Потому что, в первую очередь, потребляется продукт производства работяг. <...> Можете привести пример, где многолетний выпуск брака перерос в качество при увеличении ЗП и старом персонале?
Ну так и отдавайте прибыль предприятия работягам, а то как в той сказке про мужика и медведя - мне вершки, тебе корешки. В смысле, тебя буду ебать за качество, а прибыль - мне. Старый персонал сам собой вымоется при увеличении зарплат и ужесточении контроля качества, если уж он даже за нормальную зарплату не в состоянии работать качественно. Но что тут страшного? При таких зарплатах за забором очередь стоит, ведь правда же?
Я наемный рабочий. Просто я уважаю свой труд. А это философство о раздаче денег рукопопам оставьте при себе или организуйте на своем предприятии и отпишитесь о результатах.
Как видно по теме, у нас 100500 отмазок почему рабочие должны так криво делать, но не одной почему должны.
Я вам подскажу алгоритм. Платите работягам 2700$ в месяц и ебёте за малейший косяк.
Даже 27000 USD будут варить хуэту. Проверено на практике.
есть такое: человек привыкший халтурить очень редко сделает работу качественно, даже если ему заплатить за работу очень хорошо. Скорее он подумает что очередного лошка развел и опять нахалтурит.
это спецтранспорт для перевозки всяких железяк ну и людей иногда
Живых людей в буханке возить ну такое. Я по командировкам в салоне буханки досыта наездился. Однажды у меня после командировки с копчика стала слезать кожа (в буквальном смысле), настолько я отбил задницу об седушку.
Вы не читали мой текст? Я сразу после фотографий написал, что первое фото просто прикол из интернета. Объясняю для недалеких: Выбрал специально с кривой Pain склейкой, чтобы бросалось в глаза и люди видели, что он не настоящий. К тому же, такая склейка выглядит смешно, а тут сайт развлекательный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
есть такое: человек привыкший халтурить очень редко сделает работу качественно, даже если ему заплатить за работу очень хорошо. Скорее он подумает что очередного лошка развел и опять нахалтурит.
Я слышал другую версию, мол "по настоящему хороший мастер сделает на столько, на сколько ему заплатили". Типа заплатили хуево - он сделает хуево, заплатили хорошо - он сделает хорошо. И я с вами полностью согласен, что человек, делающий хуево задешево очень быстро понимает что можно делать хуево задорого. А если не видно разницы, то зачем стараться больше?
Как видно по теме, у нас 100500 отмазок почему рабочие должны так криво делать, но не одной почему должны.
Я вам подскажу алгоритм. Платите работягам 2700$ в месяц и ебёте за малейший косяк.
Даже 27000 USD будут варить хуэту. Проверено на практике.
есть такое: человек привыкший халтурить очень редко сделает работу качественно, даже если ему заплатить за работу очень хорошо. Скорее он подумает что очередного лошка развел и опять нахалтурит.
Как Тойота, ваг и прочие умудрялись делать в этой стране автомобили? Загадки, интриги....
Потому что, в первую очередь, потребляется продукт производства работяг. <...> Можете привести пример, где многолетний выпуск брака перерос в качество при увеличении ЗП и старом персонале?
Ну так и отдавайте прибыль предприятия работягам, а то как в той сказке про мужика и медведя - мне вершки, тебе корешки. В смысле, тебя буду ебать за качество, а прибыль - мне. Старый персонал сам собой вымоется при увеличении зарплат и ужесточении контроля качества, если уж он даже за нормальную зарплату не в состоянии работать качественно. Но что тут страшного? При таких зарплатах за забором очередь стоит, ведь правда же?
нет, не правда.
п.с. возможно я туплю и не понял Ваш сарказм.Извините
п.п.с. таки это был сарказм...)
Это сообщение отредактировал Kluge - 31 окт 2023 в 19:19
Что самое печальное, что Jeep 1957 года, с которого буханку и содрали, тогда скорее всего был собран лучше, чем буханка сейчас. 60+ лет спустя.
