масл кара - не купе, а просто недорогой автомобиль с чрезмерно мощным для своего размера мотором от более крупной модели (к примеру мустанг по американски компанкт класса, по европейски - среднего, но и там и там для таких машин были приняты нормой движки макс литра в 3, никак не 5 как на 302 и не больше 7 как 428), и восвсе не обязательно купе, даже не обязательно изначально спортивно/агрессивного вида. Хотя спорт стайлинг приветствовался.

Вообще, есть мнение(у некоторых автоисториков), что термин "маскл-кар" появился позже - где-то в 70-х, когда такие автомобили уже не делали.

Первый маскл - `64 Pontiac (Tempest) GTO

Цитата (BattlePorQ @ 9.10.2013 - 16:39)

Цитата (AYA @ 9.10.2013 - 16:35) Как-то так(как вариант) Ужоснах ) Не. Ездить каждый день, может, и надо на чём-то безопасном и управляемом, но дух классики без управляемости заднеприводной баржи с рессорным мостом - это уже не то. Не аутентик. Как римейк хорошего фильма - обычно таки выходит унылейшее говнище, пусть и всё в спецэффектах.

Имхо, дух все таки в стиле, в звуке, в вибрациях мотора. То что он будет управляемей, впечатления не испортит. Все равно это будет мустанг, никакой лишней электроники. Просто он будет не неуправляемым, а сложно но с удовольствием управляемым. Независимая подвеска сзади не спасет его от пробуксовки на старте, не сделает невозможным уйти в занос (с такой то тягой да с агрессивным дифференциалом. где нибудь в 3,5-4), но позволит из этого заноса выйти.

А вот арки - это вопрос. на фото выше выглядят коряво. Возможно достаточно будет просто поставить прокладки под нижние крепления передних крыльев и прокатать передние и задние. На 124 мерсе с 500м мотором колея на несколько сантиметров расширена (более широкая резина и ниже ET) - там на заводе делали с арками именно так.

Цитата (BattlePorQ @ 9.10.2013 - 16:39)

Цитата (AYA @ 9.10.2013 - 16:35) Как-то так(как вариант) Ужоснах ) Не. Ездить каждый день, может, и надо на чём-то безопасном и управляемом, но дух классики без управляемости заднеприводной баржи с рессорным мостом - это уже не то. Не аутентик. Как римейк хорошего фильма - обычно таки выходит унылейшее говнище, пусть и всё в спецэффектах.

Имхо, дух все таки в стиле, в звуке, в вибрациях мотора. То что он будет управляемей, впечатления не испортит. Все равно это будет мустанг, никакой лишней электроники. Просто он будет не неуправляемым, а сложно но с удовольствием управляемым. Независимая подвеска сзади не спасет его от пробуксовки на старте, не сделает невозможным уйти в занос (с такой то тягой да с агрессивным дифференциалом. где нибудь в 3,5-4), но позволит из этого заноса выйти.

А вот арки - это вопрос. на фото выше выглядят коряво. Возможно достаточно будет просто поставить прокладки под нижние крепления передних крыльев и прокатать передние и задние. На 124 мерсе с 500м мотором колея на несколько сантиметров расширена (более широкая резина и ниже ET) - там на заводе делали с арками именно так.

Тоже маскл-кар, по всем признакам: южноафриканский апгрейд европейского Ford-a - Ford Capri Perana V8
(кстати, некоторые экземпляры, после трансплантации американского движка, вывозили обратно в Британию - использовались в дорожной полиции, как "догонялки")

Цитата (BattlePorQ @ 9.10.2013 - 16:39)

Цитата (AYA @ 9.10.2013 - 16:35) Как-то так(как вариант) Ужоснах ) Не. Ездить каждый день, может, и надо на чём-то безопасном и управляемом, но дух классики без управляемости заднеприводной баржи с рессорным мостом - это уже не то. Не аутентик. Как римейк хорошего фильма - обычно таки выходит унылейшее говнище, пусть и всё в спецэффектах.

Имхо, дух все таки в стиле, в звуке, в вибрациях мотора. То что он будет управляемей, впечатления не испортит. Все равно это будет мустанг, никакой лишней электроники. Просто он будет не неуправляемым, а сложно но с удовольствием управляемым. Независимая подвеска сзади не спасет его от пробуксовки на старте, не сделает невозможным уйти в занос (с такой то тягой да с агрессивным дифференциалом. где нибудь в 3,5-4), но позволит из этого заноса выйти.

А вот арки - это вопрос. на фото выше выглядят коряво. Возможно достаточно будет просто поставить прокладки под нижние крепления передних крыльев и прокатать передние и задние. На 124 мерсе с 500м мотором колея на несколько сантиметров расширена (более широкая резина и ниже ET) - там на заводе делали с арками именно так.