ни чего. температура в ГБЦ может достигать более 150 градусов(водяная часть) и остается она в районе 90-100 за счет циркуляции ОЖ. нет циркуляции, есть рост температуры...............Блин, физику учите а? курс 10 класса.
«О тыкве. Эта ягода является любимым лакомством жителей Новой Англии; они предпочитают ее крыжовнику для начинки пирогов и используют вместо малины для откорма скота, так как она более питательна, не уступая в то же время малине по вкусу. Тыква – единственная съедобная разновидность семейства апельсиновых, произрастающая на севере, если не считать гороха и двух-трех сортов дыни. Однако обычай сажать тыкву перед домом в качестве декоративного растения выходит из моды, так как теперь всеми признано, что она дает мало тени».
«В настоящее время, когда близится жаркая пора и гусаки начинают метать икру…»
"Как я редактировал сельскохозяйственную газету". Марк Твен
ТЫ СДЕЛАЛ МОЙ ДЕНЬ!!!!!!!!!!!!!!! Зы а можно заскринить твой пост и выложить в приколах????????? Это сообщение отредактировал tatarin1975 - 4 мая 2016 г. в 20:09
Ну хорошо, допустим есть какой то смысл в том что если вода перестанет циркулировать в очень в очень нагретых частях двигателя сразу после значительной нагрузки- там что то может перегрется.
Но почему даже самолетные двигатели воздушного охлаждения принято держать работающими после полного окончания полета( уже перед воротами ангара) ещо с пол-минуты, потом газануть и только потом глушить?
Ну стрелка походу показывает температуру корпуса двигателя в месте где стоит датчик. Локальная температура на поршне в какой-то момент может быть и больше.
Ну так она и при езде больше (локально на поршне, там где горит бензин). Ты не знал? Это все рассчитывается при проектировании...
Цитата
И в момент остановки циркуляции жидкости может наверно произойти локальное увеличение температуры.
И что ее увеличит?
:) Да я и не спорю, так мысли вслух. Всё это хуита..Там в конце они должны были приписать: а вот чтобы не морочиться со все этим, вы купите нашу охуенную присадку в топливо...и глушите двигатель когда хотите
шо ж вы таки думаете, чито ежели атмосферный двигатель не глушить, он так быстрее остынет? ыыыы...это очень смешно. есть рабочая температура двигателя (охлаждающей жидкости) около +80С... если двигатель перегревается и закипает ож, стояние на холостом ходу- вас спасет не на долго.
Это сообщение отредактировал diff00 - 4 мая 2016 г. в 20:15
Ну хорошо, допустим есть какой то смысл в том что если вода перестанет циркулировать в очень в очень нагретых частях двигателя сразу после значительной нагрузки- там что то может перегрется.
да блять..............вы че все жерты ЕГЭ????????????? да не перестает она циркулировать, физику учите!!!!!!!!!!!!!! вот БЕБИЛЫ,,,,,,,,
Цитата
Температуру поднимает сгорание топлива, неужели это так сложно ?? Нет сгорания - значит температура постоянна, ее нечему поднимать....
Цитата нет циркуляции, есть рост температуры...............Блин, физику учите а? курс 10 класса.
Ну хорошо, допустим есть какой то смысл в том что если вода перестанет циркулировать в очень в очень нагретых частях двигателя сразу после значительной нагрузки- там что то может перегрется.
да блять..............вы че все жерты ЕГЭ????????????? да не перестает она циркулировать, физику учите!!!!!!!!!!!!!! вот БЕБИЛЫ,,,,,,,,
Цитата
Температуру поднимает сгорание топлива, неужели это так сложно ?? Нет сгорания - значит температура постоянна, ее нечему поднимать....
Цитата нет циркуляции, есть рост температуры...............Блин, физику учите а? курс 10 класса.
Все верно, но только при работающем двигателе
ПИЗДЕЦ!!!!!!!!
Татарин, ну ты не ругайся :)
Вроде бы если устранён источник тепла, то температура сама собой не подымется, в худшем случае она будет падать очень медленно, но и что с того?
Даже на моих чешских жигулях при теплой погоде вентилятор продолжает охлаждать двигло некоторое время после выключения зажигания и даже постановки на охрану.
ни чего. температура в ГБЦ может достигать более 150 градусов(водяная часть) и остается она в районе 90-100 за счет циркуляции ОЖ.
Температуру поднимает сгорание топлива, неужели это так сложно ?? Нет сгорания - значит температура постоянна, ее нечему поднимать....
Цитата
нет циркуляции, есть рост температуры...............Блин, физику учите а? курс 10 класса.
