У меня Субару Аутбэк была (2011-2013) проехал 157 тысяч, сдал в салон взял такую же. Езжу сейчас, уже прошел 50 тысяч. На обеих стоит и стоял Вариатор. НОЛЬ проблем.
nfour владею субарем с пробегом 550ткм, акпп еще не ремонтировали когда вариаторы ваши доедут за 14 лет до такого пробега - тогда и расскажете про их надежность
Отправлено 15 ноября 2013 - 14:30 здрасьте 2009гв, 2.5cvt серый/серебристый на прошлой неделе было 500.000 по нашим и европейским дорогам. вся европа, балканы, вся скандинавия и приличная часть РФ. Заодно глобальный ремонт квартиры и строительство дачи и почти все перевозил сам.
Это сообщение отредактировал Bug85 - 13 мая 2014 в 12:55
В итоге-мысль такова,один хрен производитель сделает денег на запчастях,разница в том раньше или позже. На тему вечного спора "что лучше"... знаете,а как то похрену. Наверное какую то колосальную разницу почувствуют те,которые ездили только на автомате,"палка" для них будет сложнее. А бывалым что не дай,лишь бы колёса были)) Хотя в пробках,конечно,лидерство за автоматическими коробками.
+1. Много лет ездил на палке, сейчас 3.3-литровая баржа на 5-ступенчатом гидротрансформаторе, а на отпуске на Кипре с левосторонним (правый руль) движением взял в прокат на неделю i10 на механике. Для разнообразия и в качестве зарядки для мозгов :)
А по теме, не доверяю я им, вариаторам. У кого был, спрашивал как оно, расход не особо маленький, туповаты. Читаешь обзоры кроссоверов - на бездорожье перегреваются. Вариаторы ставят сравнительно недавно, а автоматы ставят и совершенствуют несравнимо дольше (первая страница гугла, первый серийный автомобиль с акпп в америке начал выпускаться в 1947 году, это был бьюик).
ИМХО, вариатор был задуман исключительно как серьезное удешевление и уменьшение ресурса работы конечного продукта (автомобиля). В наше стремительно меняющееся время, производителям жутко не выгодно создавать что то долгоиграющее. Нужен сбыт, а не "вечный двигатель". Вариатор.. это ещё и альтернатива 4 ступенчатым (прожоривым автоматам). Часто интересуюсь в сервисах по поводу вариаторов (ремонта). По словам большенства, толком ни кто ни чего не понимает, за исключением "первых" вариаторов, да и те ремонтировать не вегда рекомендуют...проще заменить. Автомат в этом смысле мне кажется надежней и долговечней. Разумеется при щадящем режиме эксплуатации. Ну не стоит на автомате в говна лезть с криком у меня же дЭжип. Не выдерживают эти девайсы хороших нагрузок. В говна, только на палке!!! Последняя тенденция у большенства производителей именно вариатор, что мицубиши, что субару, ниссаны и даже тойота. Сейчас у дилеров нет ни одного Раф4 на автомате. Казалось бы годами проверенный, пусть и 4 ступенчатый автомат и тут раз, только вариатор! К чему бы это? Мицубиши почти загнувшийся автогигант...выпускает свои бюджетники АSX и Ауты с ценой от 890 но только на варе, а вот паджеро только на автомате, почему? Возможно именно "обкатка" пока ещё сырых собственных или покупных решений, возможно цена с автоматом уже слишком высока и производитель ищет решение удешевить продукцию? Мне видится как раз такой вариант.
У меня Субару Аутбэк была (2011-2013) проехал 157 тысяч, сдал в салон взял такую же. Езжу сейчас, уже прошел 50 тысяч. На обеих стоит и стоял Вариатор. НОЛЬ проблем.
подтверждаю. тоже аут только пробег 50 тыс км проблем нет. Никаких прогревов коробки и "сберегательного" использования не практикую.
ЗЫ Куда нужно ездить чтоб за 3-4 года наездить на легковухе 157 тыщщ? В такси вроде аутбэки не служат, тем более новье...
Сейчас на подъеме роботизированные коробки (обычная коробка с электронным управлением переключения передач). Надежность механики, удобство автомата: соотношение на данный момент очень перспективное. Сам езжу на автомате, вариатор брать ссыкотно: частая замена ремня (а это очень приличные деньги) убивает все удобство от использования, да и на вторичке стремно покупать, откуда знаешь как до тебя его использовали, по уму или на русский авось. Вариатор перспективен только если увеличат надежность и период обслуживания.
На подъеме? Сузуки от них уже отказались... А вы в курсе сколько стоят регулярные работы у робота? Каждые 40 000 км приготовьте 25 000руб. на замену сцепления - инфа 146%
удешевление - это тоже причина. нормальный автомат раза в два дороже нормального вариатора.
Поэтому за такие деньги - CVT просто прелесть!
не только митсубиши выпускает джипы-гавномесы на автомате вместо варика. Л200 кстати тоже с автоматом. но тот же фолькс амарок идет с автоматом вместо DSG.
не думали почему? видать автомат таки надежнее под нагрузками (а нагрузку для амарока придумать - раз плюнуть).
