Была 8-ка карбюраторная - знатный аппаратец был, до сих пор ездит у свояка на Кубани, доводилось и на "Тарзане" покататься, аппарат недоделок - но после доведения до ума - приколюха еще та =)
Внешне ничем не отличается от остального семейства ваз 2107, но двигатель….
В данную модель конструкторы АвтоВАЗа поставили инновационный в те годы двигатель : Роторно-поршневой (такой двигатель в автопроме теперь использует только компания Mazda в своей модели RX-8).
Роторно-поршневой двигатель (иначе двигатель Ванкеля) У этого двигателя есть серьёзные недостатки: 1)Камера сгорания у роторного двигателя вытянутой формы, словно серпик молодой луны. Естественно, тепловые потери на большей, чем в обычном цилиндре, площади приводят к высокой теплонагруженности двигателя и меньшему КПД. В такой камере сгорания и эффективного перемешивания рабочей смеси не происходит, а тогда – плохая экономичность и экологичность. 2)С точки зрения технолога, роторный двигатель далеко не подарок. В отличие от обычных поршневых двигателей, у которых процесс сгорания топлива происходит попеременно в разных цилиндрах, а в промежутках камера сгорания охлаждается на такте впуска рабочей смесью, роторный двигатель имеет только одну камеру сгорания, работающую постоянно. Поэтому ротор должен быть стойким к температурным изменениям, когда нагревшуюся поверхность начинает охлаждать рабочая смесь через такт. 3)Еще одна проблема – уплотнения. В поршневом ДВС кольца работают под одним и тем же рабочим углом. В роторном двигателе, когда ротор скользит углами по поверхности статора, уплотнениям приходится работать под разными углами. Естественно, трение приходится уменьшать, впрыскивая масло прямо в коллектор. Экологичность ещё больше страдает… Ну и для заметки: роторный двигатель просто не может работать на солярке. Он не вынесет таких нагрузок, какие свойственны дизелю.
Объем двигателя ВАЗ-21079 составлял 1,3л и имел мощность 140 л.с. Изначально в 83-е годы данный автомобиль создавался для нужд спецслужб, 140 л.с. при массе примерно 1000кг достаточно хватало что бы догонять иномарки, имеющие чуть больше мощности но большую массу.
Ресурс выпускаемого двигателя от АвтоВАЗа составлял примерно 50000 км, затем двигатель подлежал капительному ремонту, который проводился только на заводе изготовителя.
К сожалению руководство АвтоВАЗа не стало дорабатывать данный двигатель, и просто закрыло производство.
PS: это не единственный вариант автомобиля и мотора данного типа у этой фирмы.
PS2: Нашёл список, сам удивился
Это сообщение отредактировал NoirDemon - 30 июл 2015 в 15:22
у соседа белая четверка дизель, с 2002 г вроде, раз в 2 года меняет форсунки ибо за топливо не платит а арендует у рабочего дизель-генератора, причем не самого лучшего качества, максимальная поломка была радиатор потек, еле нашли, но ездит ежедневно, пробег за 300 перевалил, и едет, зимой я не заведусь а он сука едет.
Из всех показанных машин, пожалуй, "Наташа" смотрится более-менее. Если бы не беня береза, много чего интересного мы бы увидели еще в 90-е, ту же Калину. Сам когда-то покатался 3 года на Девятке и обозвать ее плохим словом язык не поднимется.
Это сообщение отредактировал Vic81 - 30 июл 2015 в 15:38
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Моя первая машина!!!
yaplakal.com
santyago30 июл 2015 в 13:21