отъездил на такой 100к,1.4 саха на дсг,проблем не было,от слова- совсем. продал. Сейчас купил октавию а7 ,с движком 179 лошадок. Естественно,тоже на дсг))) замечательная машина,считаю,что она- в не конкуренции в своем классе.
Сено возить:) TSI движки все масло едят, проблемы с кольцами на поршнях.
TSI движки едят масло только у тех, кто его меняет раз в 15000км по регламенту и ездит в основном по городу (Двигатели 1,4 битурбо CAVA и CTHA во внимание не барем - это отдельный случай, и от них нужно бежать как от огня). Если основной пробег (более 70%) по трассе - то такой интервал замены еще можно считать приемлемым, если же больше половины пробега накатывается по городу, то масло надо менять раз в 7-10 тысяч км. По поводу коробок ДСГ - подтверждаю каждое слово ТС. Фантастически шустро работает, расход топлива меньше чем на МКПП с тем же двигателем и при той же манере вождения. Помимо описанных ТС проблем со сцепленим (решена на машинах с 2014 г.в. и новее) и мехатроником (часто обоссывается гидравлической жидкостью, гораздо реже приходит в негодность по электрической части) в коробке иногда ломается вилка включения 6й/задней передач, что приводит к отказу всех четных передач и заднего хода. Лечится ценой в 30-50 тыр, в совсем неудачных случаях - если куски вилки попадут между зубьев шестеренок - замена КПП в сборе.
Это понятно, а если каждые 5 тыс км менять, вообще расхода масла не будет:)
Да хоть каждую тыщу меняйте, если средства позволяют. Любую мысль можно можно довести до абсурда, не стоит этим заниматься. Раллисты например меняют масло после каждой гонки, а драг-рейсеры (профессиональные, а не мамкины гонщеги) после каждой гонки делают полный ребилд двигателя. Если говорить о гражданском использовании автомобиля, то гораздо более объективен для понимания ресурса масла такой показатель как моточасы, а не пробег. Среднестатистическое синтетическое масло "живет" около 300 моточасов, после чего стремительно теряет свои свойства. При городской средней скорости 25 км/ч (такая скорость будет в городе без пробок) эти 300 часов выкатываются как раз за 7500 км.
Это сообщение отредактировал Sleepvvalker - 11 янв 2018 в 21:37
226 тысяч пробега - две коробки, масложор стоимостью 130к который чудом отсудил из-за дурочки, давшей справку, сама машина под 800. Хорошо с турбой проблем не было. Какой маленький расход топлива? Машине 7 (СЕМЬ!!!) лет. Это ведро без штанов оставит.
А7 на ручке, двиг 1,8 юзаю уже два года, замечаний нет, пробег 60 тыс. Да масло немного поджирает но не так как у ТС, литр примерно на 3 000 км. Нормальная машинка.
Пиздец ебать-копать! Литр на 3 тыщи. И.е. за 10 тыщ трешку надо влить. Владел двумя цивиками 8 поколения (седан и хэтчбек). Да блять, комфортом не балуют, да, нет всяких электронных хуевин, да, на палке. Но блять! Про масло я тупо не вспоминал. Забивал просто хуй на все 10 тыщ км и не доставал щуп. Уникальный в плане надёжности авто. Я не жалею, что продал его, все таки надо расти, но всегда буду с теплотой вспоминать своего верного друга.
Извини, я вот про нынешние ВАГии их МПИ-ШМПИ не очень разбираюсь. В смысле что это такое. Однако сосед мой держит сервис на Нагатинке. Там более половины клиентов именно таксопарки- ты уж снова извини но я там ни ТSI ни DSG ни разу не видел. Всё старые добрые механики и атмосферники.
Ну вот поинтересуйтесь на досуге. МПИ-ШМПИ - это и есть "старый добрый атмосферник". Только он не старый и не добрый - алюминий, интегрированный коллектор, облегченные поршни, замена ГРМ - вывешивать двигатель ... и прочие радости. Но вместе с тем он вполне себе ездит сотни тысяч км в таксопарках.
Что касается турбомоторов и механики - дело каждого, но, как правило, это вопрос денег. Лично я готов платит за меньшую надежность турбомотора и коробки автомата (или робота) ради удовольствия от вождения. Как прижмет, пересяду обратно на "старые добрые" атмосферники и МКПП.
Ой-ёй, а чего кипятимся-то? Не собираюсь я этим дерьмом интересоваться, уж тем более на досуге! Опять-же вот вы знаете видимо всю эту ВАГобратию и оснований Вам не верить у меня нет никаких. Алюминий-так алюминий и Бог бы с ним! Если проще, то отдавать этому концерну свои деньги за их поделки у меня желания нет, да и после Ваших подробностей про их нынешние моторы и коробки, в обозримом будущем не появится. обидно только что эти люди делали практически эталонные по качеству авто и так жидко теперь обсерились. Вот прям реально обидно. Ни за кого больше так не обидно ибо япы просто не нравились никогда (хотя машины отличные), пендосмобили вообще качеством не отличались никогда, итальянцы- ну они красивые бывают, французы чёт вообще не зашли, корейцы- да суть те же япы, но с отставанием на 20 лет. А вот немчура- ну реально ведь шедевры делали и вот так теперь? Ну как так-то епть?! Самим не стыдно? Про вторую часть- ну дык полностью согласен! Если человеку нравится- ну так тогда как грцца-медицтна бессильна! А про турбомоторы- так у самого турбо, причё всё ещё родная- пробег близок к 600000. но чую скоро наесться уже. Ну дык и отходила она уже свои деньги по полной, стоимость новой оригинальной 17500, так что не проблема.
