и да, неужели это тот завод, о котором тут писали, что он распродан и разворован?
хз, у нас в РБ тоже есть заводы электроники, клеют наклейки - "сделано в беларуси" на китайские поделки
я почему спросил - у нас в городе в прошлом году закупили партию троллейбусов львовского производства, все довольны, говорят электроника сименсовская... явно не китай
и крыши не текут, и током не бьет, сзади силовой шкаф здоровый - это есть, зато пол низкий
Это сообщение отредактировал Werty162 - 10 ноя 2015 в 02:06
Интересно, а какая фирма дает 6-8 тысяч циклов? Около 1000 да, дают, но далеко не все. Есть конечно аккумуляторы типа железо-водных, но у них емкость копеечная. Реально в таком режиме в лучшем случае - ну скажем 300-400 циклов. И то в теплое время года.
с электричеством, судя по всему, в стране проблемы закончились, если верить власти страны теперь можно и на электробусах ездить - почему нет? ЗЫ кто минусит? яценюк и демчишин же сказали - 11-го ноября запускают где-то там ядерный энергоблок, энергия российская не нужна, своей, мол, более чем овердохуя
Это сообщение отредактировал EZEZ - 10 ноя 2015 в 02:22
По словам разработчиков, это полностью экологичный вид транспорта с повышенным комфортом для пассажиров.
Полностью экологичный это когда съел помидор покакал и разложилось. А здесь аккумуляторы куда-то отработаные девать надо, электричество выработать надо, а это очень не экологичные процессы. А так идея вполне отличная и пригодны для городов спокойных.
Это сообщение отредактировал Nickkh - 10 ноя 2015 в 02:20
и да, неужели это тот завод, о котором тут писали, что он распродан и разворован?
хз, у нас в РБ тоже есть заводы электроники, клеют наклейки - "сделано в беларуси" на китайские поделки
я почему спросил - у нас в городе в прошлом году закупили партию троллейбусов львовского производства, все довольны, говорят электроника сименсовская... явно не китай
и крыши не текут, и током не бьет, сзади силовой шкаф здоровый - это есть, зато пол низкий
Я конечно не так часто в троллейбусах езжу, но что-то мне подсказывает что "крыша не течёт" и " не бьёт током", можно сказать про любой троллейбус, по мне так это сомнительная "фишка"
думаю- это замер летом по прямой с ветерком в жопу типа максимум для техусловий. На самом деле в городе , в циклах - трогания, разгона - торможения - по факту выйдет гораздо меньше. Сами понимаете что одно дело разогнаться по трассе и пилить с ветерком, другое дело стронуть с места такую махину - дополнительная потеря энергии. и не говорите мне , что " при торможении режим рекуперации подзаряжает аккум" В реале все гораздо хуже. Так что зимой согреваться будут скакалками.
тут в норвегии у нас был электроавтобус Вольво... Коллеги рассказывают- ЗАЕБАЛ ОН ЛОМАТЬСЯ ... выеб и высушил.. ТОлько его на буксире и таскали в сервис... В итоге отправили его на завод кхуям еще в гарантийный срок... Это Вольво! Там в общем дела с технологиями неплохи... все таки мировой бренд.
Ну поглядим что получится у Укропов.
Это сообщение отредактировал vistador - 10 ноя 2015 в 02:22
Цена какова на него? И каждые пять лет замена батареи ( очень дорогой,очень) коммерческий транспорт на электро тяге ждёт прорыва в производстве батарей А это игрушка не для Украины расчёт на богатые помешаные на экологии страны
Это сообщение отредактировал Milker - 10 ноя 2015 в 02:22
с электричеством, судя по всему, в стране проблемы закончились, если верить власти страны (премьеру) теперь можно и на электробусах ездить - почему нет?
И на электросамолетах летать тоже можно наверное ... Там же проект стратосферных электростанций собирались запускать с год назад - Коломойский говорил что по 500 кВт для каждого дома доступно будет практически даром.. А еще вроде совсем недавно в Киеве собирались добывать электричество за счёт вращения Земли, и тем самым стать ведущими экспортерами электроэнергии на континенте... Жду вот что у них получится - любопытно... Вот автобус получился электрический с невероятными аккумуляторами - Тесла Моторс тихо скрипит зубами в зависти.. Успех же. Но жду таки стратосферные электростанции..
Это сообщение отредактировал HoriZontR - 10 ноя 2015 в 02:24
А не, оказывается у нас они в некоторых городах давно применяются, не знал... А вот ещё инфа
Цитата
Первый в России электробус с новыми накопителями DE был представлен в столице. Накопители DE обладают ультрабыстрой (шесть минут) зарядкой, которую можно осуществлять прямо на маршруте. Это намного удобнее 8-часовой ночной зарядки.
