Кстати, о переключении. Этим рычагом, наверное, можно запросто убить человека. Посадка в машине высокая (иначе просто ничего не увидишь из-за огромного капота), поэтому рычаг КПП очень длинный. Ход ожидаемо большой, но это не главное. Фишка в том, что скорость включается почти сразу, ни промахиваться, ни втыкать передачу с усилием и скрежетом не приходится. Кроме, пожалуй, первой. Но тут собака зарыта, как думается, в отсутствии синхронизатора на этой передаче. Такую мелочь ЗиЛу простить можно.
При развороте на пятачке мы очень удачно загнали задние оси в небольшой овражек. Оси встали под неестественно большим углом, но попытки лечь набок наш «слонёнок» не предпринял. Он покорно стоял, изогнувшись, как дворовый кот, пытающийся поймать на собственном загривке блоху. Единственное, что при этом пострадало, – стекло кунга, которое, видимо, разбили о толстую ветку дерева, а может, и о ствол. Фотографировать лежащий на боку грузовик не пришлось, и это хорошо. Что ж, за рулём посидели, на пассажирском месте потряслись, пора покататься в кунге.
Кунг. Какое странное слово. Не думали, откуда оно взялось? Некоторым покажется, что это какое-то заимствование из иностранного языка, но это не так. «КУНГ» – сокращение от «кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита». И появился этот термин как раз у нас, а точнее – в армии. Первые кунги стояли именно на ЗИЛ-157 и 131, а потом и на ГАЗ-63, ГАЗ-66, КАМАЗ-4310, Урал-375. Чем хорош кунг – это тем, что ездить в нём приятнее, чем в открытом кузове или под обычным брезентом. Какое-никакое отопление, ветра нет, сиди и наслаждайся. Но не тут-то было. На любых приличных кочках (а их мы проехали немало) в кунге швыряет из стороны в сторону. Хвататься приходится за всё более-менее неподвижное, упираться в пол ногами и беречь голову. Мне там не понравилось категорически. Хотя, думаю, в минус двадцать пять я бы туда залез с удовольствием, так что обычно кунг – вещь незаменимая.
Где только этот ЗиЛ не пригодился! В основном, конечно, в армии. Там он выступал и в роли транспорта, и седельного тягача, и тягача для транспортировки ракет, и топливозаправщика. На «гражданке» он мог быть вообще кем угодно: от аэродромного передвижного агрегата до пожарной машины или машины связи. Он мог быть самосвалом и автокраном, «вахтовкой» и «техничкой». Сфера его применения просто огромна, тем более что после 1986 года ЗиЛ обзавёлся и дизельным агрегатом, и более совершенным мотором ЗИЛ-508.10.
За время серийного выпуска ЗиЛа-131 с 1967 по 2002 год (именно тогда его перестали производить на Уральском автомоторном заводе, а в Москве раньше – в 1994) было построено около миллиона этих грузовиков. Их покупали и иностранцы, поэтому среди стран, которые подышали выхлопом 131-го, значатся Иран, Ирак, Сирия, Куба, Финляндия, Польша, ГДР, Венгрия и Румыния.
Этот «слонёнок» оказался успешным и в целом неплохим автомобилем Завода имени Лихачёва. Хоть и прожорливым.
ВСЕ!!! Надеюсь вам было интересно, как и мне. Автор статьи: Михаил Баландин
Антенна СВ рации установлена не по феншую. Это имитация наличия связи и не более. Что, религия не позволила установить хотя бы в крышу кабины, хотя сильно влияние кунга.
Офигенная техника! Неприхотливая, мощная, суровая. Я бы даже сказал - красивая! Это вам не нынешние авто, похожие друг на друга. Воспоминание из детства - Дед работал на ЗИЛ-130 в АлтайЭнерго. Была такая контора. Возил раствор на стройки союзные. Вот заедет на обед домой и - на мне кувалду в руки - кузов оббивать от застывшего раствора. А за это, после обеда мне позволялось проехаться по переулку (жили тогда в частном секторе)... Эх, было время...
Когда учился в ЧВВАИУ с 86 по 91-й этот автомобиль был у нас базовым, изучали до "кишков". Потом про устройство и системы других автомобилей преподаватели часто говорили "смотри ЗИЛ", ибо принципиально все так же было устроено.
Эх! Будучи пиздюком ездил с батей на вахту (Высоковольтные ЛЭП они строили в БашкирЭнерго) он как раз на таком ЗиЛу водилой трудился. Вот я на нём в доволь накатался !!!! Зверюга, мне до сих пор больше Урала нравится. Раз через болота ползли (страшно пиздец) Ну ничё давление в шинах 0,8 пониженная и вперёд ЗВЕРЮГА!
Как говорил мой препод по БМ, ЗиЛ создавали для работы в условиях ядерной зимы для транспортировки боеприпасов и орудий )) нужна была только мощь, поэтому расход никого не интересовал
У меня раз в говне, электропневмоклапан включения переднего моста втихаря сказал "До свидания!" И ЗиЛ на раму сел. И подкачка не работала. Во я наёбси!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com