Да напомнили про династартер,тоже были проблемы.Какого то донора купил и переставил его,40 лет назад было...И на ЭЛЕКТРОНЕ погонял,на левой руке переключение,три передачи.Выжимаешь рычаг сцепления и вверх-первая,далее две вниз.На туристе четыре и ножное.По лесу на нем конечно легче,чуть что ногой подкорректируешь,масса небольшая,ну и звуки мотора разные.
Да напомнили про династартер,тоже были проблемы.Какого то донора купил и переставил его,40 лет назад было...И на ЭЛЕКТРОНЕ погонял,на левой руке переключение,три передачи.Выжимаешь рычаг сцепления и вверх-первая,далее две вниз.На туристе четыре и ножное.По лесу на элике конечно легче,чуть что ногой подкорректируешь,масса небольшая,ну и звуки мотора разные.
У отца товарища Вятка была, только не Электрон. Я так понимаю, что Электроном она стала, когда бесконтактное зажигание на неё воткнули?
внешне Вятка и Электрон - абсолютно разные мотороллеры. Хотя выпускались на одном заводе в Вятских Полянах - только друг за другом
Это сообщение отредактировал IVAN0V - 17 ноя 2023 в 10:13
Да напомнили про династартер,тоже были проблемы.Какого то донора купил и переставил его,40 лет назад было...И на ЭЛЕКТРОНЕ погонял,на левой руке переключение,три передачи.Выжимаешь рычаг сцепления и вверх-первая,далее две вниз.На туристе четыре и ножное.По лесу на нем конечно легче,чуть что ногой подкорректируешь,масса небольшая,ну и звуки мотора разные.
Вот на эти три бобышки и сажали магнето от ПД 8. Единственное - приходилось в кожухе прорезать окно, иначе не помещалось.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У отца таскал вокруг гаражей кататься.Скорости по умному переключались.Увеличиваешь в одну сторону,уменьшаешь другую.Ехать легко.Тащить сложно.Колеса небольшие а это нюансы
Одиночки вообще таскать буксиром запрещено. Да и просто невозможно. Ни одна буксировка одиночки на сколько нибудь значимое расстояние не закончилась нормально. 500 метров по прямой на асфальте-предел.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мотороллер, он же скутер, — это компактный мотоцикл с комфортной посадкой, при которой ноги находятся не по обе стороны от "железного коня", а комфортно, так, как будто вы — пассажир автомобиля. сидите на унитазе
Из-за этой унитазной посадки мотороллер является одним из самых опасных двухколесных транспортных средств. У водятла нет возможности адекватно управлять.
Из-за этой унитазной посадки у меня ноги еще до сих пор целы.
Описание скутера прям подходит Тулице... Он тяжёлый, огромный и нихрена не маневренный
А всякие там Honda Fusion 80-х годов - ну прямо эталон легкости и маневренности! Как и последующие Honda Silver Wing, Yamaha Majesty...
Нормальные повозки японцы строили в то время. Легкие и надежные.
У меня есть HONDA Caren восьмидесятого года. Первая вариаторная Хонда. Впуливает свои 40 км/ч даже сейчас, как молодой, с родной еще поршневой.
Я уже лет 15 летом езжу на самой массовой скутеретте в мире - Хонда Супер Каб (Пресс). Правда ЦПГ уже не родная, китай 80сс. Полуавтомат, ножное переключение, три скорости по кругу.
До 70-ти разгоняется. Можно затюнить и больше - но больше гнать очково. Мне 50 в самый раз хватает, и движку легче.
Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 17 ноя 2023 в 19:20
"Турист" полные штаны ностальжи... у бати было два таких по очереди моё знакомство с первым - я его блядь уронил с боковой подножки на грунте (у него еще центральная литая подножка была, основательная) и сука конечно же поднять не мог, пиздюк 8-летний и эта дура неприподъёмная а уже на втором с супругой в лес ездили, в ебеня, за грибами...
Поднимать такую технику надо "спиной", т.е. задним хватом. Если бы знал в то время - стопудово поднял бы.
