самое забавное что на фотке автомобиль jdm хонда аккорд шестого поколения, в кузове CF-4. на данный кузов ставили только два атмосферных бензиновых мотора F и H серий. F серия одновальный мотор объемом 1.8, 2.0 литра (2.3 литра ставился только с кузовом универсал - aerodeck), Н серия двухвальники шли только 2.0 литра на кузов седан (версия с механикой 200 л.с. - sir-t, версия с автоматом 180 л.с. - sir), еще было два мотора H серии которые ставились на универсал объемом 2.3 литра мощностью 200 л.с. и только с автоматической кпп, а также мотор 2.2 литра так называемый рэд топ (красная голова) который ставился только на седан как и на европейский аккорд 6 го поколения type-r, а в jdm версии euro-r мощностью 220 л.с. и только с механической кпп с межосевой блокировкой. примечательно то, что на фото аккорд свапнутый на турбо-кит. как правило моторы H серии уже имеют большую степень сжатия, а установка турбины на такой мотор влечет диллему в уменьшении степени сжатия, ибо под высоким давлением топливо будет сгорать не в оптимальных условиях, что влечет за собой нестабильность и преждевременную детонацию. судя потому, что на фото уже так скажем законченный вариант, т.е. владелец заколхозил вместо фары впуск, значит работа по установке турбо кита завершена и авто используется по назначению.
Это сообщение отредактировал rokvek - 2 ноя 2015 в 17:06
самое забавное что на фотке автомобиль jdm хонда аккорд шестого поколения, в кузове CF-4. на данный кузов ставили только два атмосферных бензиновых мотора F и H серий. F серия одновальный мотор объемом 1.8, 2.0 литра (2.3 литра ставился только с кузовом универсал - aerodeck), Н серия двухвальники шли только 2.0 литра на кузов седан (версия с механикой 200 л.с. - sir-t, версия с автоматом 180 л.с. - sir), еще было два мотора H серии которые ставились на универсал объемом 2.3 литра мощностью 200 л.с. и только с автоматической кпп, а также мотор 2.2 литра так называемый рэд топ (красная голова) который ставился только на седан как и на европейский аккорд 6 го поколения type-r, а в jdm версии euro-r мощностью 220 л.с. и только с механической кпп с межосевой блокировкой. примечательно то, что на фото аккорд свапнутый на турбо-кит. как правило моторы H серии уже имеют большую степень сжатия, а установка турбины на такой мотор влечет диллему в уменьшении степени сжатия, ибо под высоким давлением топливо будет сгорать не в оптимальных условиях, что влечет за собой нестабильность и преждевременную детонацию. судя потому, что на фото уже так скажем законченный вариант, т.е. владелец заколхозил вместо фары впуск, значит работа по установке турбо кита завершена и авто используется по назначению.
где вы там увидели турбу ума не приложу. машина аккорд, судя по обвесу максимум сир-т, 200 сил на механике. Система называется холодный впуск, служит для того, чтобы при стрит рэйсинге или на кольце двигатель не хапал воздух из под капота. Чем холодней воздух, тем большее количество может поместиться в поршегнь. и еще есть особенность мозгов этого поколения - если горячего сильно воздуха хапнет, комп глючит. проверено.
Воздухозаборник, или т.н. "холодный впуск". Не обязательно для турбины, может колхозиться и на атмосферный двигун. Принцип действия заключается в том, что таким образом, в воздушный фильтр "нулевик" попадает более холодный заборный воздух, нежели чем из подкапотного пространства, что позволяет, защот большего количества воздуха, попадающего в цильндры (чем холоднее, тем больше "заряд" смеси), получить прибавку в энное количество лошадиных сил. Применяется среди спарцо-рейсеров и более продвинутых гонщегов на 1/2, 1/4, 1/8 .. 1/64 милю и т.д. Более-мене оправдан для гонок. При повседневной эксплуатации данная болезнь проходит примерно к 5-8 тыс. пробега, т.к. ничем не защищенный фильтр наглухо забивается дорожной грязью, пылью и проч.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com