Профессор МАДИ показал источник "звона бутылок" автобуса ЛиАЗ 677. Почему его нельзя было избежать

Цитата (lost4life @ 7.12.2021 - 13:45)

Цитата (jklojklo @ 7.12.2021 - 16:34) Конечно же ремонтопригодность. А она зависит от лёгкости доступа к коробке, причём желательно из салона. А теперь представьте себе: вы прикрутили эту коробку к двигателю, и где в итоге она окажется? Не трудно догадаться, что прямо под перегородкой, которая формирует кабину водителя. А теперь представьте себе, что вы прикрутили коробку к двигателю, расположенному, как во всех нормальных автобусах сзади!Никаких тебе карданов, никаких перегородок в кабине водителя. Короче, как по мне, не самая удачная компоновка при проектировании. Хотя, благодаря этому, ЛиАЗ получил очень просторную заднюю площадку.

50 человек только там ехало, днищем по асфальту

Самый кайфовый автобус был
Размещено через приложение ЯПлакалъ

запенили бы да и все
Размещено через приложение ЯПлакалъ

В середине 90-х очень любил лиазы мелкие, не помню как называются, движок сзади был. Вот это было отлично из школы зимой ехать. Забился к этому движку и кайфуешь.
Всё остальное было по комфорту как братская вонючая могила в вечной мерзлоте.
Особенно троллейбусы. Отопления там по-моему никогда не было.

Звук детства. А запах))

Цитата

У ЛИАЗа было одно бесспорное преимущество - зимой в нём было тепло.

Ну уж нет. Пока до сестер доедешь на другой конец города околеешь.
ПАЗ самый теплый.

"Сарайка", у нас так их называли. В Арзамасе, говорят, до сих пор ползают )

Цитата (YOrick @ 7.12.2021 - 14:05)

В середине 90-х очень любил лиазы мелкие, не помню как называются, движок сзади был. Вот это было отлично из школы зимой ехать. Забился к этому движку и кайфуешь. Всё остальное было по комфорту как братская вонючая могила в вечной мерзлоте. Особенно троллейбусы. Отопления там по-моему никогда не было.

Икарусы-гармошки. Посредине на поручне ездил, если свободно было.

Цитата (Jnker @ 7.12.2021 - 12:19)

Цитата (MAXGRU @ 7.12.2021 - 11:40) Отличный автобус был, мягкий и теплый. А звон добавлял антуража) Теплым там только место за кабиной водителя было. А отопление салона было воздушным и его мощности не хватало на прогрев всего салона , так что дубняк там был знатный. А теплым был предыдущий ЛАЗ с мотором за задними сиденьями. Не надо пользоваться придуманными знаниями

А вот такие ЛАЗы вообще считались суперлакшери)) помню, как с родителями из Краснодара ездили на море. Там были мягкие удобные сиденья с высокими спинками. Пока едешь до Анапы и поспишь, и в окно насмотришься. Мелкий же, все интересно. А потом остановки обязательные - взрослые курят, покупают детям пирожки с капустой, газировку Колокольчик... подсаживаются новые пассажиры, а дети стоят у открытых багажных люков внизу и смотрят, чтоб никто чемодан с аэропортовской биркой не спер))

Цитата (mrPitkin @ 7.12.2021 - 15:10)

Цитата (PAB78 @ 7.12.2021 - 13:46) в детстве всегда любим стоять прям за кабиной драйвера.. и запах черт побери этого салона автобуса не испарим просто таки)) Клавиши бортового компьютера как на ламборджини галлардо.

Или как выключатели в квартире

Из советских автобусов самым клёвым был Икарус 280. Мощный и быстрый.

В ЛАЗе почему-то тошнило, а в лиазе и икарусе норм
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (YokozunaI @ 7.12.2021 - 12:23)

Цитата (Jnker @ 7.12.2021 - 12:19) Цитата (MAXGRU @ 7.12.2021 - 11:40) Отличный автобус был, мягкий и теплый. А звон добавлял антуража) Теплым там только место за кабиной водителя было. А отопление салона было воздушным и его мощности не хватало на прогрев всего салона , так что дубняк там был знатный. А теплым был предыдущий ЛАЗ с мотором за задними сиденьями. Не надо пользоваться придуманными знаниями Это же не городской автобус

Не-не, на городских маршрутах точно были, помню.
Минск, если что.