Да никто с тобой и не спорит... Пафос только подувать...
Я выше писал, что мечтал про Муравья. Так он сча никому не нужен. За такие то деньги - 220К-250К наших рублей. И я перестал мечтать.
Потому что проще купить мотоблок и телегу с приспособлями к нему. Сразу в результате появляется многофункциональный прибор для сельского дома. Поэтому я и охладел. К тому же цена... Мотоблок плуг-прицеп-окучник-косилка - от силы наверно 100-120К рублев. Ну там плюс-минус от марки, производителя и жадности продавца. Но никак 250К за просто мотор и телегу, хоть и скоростную.
И самое ГЛАВНОЕ: для мотоблока не надо прав. А для МУРАВЬЯ надо! Это время, хлопоты, деньги и плюс - жадность гаишников на экзамене. Очень эту категорию они любят...
Вообще никаких проблем сдать на категорию А. Стоит только захотеть. Но ты чего то ссышься
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Поездил немного на туристе. двигатель-чугунок, карб К-36 с 1-м поплавком. поворачиваешь в одну сторону (с наклоном) смесь богатится, обороты растут, в другую - беднеет, норовит заглохнуть.
Династартер заводил, но приходилось долго крутить т.к. при долгой стоянке бенз из карба вытекал через кнопку утопления поплавка и дренаж, а каждый раз крантик перекрывать было влом - он был еще без удлинителя и приходилось поднимать кожух.
Зарядка была слабенькая, на механическом блоке реле РР24, емнип. в нем реле стартера, реле напряжения и реле обратного тока. Аккумулятора 6мтс-9 хватало на несколько запусков, зарядиться при коротких поезках он не успевал.
Реле поворотов РС-57 работало так: от протекания тока по проволоке она нагревалась и удлинялась, замыкая контакт реле, потом остывала и размыкала. Было это с частотой 1-2Гц.
На руле был рычажок обогатителя для холодного запуска. Но он не мог компенсировать изменение смеси от несбалансированности карба. Ручка газа без возвратной пружины. Сцепление достаточно тугое, отчего периодически рвался трос. Кста, без сцепления даже на убитой коробке можно было сносно доехать до места ремонта подбирая скорость и обороты для переключения передачи. Вообще, коробка мне не нравилась, ресурс небольшой, тыщ 15.. И не было нейтрали за 4-й передачей, катясь с длинной горки приходилось рычать на всю округу.
Выхлоп был достаточно громкий, звонкий и дымный, 2 такта, как-никак. Сигарообразный хромированный глушитель задавал тон всей квартире (зачеркнуто) мотороллеру.
Тормоза слабые, по современным меркам. Барабашки с маленькими колодками. На муравье колодки уже другие, побольше. Хотя на перед нужен дисковый тормоз.
Устойчивость.. хм, ну с этим сложно. Шоссейная резина была только для асфальта. малейшая грязь и он не едет или не поворачивает. Народ ставил от муравья, Тулы или мотоколясок с более рельефным протектором. Но и с ними завалиться нетрудно. Да, как тут уже писали, если б не железный кузов, где были бы мои ноженьки... Подтверждаю, выручал. Один раз меня снесла поворачивающая с обочины десятка - только локти побил.
У соседа по двору был мотоцикл Тула. Выглядел круче, но начинка практически та же. Он все жаловался, что постоянно лопались тонкие трубки рамы. И тут уже завидовал мне, т.к. на Туристе трубы были раза в полтора толще и проблем не доставляли.
Ветровой щиток из гнутого оргстекла и кожзамовый фартук хорошо защищали от ветра, но прилично тормозили на больших скоростях. Спидометр размечен до 120, но комфортная скорость была порядка 60. максимум что удавалось получить это 85 или 90, причем, мотороллер буквально выпрыгивал из под тебя, т.к. фактически, за него ты держался только руками за руль.
Для своего времени была полезная техника, люди ездили, далеко не у всех были машины. Одно время на мотороллеры даже регистрация в ГАИ не требовалась, хотя мотор 200кубов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com