Ты всерьез считаешь, что в 57 году наши умудрились содрать чужую конструкцию, выпустить чертежи в бумаге (без САПР и 3D), сделать все в металле (без ЧПУ и систем сковозного проектирования), провести заводские испытания, потом отраслевые, потом Государственные (а в них входят и ресурсные) и выпустить УАЗ-450 в 1958 году? Всего за год? Ну ладно, начали 1 января 1957, а закончили 30 декабря 1958. За два года. Сейчас так китайцы то умеют?
Обсуждать техническую и конструктивную разницу не буду. Тебе пофиг, ты не поймешь.
На картинке одна из машин 56 года.
Это сообщение отредактировал зудука - 31 окт 2023 в 19:22
Как видно по теме, у нас 100500 отмазок почему рабочие должны так криво делать, но не одной почему должны.
Я вам подскажу алгоритм. Платите работягам 2700$ в месяц и ебёте за малейший косяк.
Даже 27000 USD будут варить хуэту. Проверено на практике.
есть такое: человек привыкший халтурить очень редко сделает работу качественно, даже если ему заплатить за работу очень хорошо. Скорее он подумает что очередного лошка развел и опять нахалтурит.
Как Тойота, ваг и прочие умудрялись делать в этой стране автомобили? Загадки, интриги....
Как видно по теме, у нас 100500 отмазок почему рабочие должны так криво делать, но не одной почему должны.
Я вам подскажу алгоритм. Платите работягам 2700$ в месяц и ебёте за малейший косяк.
Даже 27000 USD будут варить хуэту. Проверено на практике.
есть такое: человек привыкший халтурить очень редко сделает работу качественно, даже если ему заплатить за работу очень хорошо. Скорее он подумает что очередного лошка развел и опять нахалтурит.
Как Тойота, ваг и прочие умудрялись делать в этой стране автомобили? Загадки, интриги....
А не нужно всех под одно подводить.
Учитывая, что Тойота и ваг ушли, предлагаю выгнать лодырей с УАЗа и нанять бывших рабочих с Тойоты. Это сообщение отредактировал Predatel - 31 окт 2023 в 19:20
А вообще, надо быть самым конченным долбоёбом, чтобы на российском рынке, который всю жизнь испытывает дефицит автомобилей подобного класса, не зарабатывать миллиарды на буханках. Она ж простая как молоток. Собери её не жопой, установи нормальный ценник и штампуй так, что Тойота охуеет от объемов. Всё разберут к хуям. Ей себестоимость блять тысяч 200, если с полным баком бензина. За 300 косарей к ней вопросов не будет вообще, я лично себе две возьму сразу, одну на Байкале поставлю, вторую в Бийске. Буду в сентябре и феврале на Байкал летать, а в июне и декабре на Алтай.
чет ты дешево оцениваешь труд людей ,которые делают двигатель ,коробку да и все остальное, если все за 200 ,то зарплата у рабочих по 20тр, небось сам за сидение на жопе просишь 200 чистыми себе любимому
И я с вами полностью согласен, что человек, делающий хуево задешево очень быстро понимает что можно делать хуево задорого.
Как жалко, что на УАЗе нет такой штуки, как ОТК. И ведь сделать ничего нельзя: платят бешеные тышши, делают говно, а поделать ничего невозможно!
Возможно ОТК даже есть, но наши директора понимают надобность его очень своеобразно. Небольшая история из жизни: работал я на заводе по производству силикатного кирпича и был у нас ОТК, девушки ходили в разные моменты производства брали образцы, проводили какие то анализы и давали резолюцию - уже можно к примеру из массы формовать кирпичи или она еще должна постоять. Так вот в очередной момент приходит молоденькая практикантка и говорит "известь в массе еще не погасилась, надо останавливать производство иначе будет брак". Начальник смены заявляет "тебя соплячка забыли спросить" и дает указание не останавливать линию. В итоге за 4 часа завод хуярит брака примерно на 250 тысяч рублей (в 2008 году при курсе доллара в районе 26 рублей за доллар) Кто виноват? Правильно, лаборантка, потому что "Нахуя мы тебя здесь держим?" А начальнику смены сказали "ну ты это, больше так не делай". О каком качестве может идти речь в таких условиях?