Все верно, но только при работающем двигателе
Ну как бы так на пальцах объяснить. Есть температура допустим Х стенок камеры сгорания. Есть температура Y стенок канала ОЖ. При работе двигателя с неизменной нагрузкой и исправной системой охлаждения они относительно постоянны. После остановки двигателя и соответственно циркуляции ОЖ тепло от стенок камеры сгорания продолжает какое то время передаваться к стенкам каналов ОЖ. За счёт этого температура Х уменьшается, а температура Y на какое то время поднимется из за отсутствия циркуляции ОЖ и существенного ухудшения теплоотвода от стенок каналов ОЖ. Далее обе температуры будут опускаться пока не сравняются с температурой окружающей среды. Но это сильно примитивно, так как в реальности задействована масса переменных.
Ну хорошо, допустим есть какой то смысл в том что если вода перестанет циркулировать в очень в очень нагретых частях двигателя сразу после значительной нагрузки- там что то может перегрется.
да блять..............вы че все жерты ЕГЭ????????????? да не перестает она циркулировать, физику учите!!!!!!!!!!!!!! вот БЕБИЛЫ,,,,,,,,
Цитата
Температуру поднимает сгорание топлива, неужели это так сложно ?? Нет сгорания - значит температура постоянна, ее нечему поднимать....
Цитата нет циркуляции, есть рост температуры...............Блин, физику учите а? курс 10 класса.
Все верно, но только при работающем двигателе
ПИЗДЕЦ!!!!!!!!
Голубчик, перестаньте брызгать слюной. Как теплый Гольфстрим не не несет своимводы к берегам чукотки, так и естественная циркуляция горячей воды через радиатор мало чего двигает в потаенных уголках блока двигателя.
Поэтому не ленитесь, припарковав машину у дома, дать ее «помолотить» еще пару минут – хуже точно не будет.
Навеяло. Когда я учился в школе в старших классах, был у моего отца один сослуживец по военной службе. Уже на пенсии. Педант невероятный. Так он всех убеждал, что если часто вставлять и вынимать ключ зажигания, то замок зажигания быстро приходит в негодность. Когда он оставлял ненадолго свою машину (новенькую белую "копейку"), то ключ оставлял в замке зажикания, при этом набросив на рулевую колонку полотенце, а дверь закрывал другим ключем. И что вы думаете? Правильно! Ее угнали и перевернули за городом неизвестные личности. Во бля, сэкономил!
ни чего. температура в ГБЦ может достигать более 150 градусов(водяная часть) и остается она в районе 90-100 за счет циркуляции ОЖ.
Температуру поднимает сгорание топлива, неужели это так сложно ?? Нет сгорания - значит температура постоянна, ее нечему поднимать....
Цитата
нет циркуляции, есть рост температуры...............Блин, физику учите а? курс 10 класса.
Все верно, но только при работающем двигателе
Ну как бы так на пальцах объяснить. Есть температура допустим Х стенок камеры сгорания. Есть температура Y стенок канала ОЖ. При работе двигателя с неизменной нагрузкой и исправной системой охлаждения они относительно постоянны. После остановки двигателя и соответственно циркуляции ОЖ тепло от стенок камеры сгорания продолжает какое то время передаваться к стенкам каналов ОЖ. За счёт этого температура Х уменьшается, а температура Y на какое то время поднимется из за отсутствия циркуляции ОЖ и существенного ухудшения теплоотвода от стенок каналов ОЖ. Далее обе температуры будут опускаться пока не сравняются с температурой окружающей среды. Но это сильно примитивно, так как в реальности задействована масса переменных.
Это понятно. Откровенно говоря непонятно что в этом ужасного :)
Добавлено в 20:27
Цитата (Realist007 @ 4.05.2016 - 20:23)
Цитата (nonpro @ 4.05.2016 - 20:17)
если это о перегретом двигателе ( всяко бывает ) то наверное да
А у перегретого движка какая-то другая физика?
Перегретый двигатель описывается уже уравнениями квантовой физики
сразу после выключения зажигания происходит отключения реле-регулятора
Это пиздец, товарищи. А если "помолотить" он выключиться не так ? Ну для турбовых - понятно, чтобы остыла турбина.... Кароче. Лучше не заводить и никуда не ехать. А ещё лучше и не покупать. Так надёжнее!
Тут дело даже не в температуре турбины, а в её оборотах. Рабочие обороты турбины очень высокие. И, вот, представьте: вы закончили движение и сразу заглушили двигатель, давление в системе смазки двигателя практически мгновенно упало до ноля, но турбина-то продолжает молотить ещё продолжительное время с приличными оборотами практически БЕЗ СМАЗКИ! Вот поэтому и нельзя глушить турбированный двигатель сразу, а немного подождать, пока пока обороты турбины не упадут до минимальных. Это здорово увеличит её ресурс, хотя, современные машины сами умеют "правильно" глушить турбированный двигатель.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
tatarin19754 мая 2016 г. в 20:06