Lada Vesta на конвейере, фото, описание

Del

Сорри недосмотрел про просьбу не ломать...

Кстати ТС слукавил: в изначальном варианте поста просьбы не ломать не было, - она появилась спустя минут пять, после обновления поста...
Это сообщение отредактировал sarcastic - 4 фев 2015 в 17:11

Первую партию штампованных деталей для сварки кузова Весты ВАЗовцы получили ещё в сентябре. «Железо» изготовлено за границей, на фирмах, которым заказали производство штамповой оснастки. Собственно говоря, это первые «оттиски» с готовых штампов. Для ускорения процесса их отправили самолётами. А сами пресс-формы будут несколько недель плыть через моря и океаны из Южной Кореи и Японии.

Кузов Lada Vesta (заводской индекс – LADA 2180) состоит из 245 деталей, разделённых, в свою очередь, на 927 штампов. Для удобства «кузовщину» делят на мелкую, среднюю и крупную. К последней относятся панели пола, лицевые панели и т.д. Заказ на производство пресс-форм и пробных «оттисков» получили корейские фирмы LG, MS Autotehc и CES, а так же японская Ogava Seiki. Именно японцам выпала честь сделать оснастку для наиболее крупных и значимых деталей кузова Весты (239 штампов).

Отшампованные панели «прилетели» в Тольятти, где силами УЭП из них сварили основные заготовки. УЭП – это Управление Экспериментального Производства, находящееся на территории ОПП ВАЗа. Если ОПП – формально нитка основного конвейера, то УЭП – заводик в заводе, площадка с самым современным оборудованием для изготовления пилотных партий или даже просто единичных экземпляров экспериментальных автомобилей. Организовали и оснастили УЭП совсем недавно, Веста для него – первая большая работа. В УЭПе над сваркой первых деталей совместно работали ВАЗовские и ижевские инженеры.

Итак, на ВАЗе сварили основание пола и кузов в сборе – каркас, двери, крышка капота и багажника etc. И всё это отправилось в Ижевск, где к тому времени модернизировали один сварочный участок, с тем, чтобы можно было работать по обходной технологии – без геометрической оснастки. И 4 ноября первый в истории человечества кузов Lada Vesta был изготовлен.

Надо сказать, что на Иж-Авто сейчас параллельно работают две сварочные линии – старая, которую модернизировали под Гранту…

…и новая, построенная для Nissan и, в перспективе, Renault.

Разумеется, Весту будут делать на новой линии (AIMS 1), вместе с Nissan Sentra. Нельзя сказать, что она сильно современна – кузова тут варятся, в основном, вручную, на кондукторах.

И только в конце линии стоят четыре робота Fanuc, «собирающих» кузов из крупных заготовок. Точнее, роботы на готовом каркасе проваривают точки по порогам, аркам, крыше и передку.

Ещё один здоровенный манипулятор снимает готовый кузов с линии и ставит его на специальную технологическую тележку, посредством которой каркас отправляется на линию навесных узлов. У этой махины есть прозвище – Годзилла. Причём, что характерно, его так называют сами японцы!

Вот и вся нанотехнология, как сказал бы Анатолий Чубайс. На старой сварочной линии степень автоматизации заметно повыше будет.

На сварке кузова Гранты используется значительное количество робототехники

Тут же находится и склад штампованных деталей, его сейчас оптимизируют, чтобы поставить стеллажи для Весты. Так же готовят дополнительные посты для подсборки сложносоставных деталей – дверей, крышки капота, частей пола, боковин и пр. Вот тут, на свободных площадях всё это и разместится.

11

Всё завальцовочное и сварочное оборудование аналогично тому, на чём сейчас делают Ниссаны. Вот так делаются двери:

Участок подсборки дверей

Робот-завальцовщик

Здесь готовится мастика для завальцовки

Сварка каркаса двери

Первый кузов Весты, как несложно предположить, прогнали далеко не по все сварочной линии, а только по финальному её участку, где стоят роботы. Основной задачей была проверка программы управления, её отладка. С первого раза невозможно идеально попасть во все точки сварки, требуется несколько подходов с последующей коррекцией. Это при ручной сварке всё просто – зажал деталь в кондуктор, взял клещи… А роботы требуют тонкой настройки, ведь поля допусков «играют» в зависимости даже от качества пресс-форм. Первая сварка вообще прошла так: клещи подводили вручную и давали команды на сварочные импульсы. Это дело фотографировали и отправляли материалы программистам, чтобы те прописали оптимальные траектории для роботов. С первого раза процент попадания в математическую модель всегда невелик, в пределах 10-20%. Надо пояснить: это не ошибки в определении места сварки, а попадание в поле допуска, которое у Весты составляет 1,5 мм. Дело усугубилось тем, что специальных «вестовских» клещей в Ижевске пока нет, их привезут в январе. Так что пришлось обходиться «ниссановскими» Впрочем, так и надо было по плану.

Прочие сварочные операции в Ижевске будут производить только на этапе постройки образцов S-lot 2, с середины февраля 2015 года. Это будет 28 кузовов. Потом пойдут две предсерийные партии (по 30-40 штук). Тогда и проверят готовность не только сварочной, но и сборочной линии.

А вот с окраской всё вышло отлично. Возможно, потребуется «чистовая» коррекция программ для роботов, но уже сейчас, на первом кузове покрытия легли неплохо. И катафорезный грунт, и эмаль с лаком, и противошумная мастика днища. Трёхнедельная отладка программного обеспечения дала свои положительные плоды. Первый кузов в процессе окраски и сушки облепили термодатчиками и проверили равномерность высыхания слоёв – всё в порядке.

18

Как уже объявлено, Веста будет краситься в девять разных цветов, три из которых – общие с Ниссаном.

Вот в этом помещении готовятся эмали.


Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 4 фев 2015 в 17:08

а линии сборки модернизируют 14 постов. Но, в целом, сборка Весты в разбивке на операции почти не будет отличаться от таковой для других моделей Иж-Авто. Вот первый проход Весты по сборочному конвейеру (хотя, если честно, то второй – его организовали специально для меня).

21

Рабочие рассматривают Весту с интересом, тычут пальчиками, дивятся незнакомой конструкции. Совсем скоро им предстоит освоить сборку и этой модели.

23

24