Цитата

Минский автобусный парк предпочел другую машину — ЛАЗ-695 различных модификаций. Эти автобусы имели ряд преимуществ — зимой у них было тепло, а мотор, обеспечивал нормальную скорость.

Это 965Н. Как раз с минского маршрута.

Цитата (Genastant @ 7.12.2021 - 15:21)

В Союзе пытались думать о людях. Мягкий ход, мягкие сиденья А сейчас а этих Пазиках Асю жопу отобьёшь пока доедешь.

Вообще ПАЗ 3205 - это советский автобус.
3204 и Авроры - уже нет

Это автобус с душой. Плюсег за брынчалку однозначно.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

а еще некоторые вот так делали громко *бзззз*

Автобус детства и счастья

Цитата (Адмиралец @ 7.12.2021 - 12:43)

Цитата (Периндоприл @ 7.12.2021 - 12:02) Цитата (ViLevin @ 7.12.2021 - 10:45) Кто помнит, что у этих автобусов на зимнее время вставлялись ещё одни оконные рамы, чтоб было теплее? И билетообменники. Были ЛиАЗы в северном исполнении - с двойными стёклами. Что там куда снималось и ставилось - х.з. Сколько встречал - либо с двойными, либо с одинарными. В любую погоду. И ПАЗы такие делали, но там отличий от базовой модели больше было... Там трансмиссия было от ГАЗ-66, полный привод...

Ну, ПАЗики - это уже не городские были. Вахтовые и по ебеням ездить. Ими уже можно было застрявшие грузовики дёргать. ))))

ФИО профессора можно озвучить?

Цитата

Кто помнит, что у этих автобусов на зимнее время вставлялись ещё одни оконные рамы, чтоб было теплее? И билетообменники.

Ничего там не вставлялось. Был северный вариант с двойным стеклом и бертолетова соль в воде вечно плавала между стёклами.

Ахуеть, профессор. Да по моему только школьник не знает что разьёбывает крестовины на кардане от двигателя до АКПП, а т.к. кардан пустотелый - оно звинит.

Наполовину бред и отсебятина.

ГМП- гидромеханическая передача не могла быть установлена сразу за ДВС т.к. изначально она проектировалась совсем для другого автобуса а на ЛиАЗ-677 ее просто воткнули.
Помимо этого сама конструкция ГМП изначально не была спроектирована для прямого соединения с ДВС.

А звон бутылок исходил не совсем из кардана а из-за изношенных шлицов фланца коленвала а уж от него вибрациями в кардан
причина этому очень проста, при движении накатом нужно при включении передачи автомата с наката обязательно четко совместить обороты ДВС с оборотами шестерен ГМП.
По этой причине на автобусе была установлена система автоматической нейтрали которая была крайне ненадежна.
Ну практически на всех машинах корректно не работала.

Поэтому водители разгоняясь и ставля контроллер ГМП в положение "нейтраль" (отключали) ГМП от ДВС и двигатель работал на холостом ходу.
При переводе контроллера ГМП опять в положение "А" автомат нужно было педалью газа сравнять количество оборотов двигателя с количеством оборотов шестерен в ГМП, что грамотно сделать было невозможно, поэтому происходил рывок (дерганье) и вся нагрузка ложилась на фланец коленвала.

На фото то самое место откуда шел дисбаланс и как следствие он передавался на кардан который в свою очередь и гремел


Это сообщение отредактировал pauling - 7 дек 2021 в 15:10

Сам фланец

Промежуточный подвесной подшипник.

При износе этот узел усиливал дисбаланс карданного вала

Цитата

И всему виной его чересчур мягкая и валкая пневматическая подвеска. Разработчикам нужна была плавность хода, но вместе с ней пассажиры получили и сильные крены автобуса.

Потому видно у нас и называли их "Луноходы!".
Хороший, тёплый автобус и сиденья мягкие.