В Москве показали электробус второго поколения Электробус второго поколения, совместного производства ОАО «КАМАЗ» и инжиниринговой компании Drive Electro, был впервые представлен Департаменту транспорта города Москвы в рамках ежегодного мероприятия «Парад трамваев», организованного ГУП «Мосгортранс», сообщила пресс-служба «КАМАЗа». Новая технология накопителей DE увеличивает срок службы электробуса в три раза. В России это первый электробус с такими характеристиками, говорится в сообщении. Время зарядки электробуса на конечной остановке маршрута на специально оборудованной станции – шесть минут. Благодаря такой ультрабыстрой зарядке отпадает необходимость в большой энергоемкости накопителя. Соответственно требуется меньше аккумуляторов. А это, в свою очередь, «облегчает» конструкцию автобуса, увеличивает его пассажировместимость и удешевляет стоимость. Накопленной за один раз энергии хватает, чтобы проехать 100 км. Этого достаточно для маршрута даже в условиях больших заторов. Накопители DE сделаны на основе литий-титанатных (LTO) аккумуляторов. Их особенностями являются повышенная морозостойкость и увеличенный в три раза срок службы. Электробус стоит приблизительно на 20 процентов дешевле традиционного автобуса. Окупается – за счет низкой стоимости эксплуатации – примерно за 10 лет. И к тому же является экологически чистым видом тренспорта. Впервые электробусы на литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторах появились в России еще в 2009 году. Сегодня они используются в Новосибирске в электробусе НЕФАЗ. Литий-железофосфатные ячейки применялись также при создании электробусов ТРОЛЗА и ЛИАЗ. В новой технологии, применяемой при изготовлении накопителей DE, устранены недостатки, присущие первому поколению электробусов. «Частые подзарядки на маршруте вместо 8-часовой ночной зарядки удобнее – это позволяет увеличить рентабельность электробусов. Прежние литиевые аккумуляторы преждевременно выходили из строя при частом использовании быстрой зарядки, к тому же требовали соблюдения особого температурного режима, характерного больше для побережья Средиземного моря, чем для России», – пояснил генеральный директор компании-разработчика Drive Electro Сергей Иванов. Накопители DE были впервые использованы при создании восьми гибридных тягачей «КАМАЗ», а затем установлены на 13 троллейбусах с длительным автономным ходом на базе Тролза Мегаполис, которые эксплуатируются на маршрутах города Тулы и проезжают в день более 100 км в режиме электробуса. Накопители DE доказали свою надежность в условиях зимы, пробег троллейбусов в режиме автономного хода уже превысил 20000 км у каждой единицы транспорта. «К этому движутся мировые производители, и похожие модели создаются сегодня в Японии и Брюсселе. Наша модель электробуса – одна из первых в мире», – подчеркнул Иванов. Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов подтвердил заинтересованность в развитии нового типа транспорта и готовность принять его на опытную эксплуатацию в столице. Drive Electro (ранее НИИКЭУ) – российская инжиниринговая группа, специализирующаяся на проектировании электрических и гибридных систем для коммерческих автомобилей, общественного наземного транспорта и складской техники. Основана в 2007 году. В 2009-м Drive Electro совместно с ОИЦ Группа ГАЗ был создан грузовой электромобиль ГАЗель – первый в России коммерческий электромобиль с накопителями энергии на основе литий-ионных аккумуляторов.
думаю- это замер летом по прямой с ветерком в жопу типа максимум для техусловий. На самом деле в городе , в циклах - трогания, разгона - торможения - по факту выйдет гораздо меньше. Сами понимаете что одно дело разогнаться по трассе и пилить с ветерком, другое дело стронуть с места такую махину - дополнительная потеря энергии.
А автобус идёт в комлекте с лыжными палками для водилы.
Цена какова на него? И каждые пять лет замена батареи ( очень дорогой,очень) коммерческий транспорт на электро тяге ждёт прорыва в производстве батарей А это игрушка не для Украины расчёт на богатые помешаные на экологии страны
молодцы да, ток у китайцев такие автобусы давно по 250-300 км наматывают с одной зарядки и до 96 км\ч могут валить
а у россиян как дела с такими автобусами?
Да никак, как и у украинцев. То что один автобус показали на выставке, это ещё ничего не значит, а вот когда весь город будет ездить на таких, тогда другое дело.
Werty162 так то немецкие технолоджи, особо не рекламируют, что там TransTec Vetschau GmbH рулит, рад за них конечно, вопрос теперь в другом - куда они это будут все продавать?, основной рынок на востоке потерян, на западе своего добра хватает
молодцы да, ток у китайцев такие автобусы давно по 250-300 км наматывают с одной зарядки и до 96 км\ч могут валить
а у россиян как дела с такими автобусами?
Да никак, как и у украинцев. То что один автобус показали на выставке, это ещё ничего не значит, а вот когда весь город будет ездить на таких, тогда другое дело.
Российский электробус сегодня проходит испытания в Энгельсе. Это такой троллейбус, которому не нужны провода. Вместо них у электробуса — мощные аккумуляторы, которые разработаны в Сколково.
Цена какова на него? И каждые пять лет замена батареи ( очень дорогой,очень) коммерческий транспорт на электро тяге ждёт прорыва в производстве батарей А это игрушка не для Украины расчёт на богатые помешаные на экологии страны
400 тыс.долл двести из них батарея 6000× 200 км: 200000долл= 6$один км(150грн) или 15 куб метана или 9 литров солянки 9 литров солярки км за один км,за один км Карл!! В 50 раз дизельный будет экономией 50 дизельных автобусов вместо одного( 50 метановых,раз так об экологии пекуться() Это сообщение отредактировал Milker - 10 ноя 2015 в 02:42
Интересно, а какая фирма дает 6-8 тысяч циклов? Около 1000 да, дают, но далеко не все. Есть конечно аккумуляторы типа железо-водных, но у них емкость копеечная. Реально в таком режиме в лучшем случае - ну скажем 300-400 циклов. И то в теплое время года.
Да стандарт лиион 5000 циклов, Титаналовые вроде 10 000. Фирма та же что у тесла- панасоники.
Давно всем понятно, что украинская техника - лучшая в мире! Глупым американцам стоило бы дать украине денег и покупать готовые, лучшие в мире, танки "оплот", а не делать картонные "абрамсы"! Просто ничего в украинском бизнесе не понимают!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Там в общем дела с технологиями неплохи... все таки мировой бренд.
yaplakal.com