Люди делятся на тех кому нравится водить, и тех кому надо просто доехать, но автобус не модно. Механика для первых автомат для вторых. В гонках коробки совсем другого уровня, не сравнивайте, а вообще запретить для обычных людей машины мощнее 100 л.с. и разгоном быстрее 15с и макс. больше 120 км/ч. И глядишь жертв ДТП и долбоебов на дорогах убавится. А хочется машину мощную и быструю, то спец курсы, экзамены и автодромы. А то понапокупают роботов с двойным сцеплением, чипованием и другими фишками, по рядам прыгают, а повороты проходить не умеют и спать ночью не дают. Да что там повороты, хрен с ним с апексом, рядность в затяжном повороте выдержать не могут. И получается что мощная машина 99% нужна для того чтобы по прямой гашетку жать отключив мозги. А на немощной машине автомат или ручка уже решают. И будет тогда настоящий вентилятор тех кому комфортно и тех кому быстро.
Это сообщение отредактировал iamhungry - 6 сен 2018 в 11:47
Механике уже пора на покой. Ну разве только в гонках оставить, а для обычного водителя у механики преимуществ нет. Экономия топлива в пределах погрешности измерений, завести с толкача? А зачем? стартер ломается редко, и отдать 200-300 р за буксир до сервиса не такие уж и деньги.
Выйдешь как-нибудь на обгон, а там Камаз. На механике на пару ступеней вниз скинул и она тебя вытащила, а автомат, задушенный эконормами и алгоритмом переключения, привезёт тебя прямо на тот свет. Экономно привезёт, без необходимости ручки дёргать. Но если обгонять только с запасом в три квартала, не ездить в горах, выбирать двигатель с запасом мощности раза в полтора, никого не буксировать, избегать сугробов, не застревать, тогда да, тогда автомат "лучше". Хер знает в чём, кроме пробок, но "лучше". =)
Наркоман что ли? Нажал газ в пол и попер на обгон. Остальное выдумки и не более
При прочих равных - механика вытащит лучше автомата. Тот же соплярис/лифан/рио/черри/ноут на автомате при "газ в пол" орут дичью и думают перед понижением передачи, а потом всё равно не особо едут. Те же автомобили с тем же двигателем на ручке при переключении на пару передач вниз вполне не плохо загоняют тахометр в красную зону и тащат, когда надо будет эти секунды спасут жизнь. А на трассе на ручке не хуже автомата - шестую пнул и хоть 300км на ней пили не напрягаясь. Брест-Минск вообще не помню чтобы хоть раз ручку переключил. 330км. =)
Это сообщение отредактировал Sadeid - 6 сен 2018 в 11:47
Некоторые пункты притянуты за уши, некоторые в жизни встречаются крайне редко, некоторые субъективны и зависят от «прокладки между рулём и сиденьем». Соглашусь с немногими, типа буксировки машины, особенно 4х4 и обгона. Имхо все минусы автомата с лихвой компенсируются удобством, особенно для начинающих. Голова не занята переключением и больше думает о дорожной обстановке, на горке назад не откатишься. Ну а в пробках автомату завидуют даже ярые адепты «джойстика».
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У меня 170000 миль пробега и коробка во всю дёргается зараза, уже все подушки расхеракала( И если по поводу замены или ремонта АКПП, то на моём примере 3 года назад цена на коробку контрактную около 70000-80000, сейчас же в районе 40000-50000 и с ремонтом та же ситуёвина. А по поводу впечатлений, лично я как соберусь брать следующее авто, то это однозначно будет авто с автоматом. Любой подъём, любая пробка будут пройдены спокойно, не нужно ловить эту качельку в том же подъёме или дрочить сцепление в пробке. Да и по трассе, врубил круиз и кайфуешь. Привык к комфорту) Пару недель назад на механике катался, левая нога потом день ныла от напрягов)
Кстати по поводу проблемы трогания в горку на механике. У VAGа есть прикольная технология на мкпп для облегчения трогания в горку, AUTO HOLD — интеллектуальная система управления тормозами при помощи электромеханического стояночного тормоза, которая значительно облегчает процесс управления автомобилем в пробках, на подъемах и спусках, при обычной парковке.
Функция AUTO HOLD предназначена для работы в автомобилях, в которых вместо механического установлен электромеханический стояночный тормоз. AUTO HOLD обеспечивает автоматическое удержание на месте остановившегося автомобиля независимо от того, как именно он прекратил движение, и помогает водителю выполнить последующее трогание (вперёд или назад).
p.s. Нога какая то совсем слабая.
Это сообщение отредактировал WaldemarV - 6 сен 2018 в 11:48
вот я уже кручу двигатель до 5-6 тысяч, чтобы совершить объезд/опережение
у меня 2,5 145лс 2004г. машина почти 2,5 тонны весит я таких оборотов даже не вижу -даже на трассе при обгонах. ну потолок 4000,да мне бы в принципе жалко было бы технику так дрочить
Американцам дать это почитать , так они обоссуться от смеха , но только те , которые знают , что в природе есть механическая коробка. Остальные не смогут понять о чём вообще здесь речь идёт !!!
Удививляйся - у пиндосов многие МКПП без синхронизаторов, до сих пор дальнобои на них гоняют и в фуй не дуют.
