Lada Vesta на конвейере, фото, описание

25

26

И за всем этим наблюдает директор проекта Лада Веста в Ижевске Дмитрий Зверев:

Дмитрий Зверев, директор проекта Lada Vesta на Иж-Авто

Иж-Авто планирует производство Весты по самому полному циклу, с собственной штамповкой и высокой долей локализации пластиковых деталей.

Пока идут пресс-формы, в прессовом цехе готовится площадка для новых прессов, тоже южнокорейских.

Сборка первого автомобиля намечена на 22 февраля 2015 года. И до конца лета сделают около двух сотен машин.

Все «пилотные» образцы Весты пойдут на заранее определённые испытания – ресурсные, дорожные, краш-тесты. Для каждого образца уже подготовлен свой индивидуальный график. Само собой, после испытаний они будут утилизированы.

Агрегатных комплектаций для Весты предусмотрено, скажем так, три с половиной. Базовым мотором станет ВАЗ 11189 – дальнейшая модернизация нынешнего 87-сильного восьмиклапанника. Этот двигатель будет агрегатироваться только с механической коробкой.

Следующая ступенька – мотор ВАЗ 21129, эволюция шестнадцатиклапанника мощностью 106 л.с. Он будет сочетаться как с «механикой», так и с «роботом» (АМТ 2182).

И на вершине гаммы – ниссановский 114-сильный двигатель HR16DE-H4M с механической коробкой JH510. Этот силовой агрегат начнут собирать на ВАЗе, вытесняя «реношный» К4М.

Первой в производство пойдёт Веста со 106-сильным мотором, именно её презентуют как серийную 25 сентября 2015 года. Закончить сертификацию модели с восьмиклапанным мотором планируют в середине октября того же года, а с двигателем HR16 – вообще в декабре. Так что самая мощная и дорогая Веста не появится в автосалонах раньше февраля 2016 года.

Поразительно, но запуск Весты почти не отклоняется от плана. Да, были задержки с поставками штамповки из Южной Кореи, отчего пришлось переписать график производства «пилотов». Но сейчас всё устаканилось и вошло в нормальную колею. Если ВМЗ не сорвёт изготовление пресс-форм на бамперы, всё будет хорошо.

Веста – первая ВАЗовская машина на новой платформе за бог знает какой срок. Ведь все нынешние переднеприводные модели, по большому счёту, лишь деривативы старой «восьмёрочной» платформы, с архаичными решениями типа отсутствия переднего подрамника или верхним расположением рулевой рейки. А Веста имеет вполне современную конструкцию, во многом унаследованную от знаменитого Проекта С. Мне довелось довольно много общаться с создателями Проекта С и Lada B (так на первых этапах именовалась Веста). Некоторые уже не работают на ВАЗе… Так вот, они создали действительно новую и оригинальную конструкцию, за неё не стыдно. Даже с учётом того, что основные конструкционные элементы Весты разрабатывались 7-8 лет тому назад.

Оригинальная передняя подвеска с L-образными рычагами, новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов. Передний подрамник с закреплённой на нём рулевой рейкой с электроусилителем на валу. Рулевая колонка, регулируемая в двух плоскостях, по наклону и вылету руля. Самая длинная база в истории серийных ВАЗовских моделей – 2620 мм (2635 мм по другим данным) (длиннобазную Ниву 2131 не считаем, это другой класс). Расчётная жёсткость на кручение — 15000 Н.м/град. В общем, Веста по базовым параметрам выглядит вполне современным автомобилем.

И, что самое интересное, Веста станет первой моделью, производство которой подготовлено полностью по стандартам альянса Renault-Nissan.

Кого-то это печалит. Кого-то обнадёживает. Но все ждут Весту как минимум с любопытством.

У МЕНЯ ВСЕ!