Разработан автомобильный двигатель без распредвала. Он экономит до 20% бензина

5 впрысков всего. В такте сжатия всего 2 пилотных, коротких. 2 основных происходят уже в такте рабочий ход, еще один~два коротких дожигающих впрыска ради экологии могут смещаться даже за нмт в такт выпуска


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жириновский: "Мы подняли бы промышленность и сельское хозяйство возобновив крепостное права в России".

Это сообщение отредактировал Мэйсон - 26.08.2019 - 09:59

шо вы волнуетесь?! эта экономия не про нас, это экономия про производителей автомобилей, которые сэкономленные деньги запишут себе в прибыль. Цена тачек в лучшем случае останется прежней.

Вот не поверю что электромагнитная катушка надежней распредвала.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Каждый год его показывают что разработали, лет 10 уже о этом слышу

К 8 странице уже все-равно никто не читает :)

На самом деле идея с электромагнитными клапанами не нова, ее очень давно проектируют и пилят.
Сначала была проблема именно с постоянной напругой на клапаны, но ее порешали в конце концов.
Сейчас самая главная проблема - содержание клапана в чистоте. Так как мощности установки не хватит продавить тяжелую пружину, то ставят облегченную, но она, в свою очередь не может закрыть клапан, который в нагаре. Хотя клапана самопритираются по теории ДВС, но в конкретном случае это происходит не так быстро, как хотелось бы.

Поэтому все идет к тому, что будут облегчать доступ к голове и притирка клапанов будет сродне выставлению зазоров, в течении часа.

Я только за, к тому же облегченная голова с управляемыми клапанами дает множество разных вариаций на тему выбора режима работы.

хватит уже мандеть про наш бензин, нормальный у нас бенз, нормальный!!!

Это сообщение отредактировал DNW - 26.08.2019 - 10:11

Для чего применяются пружины? Для того чтобы клапан закрывался. Попробуйте сжать руками клапанную пружину и поймете что она как то туговата. Клапана хоть и весят мало, но имеют весьма серьезные моменты инерции и не хотят закрываться мгновенно- для этого применяются весьма жесткие пружины, которые нивелируют инерцию клапана. Вот чем больше оборотов развивает двигатель- тем жестче нужны пружины для его нормальной работы. В данном случае они заменили распредвал соленоидами, но жесткость пружин никак не изменить, иначе клапана не будут успевать закрываться или вообще будут зависать. Открывать оба клапана для отключения цилиндра- глупость ибо позагибает нафиг. Циковки в поршнях делаются для того чтобы поршень не догнал закрывающийся клапан, а не полностью открытый (в данном механизме клапана имеют 2 положения и нет никакого приоткрытого состояния). Про одновременную работу двух цилиндров очень понравился коммент- а еще можно собрать 40-цилиндровый двигатель в котором все 40 цилиндров будут одновременно совершать рабочий ход....=)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Помнится, на излете магнитной звукозаписи появилась цифровая компакт-кассета. Качество компакт-диска при сложности видеомагнитофона. Не прижилась, аналоговая ее все равно пережила.

Ну не утрируйте. Не пара дней. Просто вместе с маслом и фильтрами меняется двигатель. Зато каждые 5000-7500 км новый двигатель.
Кстати читал что Мазда собирается опять начать их ставить. Несколько улучшенные, но принцип работы тот же.

У БМВ есть более интересная система-Valvetronic, которая регулирует высоту подъема клапанов и в сочетании с изменяемым временем газораспределения позволяет регулировать время и продолжительность впускного клапана.

мистер-очевидность.

ПС: могут же и слить бензин, а значит она его не сожрёт !

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Двигатель без кривошипа легче в два раза.
Но ходу не дают технологиям.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

всё углеводороды жжём? ну-ну...

извините, но может я глупость скажу... а если клапан будет как шаровый кран? давление ему пофиг, а электромотор может крутить его в любую сторону... при распредвале сложно наверное иметь такую конструкцию, а тут-то чего ?

ПС: у них как-то мотор с 2018 года работает... а мы тут гадаем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Боже мой, опять эта история про управление клапанами через соленоиды, и так из года в год, последние 20 лет..

Когда наконец они все умрут?

Это две разные вещи.
Vtec, MIVEC и прочие системы это аналог системы VANOS в BMW

Ай молодца! Чувствую нормальный, инжинерный подход!
Серьёзно, без под...бок.

Ха ха надёжная. Как коробасы dsg

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ага экономит 20% бензина, но выкидываешь его через 20 тыс км

Гугли двигатель Баландина. Не совсем без кв, но уже шаг вперёд был.

Качаем ЯП для Android!

А если убрать коленовал, маховик и грм? Это ж какая экономия получится?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну их нах,имел дело с ер6 тоже с системой подъёма клапанов,распреды там правда есть но и сервопривод тоже,не движок а сплошной головные.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дык в двухтактниках мотоциклетных тож вроде не было. Тока нихуа они не экономичные