Хрень полная 6,7,12 особенно 6-на Тахо легко качал в грязи\снегу используя обе ноги. Тронуться в снегу\болоте на АКПП намного легче не допуская пробуксовки(в этих условиях шлифанул =сидишь).От перегрева спасает теплообменник в радиаторе системы охлаждения ,я ни разу не перегревал 7- прицеп легко таскается в режиме без О\Д,или нажав кнопочку прицеп у более свежих Тах\Кадилаков 12.- А в механике не изнашиваются подшипники,синхронизаторы? Про обгон тоже хренота,если мотор американский 5-6 литров Мой опыт основан на длительной эксплуатации Тахо 410,Кадди эск 840 и 900й серии
Владелец вариатора (для вас автомат), если в пробке вижу сзади коробку (любой из вида тазовых) то просто отпускаю тормоз и качусь со скоростью 3-5 км в час, так прикольно смотреть в зеркало как они чувствуют машину.
Так на тазе тоже можно двигаться со скоростью 3-5 км/ч если включить 1ю передачу и ехать не трогая педаль газа, а если еще немного притормаживать то можно вообще 1 км/ч :)))
Как человек дофуя отездивший и на том и на другом, Согласен только с 1,6,7 и 9 пунктами. так что 10 против 4х - иди ты нахуй ТС ))) с головой дружи и с автоматом проблем не будет.
Владелец вариатора (для вас автомат), если в пробке вижу сзади коробку (любой из вида тазовых) то просто отпускаю тормоз и качусь со скоростью 3-5 км в час, так прикольно смотреть в зеркало как они чувствуют машину.
Так на тазе тоже можно двигаться со скоростью 3-5 км/ч если включить 1ю передачу и ехать не трогая педаль газа, а если еще немного притормаживать то можно вообще 1 км/ч :)))
на тазе еще подсосом можно регулировать. А так любая механика вполне комфортно едет на 3-5 км/ч. А если перед тобой дергаются, отпускаешь пробку и так-же едешь. Да и ручкой поработать не в падлу, вот нашли проблему.
Это сообщение отредактировал iamhungry - 6 сен 2018 в 11:51
Ну, если классический гидромех-автомат, то есть вполне кошерные коробасы, которые будут долго возить, если не угандошивать их и обслуживать хорошо и чем больше пробег, тем чаще обслуживать. Механика, конечно, положительна тем, что в любом случае она всегда будет надёжнее АКПП при общих равных. Тут, я думаю, у каждого своё предпочтение, мне нравится на "палке" ездить, я люблю контролировать машину, т.е. думать за машину, а не наоборот
Американцам дать это почитать , так они обоссуться от смеха , но только те , которые знают , что в природе есть механическая коробка. Остальные не смогут понять о чём вообще здесь речь идёт !!!
Удививляйся - у пиндосов многие МКПП без синхронизаторов, до сих пор дальнобои на них гоняют и в фуй не дуют.
Я до сих пор гоняю на уазе у которого в КПП нет синхронов на 1й и 2й с завода,а с 3й и 4й я сам сухари выкинул ,считай синхоров тоже нет-))
"Если откажет стартер на машине с автоматом, то придется вызывать эвакуатор и везти машину в сервис." А почему не на галстуке?
Потому, что
Цитата
8. Тащить машину с механикой «на галстуке» можно хоть через всю страну. А вот в случае с автоматом производитель накладывает жесткие ограничения. В лучшем случае действует правило 50 на 50: не быстрее 50 км/ч и не далее чем на 50 км. А многие производители разрешают и того меньше.
Я много людей видел/слышал, кто долго ездил на механике и был доволен. Но! Пересев на автомат (не на раз, а на своей машине), с тех пор предпочитает именно автомат. Да что там, я сам такой. И в этой теме несколько таких же отметилось.
Однако, я нигде не видел (а этот срач - не первый), где водитель прошел бы обратным путем От автомата к механике.
Можно сделать вывод. Все... ладно - многие, кто "предпочитает механику", просто не имеют возможности сравнить ее с нормальным автоматом (а не задроченным вариатором 80-х годов на машине соседа-алкоголика).
Есть машинка на механике. С удовольствием поменял бы ее на что то еще более маленькое и злое. На *мечтательно* турбо-Элис например!)) Ну или на ТТшку, но тоже на механике.
Есть на автомате. Если всё будет хорошо - махну на сарай покрупнее, и с большим количеством передач. 8стАКПП прекрасны, но пока еще в новинку.
у автоматов есть огромное преимущество- кабы их не было, не было б и забавных видосиков серии "перепутала педали"))
Педали путают овцы и бараны, педалирующие двумя ногами 2 педали. Я когда это стиль у жены увидел, сказал, что или машину отберу или левую ногу сломаю. За 10 лет ее вождения ни разу не перепутала
"или смартфон отберу или правую руку сломаю!" не было?))
Да в рот я ипал механику. Половина пунктов уже не актуально. И для меня решающий фактор - это пробки. Нафиг надо эту палку дёргать. К тому же механику обслуживать нужно. Гидротрансформатор решает. Ездишь и ездишь как буд-то коробки и нету. Не сцепление менять не надо не масло (лично у меня написано, что не требуют замены масла на протяжении всего срока службы)
Это сообщение отредактировал TheTopName - 6 сен 2018 в 11:54
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Докину.
yaplakal.com