Это сообщение отредактировал Bashorc - 31 окт 2023 в 20:12
А вообще, надо быть самым конченным долбоёбом, чтобы на российском рынке, который всю жизнь испытывает дефицит автомобилей подобного класса, не зарабатывать миллиарды на буханках. Она ж простая как молоток. Собери её не жопой, установи нормальный ценник и штампуй так, что Тойота охуеет от объемов. Всё разберут к хуям. Ей себестоимость блять тысяч 200, если с полным баком бензина. За 300 косарей к ней вопросов не будет вообще, я лично себе две возьму сразу, одну на Байкале поставлю, вторую в Бийске. Буду в сентябре и феврале на Байкал летать, а в июне и декабре на Алтай.
чет ты дешево оцениваешь труд людей ,которые делают двигатель ,коробку да и все остальное, если все за 200 ,то зарплата у рабочих по 20тр, небось сам за сидение на жопе просишь 200 чистыми себе любимому
Прикинь, брательник, срочную службу проходил на такой. И работать после армии устроился на такуюже. Только дальнобоем. Военный завод малогабаритные грузы. От 2х до 5 тыщ в неделю пробега было. За год 2 раза капиталка. Бывало приезжал со сломаным бензонасосом. Ехал с полторахой бензина и шлангом в руке. Потом уже на мазая пересел. Да, одно время он работал у нас в дурке, 2 машины всего по Ярославлю были. Уаз стретч люкс. Блин, нормальная машина. Там и мотор какойто другой стоял, за кенгурятник одним пальцем покачать можно, передние сиденья от чегото легкового, по асфальту 140 ездили, другими машинами меряли, там спидометр старый был. На 120. Но жрать начинал как не в себя. Бля, да для села бы самое то, не знаю почему его серийно не стали выпускать. Мы на поминки на нëм, когда передок подключили человек 15 ездили в такие ебеня, где только мтз проедет. Тут весь вопрос не так поставлен. Это не машина дорогая, это мы получаем ровно столько, чтоб с голодухи в обморок не падать и хоть чтото шобы фунциклировало. О, ебать, мы в интересное время прожили. По ходу детям ещë интереснее придëтся
Размещено через приложение ЯПлакалъ
P.s где там higler, пингвин, куда пропал с темами про уаз? 😀
Нет больше Пингвина. Уже давно нет... А УАЗ жил, жив и будет ещё долго жить сношая кошельки и зохавывая мосх своих владельцев
Все парни, кранты УАЗу, ни кто больше вам мосх выносить не будет: Бизнесмен Вадим Швецов продал российскую группу Sollers топ-менеджменту компании. Из-за санкций и нехватки комплектующих простаивают сборка автомобилей Mazda во Владивостоке и Ford в Елабуге, а единственный рабочий актив группы – УАЗ – вынужден перейти на производство упрощенных машин. Если ситуация не изменится, у УАЗа нет шансов на будущее, полагают опрошенные «Газетой.Ru» эксперты. Группой Sollers (ранее — «Северсталь Авто») Вадим Швецов владел с 2007 года, выкупив ее как непрофильный автомобильный актив у миллиардера Алексея Мордашова. В понедельник 27 июня газета «Коммерсантъ» сообщила о продаже мажоритарной доли Швецова (76,7% акций) компании «Альтер Инвест». Последней владеет нынешнее руководство Sollers: Адиль Ширинов (39,5%), Николай Соболев (35,5%), Зоя Каика (20%) и Виктор Хвесеня (5%). https://m.gazeta.ru/auto/2022/06/27_a_15044594.shtml Это сообщение отредактировал ra3tst - 31 окт 2023 в 19:29
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Zomkin31 окт 2023 в 18:57