Audi A6 2003г на вариаторе, первые мультитроники, проехал 130 тыщ потом капиталка на 90 рублей. Но темнеменее мне нравится как он едет, после него обычные автоматы и dsg кажется что тупят. А тут 1200-2000 оборотов с постоянным набором скорости. Пока моя была в ремонте, поехали на родительской мазде 6 (2011) с женой по делам рабочим, она очень испугалась от не привычки и попросила не гнать, по спидометру был набор скорости в районе 100км/ч а обороты висели в районе 4500 с соответствующим ревом из подкапотного =))
я за вариатор, но ремонт его не дешев ни разу =)
Это сообщение отредактировал DafT - 13 мая 2014 в 15:19
Пора уже выходить из каменного века. Простая ситуация-движение в пробке. МКПП: 1. Выжать сцепление. 2. Включить первую. 3. Опустить сцепление. 4. Одновременно добавить газу. 5. Проехать 5-10 метров. 6. Нажать одновременно тормоз и сцепление и включить нейтраль. При необходимости повторить. АКПП: 1. Отпустить тормоз. 2. Прибавить газ. 3. Проехать 5-10 метров. 4. Нажать на тормоз. Нет уж, дудки! Хрен я с "автомата" слезу.
Посмотрю я на тебя в лесной глуши и грязи, как ты на автомате машину в раскачку пускать будешь, чтоб выехать из говна . Каждая железяка имеет свое назначение. Для города, согласен, АКПП рулит, на бездорожье "палка" надежней. Как последний аргумент: кто видел спортивные авто на АКПП? Спортивные - не спорткары для гламурных перцев, а машины для профессиональных гонок.
Прекрасно качаются, что автоматы, что варики, и довыд типа че ты будешь делать в застрямши в лесу я хз какой, хули там ваще делать на пузотерке то
Первый автомобиль с вариком у меня был MMC Colt. Пять лет проездил. Это песня. Понадобилась машина объемней- продал. Взял ноута и опять с вариком. Вот уже два года езжу и никаких проблем. В прошлом году на Алтай гоняли, по перевалам идет нормально. А кольт свой старый кольт до сих пор встречаю в городе.
Владею Хонда Фит, с вариатором. отличная машина, единственное что на ней делал - сменил вариатор)) умер на 150000. не считаю это показателем ненадежности, ибо на таком пробеге и автоматы бывают мрут, причем ремонт куда дороже. зато езда на варике очень приятна, если на следующей машине будет варик - возьму не задумываясь.
Товарищ на оутлендере ездил в агрессивном стиле, его никто про ньюансы не предупредил. Кайфовал 65000, порвался ремень. Самым выгодным вариантом ремонта оказалась б /у коробка за те же 65000. Больше он машины с вариатором не рассматривает. Сыровата технология
была в семье ниссан примьера, 1998г, пробега около 170 тыков на одометре, сколько смотано неизвестно, ну по внешнему виду было понятно что дюлей она получала немалых, стоял на ней вариатор, вот за него то мы всегда и боялись что где нибудь да чего нить от него отвалится, особо ничего с ней не делали расходники только, и того она у нас ещё 70 проехала и зимой и летом, в морозы проблем как таковых не было, до -35 заводилась без проблем, если ниже всегда заливало свечи, чуть постоял погрел коробульку и поехал потихоньку, стояла она всегда на улице без всяких прогревов ехала она конечно интересно, особенно когда газ в пол дашь, обороты вскакивают и держаться постоянно на одном уровне, а машинка разгоняется, разгонялась она конечно не сказать что прям огого, вяло, зато потом газ отпустишь она по инерции дальше шпарит как бешеная, привыкать надо к варику мне из вариков больше на хонде фит понравился, резво чётко
Сейчас на подъеме роботизированные коробки (обычная коробка с электронным управлением переключения передач). Надежность механики, удобство автомата: соотношение на данный момент очень перспективное. Сам езжу на автомате, вариатор брать ссыкотно: частая замена ремня (а это очень приличные деньги) убивает все удобство от использования, да и на вторичке стремно покупать, откуда знаешь как до тебя его использовали, по уму или на русский авось. Вариатор перспективен только если увеличат надежность и период обслуживания.
Роботы тоже сейчас пока не айс. Опеель астра Н на роботе. Если электрика в коробке полетит, срабатывает защита и блокируется движок. Никаких аварийных режимов работы. В январе месяце в Карелии вот так и замерзнуть можно насмерть. ИМХО наша палка тряпка рулит. Даже если убил сцепление-не жалко, стоит недорого
Добавлено в 23:14
Цитата (MisterZZZ @ 13.05.2014 - 14:15)
Цитата
Именно постоянным переключением первая-задняя без вреда для коробки? Научи pray.gif
Ты вообще понял че нибудь про раскачку ????))) Выезжал из грязи когда нибудь ?))) Какая передняя - задняя ?))
Это ты нихрена не понял друх. Товарищ все верно говорит. Раскачка может быть и с включением передней, а потом задней передачи-таким образом машина начинает с увеличивающееся амплитудой выходить с места пробуксовки. Учись
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com