Октавия отличная машина. Особенно A4 и А5. У меня Октавия Тур (А4). Надежная, простая и комфортная. Насчет плохой проходимости, с ТСом не соглашусь. Клиренс у окташи большой, есть низкое место - район картера, сгребает все бугры поддоном. Но засадить ее не так уж и просто, я по берегам Урала в таком дерьме лазил и не сел ни разу. До Окташи была Иж Ода, та была вездеходом. Октавия проходит почти везде где проходила ода, только медленнее) Масложор - да, есть такая беда.
Говно современные ваг автомобили. Была октавия тур 1.6 mpi - нормальный аггрегат был. Но застревать на мокрой траве и в небольшой грязи, увольте. За эти деньги лучше взять китайский ховер: ремонт копейки, весьма надежен для китайца, на мокрой травке даже передок не понадобится подключать :)
как не крути, а фаба еще большее говно, чем октава. 1.4 атм : тупая коза+ масло жрет, сцуко 300гр\1000км + регулярно какие то поломки https://www.youtube.com/watch?v=dyawM3O5vL4 Это сообщение отредактировал vovochkatuz - 11 янв 2018 в 21:42
как не крути, а фаба еще большееговно, чем октава. 1.4 атм : тупая коза+ масло жрет, сцуко 300гр\1000км + регулярно какие то поломки https://www.youtube.com/watch?v=dyawM3O5vL4
Блеать...удивительная способность в России....имея..говномашины ВАЗ ГАЗ УАЗ....обсирать заведомо лучшие машины...Вот зачем?...Типа и у них косяки есть???? Или это такой псевдопатриотизм?? Все прекрасно понимают ,что наши машины хуже...и ржавеют уже после выхода с конвейера... Или ..это Сукин сын...но это наш сукин сын??
opel omega 2002гв с беховским движком m57 (тоже 150 лошадок), купил ее в 2013 накатал 60тыщ 5 раз менял масло и ни разу не доливал, ни капли. Что ремонтирую то это 2 раза подвеску перебирал, все. Расход средний 7,2л. Задумываюсь над обновлением машины, смотрю на рено лагуну этак года 2012, и чет ссыкотно, что посоветуете взять на 10к убитых енотов? Больше тратить на жоповозку счита бессмысленным) Омегаводам уважуха)))
Я хз... у меня уже вторая шкода. Красная. Октавия А5. Универсал. Механика. Вторая половина 12г. Масло не жрет от слова совсем. Между сменой доливаю максимум 250 мл. Устраивает полностью все
А вторая? Вторая при 80 км/ч как включается? С усилием или как? Сколько ездил на механике( в том числе и на ЗИЛу ) я себе предстовляю это так 1я тронулся и 10-20 км 2я(можно тронутся вместо перовой) 20-40 км 3я от 40 до 60 4я от 60 до 90-100 5я от 90 до (разумного предела) у кого есть 6я там в обще - вкл 6ю и педаль в пол,чуть отпустил,встал и начинай снова с 4й
Есть у коллеги по работе и одного хорошего знакомого шкоды одна 2011 года другая 2015 октавии обе, машинами вроде довольны.... Масложор незначительный есть. У более старой машины проблемы с электрикой были и с давлением топлива все искали причину какие то модули меняли вроде разобрались, второй по гарантии уже чето с движком делал и стойку что ли менял, да авто оба на палке не турбированные. в остальном говорят норм.
Спасибо за материал! Только сегодня обсуждали с женой Октаху, заикнулся про DSG, но пояснять детально было лень. Тут этот материал появляется, прочитал и на пальцах объяснил, почему нужно покупать автомобили с АКПП.
Владел 1.4 tsi (122л.с.) только положительные впечатления. За 120 тыс км, ни одного нарекания
ВЫВСЕВРЕТИ!!!11
ВАГ ломается тут же выезжая из сервису.!11
А по серьезному. Никто не задумывался, что например Кэмри (говно) и Теана (трыждыкратное говно), имея на борту 2,5-3,5 литромонстроотмосфэрники за 100000 км нажЫрают такую разницу в топливе, что на схожем по ТТХ ВАГе можно и поршневую сменить, а? И ТО. На ВАГе раз в 15-ть. На монстрахъ - раз в 10 тыс км. А угоняемость (в былые времена)...
Если голова у первого хозяина на месте сидения, то любую машину можно до ручки довести очень быстро, а потом долго срать на тему ненадёжности. Меня моя А5-я (на автомате) не то, что не подводила, горя с ней вообще не знал. Продал по необходимости, думаю и у нового владельца проблем с ней нет. Делай всё вовремя и не в гараже дяди Васи (если он, конечно, не кандидат технических наук, видел такого), не издевайся над машиной, будет служить верой и правдой очень долго.
Вот моя. Продавал, сердце кровью обливалось. 104 с копейками пробег. Эх, только недавно переживать перестал. Такую не скоро найду. Только новую опять брать и то лотерея, наверное, учитывая, как их собирают у нас...
Это сообщение отредактировал МихаилЬ - 11 янв 2018 в 21:55
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) я себе предстовляю это так
yaplakal.com