Глава АвтоВАЗа: с «китайцами» нереально конкурировать без господдержки
Что нужно об этом знать? Господдержка- это наши с вами деньги. Изымаемые государством в виде налогов, пошлин, акцизов. То есть мы все затягиваем штаны что бы не упали, и "поддерживаем" заведомо убыточное производство. Которое нам же в тридорага продает свои устаревшие повозки. Не может конкурировать с китайцами- ну что поделать, это рынок. Пусть закрываются к ебеням. Свято место пусто не бывает. На место автовОза придут нормальные производители. Да, пусть импортные, но они так же создадут рабочие места
И что теперь, из-за кучки уродов у этой кормушки нам всем платить больше за китайцев? Столько времени прошло, а они тупо ничего не разработали. Лучшие годы автоваза были под французами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сколько государственных денег вбито в этот проект- уму непостижимо! А эти только ноют…
Они правы, однако. Да авто говно. Но вспомните опыт Индии, когда они избавились от Англии - да, их товары были дороже и хуже английских, но со временем качество подтянули, а массовые продажи позволили снизить цены. У нас же продажи никакие, так за счёт чего Ваз может конкурировать с Китаем? При том, что мы же сами гоним в Китай электричество вчетверо дешевле, чем своим предприятиям. И так по всем статьям. И вы ещё ругаетесь на Ваз? Да это чудо, что они ещё как-то трепыхаются на рынке
Хуя у тебя логика. ладно, в индии выпускают дешёвые авто для собственного рынка. Ту же Tato Nano взять.
Читай с Вики "Tata Nano — самый дешевый автомобиль в мире от индийской компании Tata Motors. Изначально предназначался только для Индии. Представлен на автосалоне в Нью-Дели в 2008 году. 17 июля 2009 года Nano в Индии поступил в продажу по цене минимальной комплектации 100 тысяч рупий (2500 $) .... Производство автомобиля Nano началось 23 марта 2009 года на заводе Tata Motors в Мумбаи... "
Теперь давай обсудим, где дешёвые местные авто от концерна, в который вливают дохрена денег десятки лет?
А объем-то тут при чем? Я всегда думал что качестве и цена решают, а вовсе не объем. Ну, пусть даже огромные объемы слегка удешевляют продукт, но все же это далеко не главное.
Кинут запрет на импорт частными лицами автотранспорта. Соответственно юрик привозит и тут прилипает НДС ко всему прочему. Цена становится конкурентной, ВАЗ в профите, государство помогло. Скриньте
И второе - в Индии марок нормально так будет. Давай наши приводи, буду послушать. Про Китай - который резко стартанул за последние 2 десятка лет вообще удивительно.
Сейчас ВАЗ фишку срубит, и увидим мы очередные китайские автомобили, под шильдиками ВАЗ. Как ни крути, в купи/продай вкладываться выгоднее, чем в собственное производство
Именно так, с нашей налоговой политикой и ценами на энергоресурсы для производственных предприятий иначе и быть не может.
Китай - это не Запад, он не будет инвестировать сотни миллиардов долларов в нашу промышленность, а просто за двойной прайс позволит кеить шильдик и прикрутить бампер к своей поделке, которая до начала известных событий по соотношению цена/качества была неконкурентоспособна на нашем рынке... И то позволит только если шильдик и клей будут произведены в Китае.
Что нужно об этом знать? Господдержка- это наши с вами деньги. Изымаемые государством в виде налогов, пошлин, акцизов. То есть мы все затягиваем штаны что бы не упали, и "поддерживаем" заведомо убыточное производство. Которое нам же в тридорага продает свои устаревшие повозки. Не может конкурировать с китайцами- ну что поделать, это рынок. Пусть закрываются к ебеням. Свято место пусто не бывает. На место автовОза придут нормальные производители. Да, пусть импортные, но они так же создадут рабочие места
А кто придёт из "нормальных"? Китай? Им выгоднее у себя делать так гнать, а куда ты денешься? Не ещё может Иран. Северная Корея как вариант, на дровах можно будет ездить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Гранта десять лет назад стоила 219 тыс, сейчас барабан от 700 нормальные под лям. Китайцы по три мульта. Какая ещё поддержка нужна чтобы конкурировать? Помню когда ещё приоры были, то на заводе было 40 вице президентов, которые не знали друг друга в лицо. Они загнали завод в долги на 43 лярда (странное совпадение к кол-вом топов). Летали за счёт завода в Москву на бизнес-джетах, жили в пансионатах на Волге за счёт завода. Дело шло к закрытию, 200 тыс работяг без зарплат это такое себе. Омоны со всего Поволжья туды стягивали. В итоге Володя посмотрел на всю эту шляпу и продал завод французикам. Кто ж знал что они окажутся такие тщедушные и сбегут от СВО? Теперь вот 2-я серия, запасайте попкорн. Жаловаться на судьбу, когда почти все конкуренты свалили с рынка могут только деграданты имхо
со времен АВВА только и вливают.... с кем раньше конкурировали?
Уйню не неси.
С 70 года предприятие было доходным. Дикая маржинальность - себестоимость копейки около тысячи рублей, продавали В РАЗЫ дороже.
Сейчас маржинальность мирового автопрома 7 процентов.
Завод был вполне рентабельным, пока его не продали через акционирование западным инвесторам. Начался провал в начале двухтысячных. К 2018 завод стал выходить в плюс - основной акционер из Нидерландов поменял организационную форму, попутно нае@ав мелких акционеров - их тупо кинули не разрешив вывести деньги за акции. Такие у нас законы. Сейчас ваз в просадке ( как и большинство отечественных машиностроителей) из за кидалова с санкциями. Перестроить производство под наши комплектующие без госдотаций не получится. А может и с дотациями не получится, при ключевой ставке и бешеным ростом стоимости кредитных денег ни о какой конкуренции и речи быть не может. Даже если бы не воровали
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com